Subscribe: Strandbergs bildrulle
http://lennartstrandberg.blogspot.com/feeds/posts/default
Added By: Feedage Forager Feedage Grade A rated
Language: Swedish
Tags:
april  att  ett  från  för att  för  inte  jag  med  mot  när  och    svd april  svd    till  är 
Rate this Feed
Rate this feedRate this feedRate this feedRate this feedRate this feed
Rate this feed 1 starRate this feed 2 starRate this feed 3 starRate this feed 4 starRate this feed 5 star

Comments (0)

Feed Details and Statistics Feed Statistics
Preview: Strandbergs bildrulle

Strandbergs bildrulle



INNEHÅLL: vetenskapliga, etiska och tekniska-pragmatiska kommentarer till vardagshändelser. SKRIBENT: säkerhetsforskare, trafikolycksutredare, tävlingsförare och medmänniska med två mysiga vuxna barn, en (enda:) härlig hustru och ett par biogasbil



Updated: 2016-02-05T17:52:49.742+01:00

 



Fysiken bakom vinterdäck och körning på halka

2013-02-19T23:34:33.274+01:00

Lagliga vinterdäck räcker inte. Det märkte många på förra vinterns halkiga vägar. Nu har säsongen börjat likadant. Därför öppnar jag den här bloggen igen - dels för att väcka tankar om naturlagarna bakom halkolyckor och dels för att bjuda in till diskussion: Hur kan bättre koll på bilen och dess däck skydda oss mot sladd- och halkolyckor? När väggreppet minskar så drastiskt som det gör på vinterväglag, så närmar vi oss oftare naturlagarnas gränser. På torr asfalt kan en personbil bromsas från 90km/h till stopp inom cirka tre sekunder. En ojämnt lastad långtradare kan då behöva tre sekunder längre tid. Men på isig väg tar det minst tio sekunder med låsningsfria ABS-bromsar och bra dubbdäck. Här kan skillnaderna mellan enskilda fordon vara dramatiska. Därför är det naturligt med kökrockar vid tät motorvägstrafik och ishalka. Även om föraren utnyttjar bilens ABS-bromsar och har lagliga vinterdäck, så kan det krävas mellan en halv och en minut för att få stopp från 90km/h. Styrbarhet, stabilitet, drivning och bromsning ställer krav, som delvis kan uppfyllas med hjälp av modern teknik även på vinterväglag. Men vi är illa ute om vi inte förstår hur och när olika fysikaliska fenomen bestämmer gränserna för säker körning.   Fotot  här intill tog jag en morgon förra vintern, när en bilist hade sladdat av körbanan på kurvans insida. Det är omöjligt om det går tillräckligt fort. Bilen voltade, när fronten hakade i mitträcket. Den är framhjulsdriven med bakdäck, som var både äldre och betydligt sämre dubbade än framdäcken.I den här bloggen och på andra webbplatser* har jag redogjort för flera av problemen och frågorna nedan ... Varför sladdar bilen lätt om däcken är sämre bak än fram?Varför ska vinterdäck köras in på barmark varje säsong?Varför och hur ska nya dubbdäck köras in första gången?Varför krävs dubbtrafik för att dubbfria vinterdäck ska fungera?Hur förändras dubbarnas utstick vid körning på barmark?Skillnad mellan modd- och vattenplaning.Varför bör vissa bilar ha gaspådrag i moddsträngar?Varför kan frikoppling förvärra en bakvagnssladd?Varför kan antispinn försämra stabiliteten vid framhjulsdrift?Viktiga skillnader mellan antispinn och antisladd.Varför kan inte antisladd ersätta bra dubbdäck?Varför trycka hårdare på pedalen vid nödbromsning med ABS?Varför duger inte tresekundersregeln på vinterväglag?Varför kan man inte alltid stanna före rött ljus på vinterväglag?Hur och varför kan man sladda med olika sorters fyrhjulsdrift.Varför kan tung last bak förbättra stabiliteten för vissa bilar?Varför kan tung last bak försämra stabiliteten för vissa bilar?... men i alla sammanhang är bra väggrepp ett oeftergivligt krav. Eftersom vi bilister inte kan göra något åt varken politiska nycker (exempelvis dubbdäcksförbuden) eller vinterväghållningen, så gäller det att hitta bra däck när det är dags att köpa nytt. Själv har jag anlitat Däckhuset i Linköping, som har kompetent och serviceinriktad personal. Deras generösa bemötande, när de slipade mina gamla pysläckande fälgar - det ska snart finnas videofilmat på min YouTube-kanal. För dig som bor på andra ställen i Sverige har jag inte haft egna erfarenheter för någon bra tillverkaroberoende rekommendation ... tills för några veckor sedan. Då blev jag kontaktad av Bythjul Norden AB, som hade uppmärksammat den här bloggen och mina webbsidor för företaget stop.se och för föreningen VETA. Eftersom jag hade börjat leta efter lämpligt fabrikat för nya testdäck till min utrycknings- och mätbil, så blev företagets informativa webbplats bythjul.com en positiv överraskning. Länkar till oberoende däcktester, dimensionsval baserat på registreringsnummer och smidig logistik fick mig att beställa hjul därifrån, både däck och fälgar. Vilka däck blev det? Det och andra erfarenheter kanske jag berättar om senare i den här blog[...]



Tankfordonsförare får inte träna mot vältning - svårast i låg fart

2008-06-18T16:41:31.568+02:00

(image)
För fem år sedan fanns ett körträningsprogram där förare kunde känna hur en tankbil uppträder när vätskan skvalpar. Men trots att både Linköpings universitet och TYA låg bakom ansökan fick vi inga pengar att utveckla utbildningen.
Dagens olycka i Sundsvall är en av många, som vi annars kanske hade sluppit. Se artiklar i DN 14:24 och i SvD 14:37.
Att problemet blir värre vid låg fart var kanske inte så populärt bland dem som vill lägga allt intellektuellt krut på att övervaka de skyltade fartgränserna och spendera skattepengarna på fartkameror. Se t.ex. dagens artikel i SvD om midsommartrafiken.

Ett pressmeddelande som jag bifogade ansökan om skvalpträningen fick bl.a. Sveriges Television att filma utriggarbilen på bilden och beskriva problemet i sina nyhetssändningar. Pressmeddelandet finns här och har följande inledning.

Förare tränar att välta tankfordon
Last som skvalpar kan välta en tankbil. Det bekräftades nyligen av tester i Norrköping. Men vid normal kurvtagning märks inte skvalpet. I förarutbildningen har problemet därför haft en undanskymd plats. Hittills.



SOS-alarm till Ursvik i Västerbotten: Gå inomhus och stäng ventilationen!

2008-06-15T16:33:56.646+02:00

VMA Information - Söndag 2008-06-15 15:37
Brand i Ursviksskolan i Ursviken i Västerbottens län. Kraftig rökutveckling. Alla om befinner sig i området ombeds att gå inomhus, stänga dörrar fönster och ventilation.

Om du besöker webbsidan och ej finner Viktigt Meddelande till Allmänheten innebär detta att situationen är över.

Ovanstående citat hittade jag nyss via ett mail från min prenumeration på VMA

Dessvärre fungerar ännu inte Cell Broadcast, som skulle kunna larma med SMS till alla påslagna mobiltelefoner i området.



Här kan vajerräcken öka dödsrisken

2008-05-28T21:21:42.807+02:00

(image)

Eftersom min blogg är spärrad för Vägverkets personal, hoppas jag att fotot når fram via andra kanaler och avskräcker ansvariga från att upprepa liknande tokigheter.

Här tvingar vajerräckena ihop fordon med motsatta körriktningar. Wireräcken skulle väl förhindra mötesolyckor, inte öka risken för såna livsfarliga krockar?

På bilden var 'flipperspelet sladdlöst', men hur blir det vid halka?
Utförligare resonemang i kommentar nr.2.

Stolparnas upphängningskrokar är inte heller nådiga mot motorcyklister som kommit ur kurs.



Vinterdäck behövdes syttende mai men ger sämre våtgrepp

2008-05-18T00:40:41.300+02:00

Djup snö i Sverige på Norges nationaldag påminner om det klassiska forskarmisstaget med dubbdäckens olycksrisker. Det har fått många att välja vinterdäck utan dubbar, som får användas året om. Men få vet att det mjuka gummit minskar våtgreppet.

Det beror på att en mjuk slitbana är mer följsam mot vägytans ojämnheter och når djupare ned i beläggningens små 'gropar' eller 'dalar'. Där tvingar gummit upp vattnet, så att det separerar slitbanans molekyler från beläggningens även på 'topparna'. Lokal eller total vattenplaning blir resultatet och väggreppet minskar eller försvinner helt.

Fenomenet kallas elastohydrodynamisk separation och observerades av mitt forskarlag på 1980-talet, när vi studerade skors halkmotstånd på smorda gångbanor. Sök på "hal" i min litteraturlista.

Men nu är det bäst att jag slutar och återgår till min time-out, innan jag får ett återfall i kritiken mot ledningen för Vägverket - som inte lyckades få med Stockholms politiker i sin antidubbkampanj där Hornsgatan var slagträ. Avgiften i Oslo för dubbade däck (piggdekkgebyr) gör att tankarna går även till kollegorna i Norge.

Jag hoppas norska bilister klarar sig bra ändå och skaffar sig de livsviktiga kunskaper om däck, som inte tycks stå så högt i kurs hos ansvariga myndigheter på någon sida om kölen.

(image)
Kort hyllning till dem som har roligare på sin nationaldag
Med tanke på vad rolig betyder i Norge kanske det gäller både 17 maj och 6 juni



Framgaffelbrott - fara med vissa cyklar

2008-05-13T21:29:12.658+02:00

Häromdagen lossnade styret på min gamla cykel i en brant backe. Jag vurpade förstås. Det olycksfallet återkom i minnet när jag läste i SvD att oväxlade cyklar blivit populära. Därför bryter jag tillfälligt den Time Out, som Vägverkets blockering av min blogg initierade.Backen var inte brantare än att jag skulle kunna cykla uppför stående på tramporna. Trodde jag och tog spjärn mot styrstången. Men järnmasken och tidens tand hade tydligen skapat en alltför djup brottanvisning på framgaffelns övre rör, som går genom ramen upp till styrstången. Det bröts av. Så plötsligt befann jag mig inte bara i backen utan också på den. Med ett uppskrapat knä och med styret i händerna.Jodå, Halvard, hjälmen satt kvar på huvudet. Men den behövdes inte i så låg fart. Efter att ha kört omkull åtskilliga gånger i motocross- och endurospåren med min mc, Husqvarna 250, har hjälm ändå blivit en självklarhet för mig på alla tvåhjulingar.Det brustna framgaffelröret på min gamla hoj, som Rikard med all rätt dömer ut som skrot. Frågan är bara hur vi amatörer ska kunna skilja agnarna från vetet. Som gammal riskanalytiker studsade jag till när jag sedan läste artikeln "Kedjereaktion" i SvD Kulturnyheter av Klas Ericsson med bildbilaga. Där framgår att oväxlade cyklar, fixed gear, blivit högsta mode. Utan lågväxel måste man ta tag ordentligt i styret för att kunna cykla uppför branta backar. Med åtföljande risk att bryta av framgaffeln, så som jag gjorde häromdagen.Nya modecyklar med fixed gear har inga bromsar och löper därför inte riktigt samma risk i nedförsbackar. Men en lättad hoj med tunna rör och rejäla frambromsar kan få ett liknande framgaffelbrott, om föraren tar spjärn mot styret på väg nedför. Och då går det ibland riktigt fort.En skicklig cyklist på mountainbike i MTB downhill gör väl inte så. Men vi amatörer, som dessutom åker på sämre cyklar ... Behöver jag säga mer?Min haveriutredarbil fick nu rycka ut för internuppdrag.Har fler råkat ut för samma sak? Se också DN 2maj, 31mars, 13mars[...]



Här är bloggen som Vägverket blockerar - "inte censurerar" / TIME OUT

2008-05-01T09:57:53.748+02:00

[Time out med bloggen: se sista stycket i kommentar 17:34]*Du läser nu en blogg som spärrats* för anställdas datorer vid Vägverket. Fakta och kritik mot ledningens prioriteringar når därför inte fram till alla kompetenta medarbetare, som bäst kan hjälpa trafikanterna och minska trafikskadorna. Den här blockeringen av [inte censuren mot]* min blogg, Strandbergs bildrulle, fick jag besked om nyligen. Det förklarade varför jag inte någon gång har hittat Vägverkets IP-nummer i loggen med över 25 tusen besök. Däremot förekommer Banverket, Polisen, VTI, Riksdagen, kommuner, högskolor och universitet ofta bland besökarna från svenska myndigheter med trafikanknytning.Andra länders motsvarigheter till Vägverket har också figurerat i loggen - för att inte tala om GM med Saab, Ford, Volvo, Scania och alla aktörer inom den privata sektorn, som arbetar med att minska trafikskadorna.Läs om både ris och ros till Vägverkets ledningsfunktion i inlägg med sökord Vägverket, Claes Tingvall och Anders Lie. De sistnämnda tjänstemännen har undvikit att öppet bemöta min sakliga kritik på Svenska Dagbladet, Ny Teknik, DN Debatt och i andra fora. Däremot har jag fått indikationer på motaktioner bakom kulisserna, som liknar den nu uppdagade bloggblockeringen [inte bloggcensuren]*.Det här är förstås i en mycket lägre division än Kinas censur inför OS och det som nu kommit fram om TV4 och Nobeltalet. Men det visar [hypotetiskt]* hur myndighetsmakt kan korrumpera även i Sverige.Svenska myndighetspersoner måste kunna ifrågasättas och bytas ut, speciellt om de ignorerar eller kväser saklig kritik, som syftar till förbättringar för medborgare och skattebetalare. Av hänsyn till mina medarbetare kunde jag inte precisera det så här tydligt innan jag blev emeritus och oberoende av finansiering från Vägverket.* [Rättelse införd enligt kommentaren 08:32 och min egen 17:34]Artikelreferenser:Kina vill samtala (DN 26april 00:20)China censored Nobel speech (DN Apr.25 23:09)Kina censurerade Nobeltal - avtalet med TV4 sägs upp (DN 25april 22:15)Nobelfest flyttar från TV 4 (SvD 25april 21:43)Här är talet som Kina censurerade (DN 25april 19:38)Kinas livesändningar oroar IOK (SvD 29mars 13:36)Västmedier svartmålas i Kina (SvD 28mars 21:10)Spielbergs OS-avhopp en väckarklocka för Kina (DN 23feb 09:20)Kina 2008 (DN:s specialsajt)Indonesien häver internetstopp 11 april (HD 09:48, Sydsvenskan 10:32)Tuffa till utrikespolitiken (Sydsvenskan 16mars 00:06)Osvuret inte alltid bäst (Sydsvenskan 25feb 23:28)Censur av forskning gagnar ingen (Sydsvenskan 25feb 17:21)Censur mot YouTube i Kina (Ny Teknik 19mars 12:19)Censur på Wikipedia (Ny Teknik 24sept 2007)Amnesty:Friheten på nätet minskar (Ny Teknik 7juni 2007)Birgerssons Relakks gör kineser surfsäkra (Ny Teknik 3okt 2006)Ny handbok hjälper hotade bloggare (Ny Teknik 7okt 2005)Handbook for bloggers and cyber-dissidents (Reporters without borders)Slå vakt om öppenheten! (Ny Teknik 1okt 2003)[...]



GPS-TMC kan ge trafiken flyt men Vägverket sviker

2008-04-28T01:24:17.498+02:00

GPS-navigatorer med TMC-radiomottagare kan leda många bilister förbi trafikstockningar och lösa upp trafikinfarkterna. Men Vägverket sköter inte sin självpåtagna uppgift att skicka ut aktuella meddelanden. Ledningen prioriterar andra saker. Det känns som att jag har tjatat alltför många gånger om detta problem med TMC-hanteringen vid Vägverket. Men nu har det hänt igen. Stockholm igenkorkat, trots att många fordon har utrustning för att undvika propparna:Trafikkaoset blir tema på krismöte (SvD 27april 23:50)Trafikforskare granskar läsarnas förslag (DN 25april 16:30)"Så här får det inte gå till i Stockholm" (DN 25april 16:25)"Jag har aldrig varit med om något liknande" (DN 24april 14:27)Essingeleden blir mer sårbar för varje år (DN 24april 11:41)Två olyckor skapade trafikkaos (DN 23april 23:40)Totalstopp på Essingeleden (SvD 23april 15:17 16:32 19:48 med Bildspecial)Olyckan på Essingeleden: Trafiken igång (SvD 23april 15:08)Ingen av artiklarna tar upp den enkla och snabba åtgärden - att använda publicistiska proffs vid Sveriges Radio för att utnyttja befintlig IT-infrastruktur med GPS och TMC. Är tidningsjournalisterna så okritiska mot Vägverkets ledning, eller vad beror tystnaden på? Proffsskribenter är välkomna att höra av sig till mig direkt för fler intressanta detaljer både om vetenskaplig universitetsforskning och om utomvetenskapligt maktspel av myndighetspersoner. Nog nu med gnäll om att det inte fungerar i Sverige. Det är väl på tiden att jag också ger några länkar som talar om hur Traffic Message Channel ska funka: TMC Forum: What is TMC? TMC Services today ... in Sweden En tillverkares mer konkreta beskrivning av TMC med bruksanvisning (för Mio)[...]



Statligt slarv med TMC och kartdata drabbar GPS-navigering

2008-04-23T15:12:48.275+02:00

I dag klagar Råd & Rön på leverantörerna av kartor och TMC-meddelanden till GPS-navigatorer. Men egentligen borde tidningen rikta kritiken mot sitt eget föräldrahem, staten. Vägverket har tagit på sig skötseln av TMC utan att kunna axla det publicistiska ansvar som det innebär att minutsnabbt uppdatera trafikmeddelanden.Att leverera entydiga gatuadresser, korrekta kartdata och aktuella fartgränsuppgifter är också något som staten torde bära det tyngsta ansvaret för. Men här tycks massmedia - nu inklusive Råd & Rön - inte reagera på den bitvis urusla hanteringen. Man lägger i stället skulden på leverantörerna utanför den offentliga sektorn.Läs mer i tidigare inlägg om TMC eller GPS och om Vägverket.Som exempel återger jag nedan ett utdrag från ett av dem:GPS-navigatorns TMC-funktion värdelös i Sverige* TMC står för Traffic Message ChannelRaset på E6 söder om Munkedal nådde aldrig min TMC-utrustade navigator.Fotot från rastiden efter inlägg av rutten Linköping-Göteborg-Oslo. Kör du utanför Sverige kanske TMC funkar bra. Men här måste Vägverket först erkänna sig kompetensmässigt besegrade av Sveriges Radio.De infrastrukturpengar som krävs för TMC-funktionerna kan Vägverket ta från den stinna penningpungen för hantering av fartkameror och andra trafikantfientliga omoderniteter. Det skulle knappast märkas med de 20-30 miljoner kronor om året som behövs - enligt den ansvarige på Sveriges Radio.Artikelreferenser:Julklapp håller inte måttet (DN 23april 11:07)Din mobil sätter dig på kartan (DN 20april 14:06)Shift - liten men tuff (DN 13april 06:00)Vägverket vill förbjuda mobilen i bilen (DN 9april 12:52)En långtradare kommer lastad till villaidyllen (DN 7april 12:12)Gps-kunder får ersättning efter DN:s artiklar (Mikael Lindström i DN 28mars)[...]



Fartböter för polisens tankefel om avstånd?

2008-04-22T23:07:30.460+02:00

Dagens referat av domen för en fortkörning avslöjar ett tankefel, som kan ha fällt många förare för högre fart än den verkliga. Avståndet mellan två bilar som kör lika fort ökar nämligen med farten.

Tre månaders fängelse blev domen för en vansinnesfärd genom centrala Göteborg. Det framgår i dagens TT-artikel, som avslöjar ett vanligt tankefel med orden
"Poliserna har uppgett att hastigheten i polisbilen uppmättes till 210 kilometer i timmen och att avståndet mellan bilarna ökade." (22april: SvD 18:06, HD 18:10, GP 18:10).
Fler detaljer i GT/Expressen med länk till video från fortkörarens bil.

Även om den nu dömde mannen har gjort sig förtjänt av straffet, så kan många andra förare ha blivit oskyldigt dömda för hastighetsöverträdelse och för att ha kört fortare än de gjort i verkligheten. Det ska mycket till innan en domstol tror att vittnande poliser tänker fel. Och dagens utbildning lär inte hjälpa enskilda poliser att undvika denna matematiska fallgrop, trots att det är väldigt enkelt:

Antag att två bilar kör lika fort efter varandra med tre sekunders tidslucka. Om de * ökar farten likadant från exempelvis 72 till 90 kilometer i timmen, så ökar avståndet från 60 meter till 75 meter. Tidsluckan är fortfarande tre sekunder. Men den som ser hur avståndet ökar kan lätt få för sig att den främre bilen kör fortare.

Tvärtom blir det förstås när farten minskar. Det får ibland TV-kommentatorer att utbrista i beundran över den förare som ligger bakom en medtävlare i motortävlingar. I kurvorna ser den körskicklige tvåan ut att komma ikapp, men blir frånåkt på raksträckorna av ettan, som därför förmodas ha en snabbare bil.
Är det en bantävling med flera varv kan man som tittare stänga öronen för kommentarerna och kolla på varvtiderna vem som har högst genomsnittshastighet.

* Tack Faster Sven för skarpögd kommentar! (2008-04-22 22:07)
Jag tankeslarvade själv när jag skrev detta och hade först ordet samtidigt där det nu står en asterisk (*).



Okunnig konsult kan vilseleda polis och domstol med ogiltig datorsimulering

2008-04-22T02:32:36.226+02:00

I fredags meddelades domar om två olika trafikskador, där jag medverkat som sakkunnig för den ena parten. Hovrättsdomen baseras på entydiga, robusta naturlagar utan beräkningar. Tingsrättsdomen bygger på simuleringar med ett datorprogram, som motpartens konsult har använt med många antaganden och utan att förklara bakomliggande fysik och matematik. Svea hovrätt dömde i brottmålet till fördel för min uppdragsgivare, polis och åklagare. Hovrätten fastställde tingsrättens dom för grov misshandel mot en kvinna. Med en 40 procent tyngre bil hade en man kört på kvinnans bil, så att den åkte av vägen och hamnade på taket i ett djupt dike.Händelseförloppet råkade vara sådant att inga beräkningar behövdes för att visa att mannen avsiktligt hade knuffat kvinnans mot det djupa diket på höger sida. Det räckte med entydiga, robusta naturlagar och de skador bilarna fick innan de lämnade vägbanan.Läs mer här i bildtext och länk. Den andra domen avsåg en tvist om försäkringsersättning för en livshotande bilolycka. Där gick Ångermanlands tingsrätt emot min uppdragsgivare (advokat för olycksdrabbad bilförare, TW) och friade motparten, Länsförsäkringar, från skyldigheten att ersätta TW för hans totalkvaddade bil.I domen förlitar sig tingsrätten på simuleringar med det kommersiella datorprogrammet PC-Crash, som motpartens sakkunnige, Henrik Nesmark, har använt utan att förklara dess bakomliggande fysik. Han kommer från ett norskt företag, Rekon, som ofta anlitas av svenska försäkringsbolag i bedrägeriutredningar.Enligt simuleringsresultaten ska bilen ha gått av vägen på kurvans insida med minst 135 kilometer i timmen. Domstolen anser därför att föraren, TW, har kört alldeles för fort och att försäkringsbolaget inte behöver betala skadorna på den helförsäkrade bilen.De slutsatser om betydligt lägre fart som jag lade fram efter mitt platsbesök utgår från observationer på bilen och i terrängen. Med internationellt vedertagen fordonsdynamisk teori och robusta naturlagar trodde jag mig ha visat att själva avåkningen inte kan ha skett med mycket högre fart än 90 km/h.Läs mer under rubriken Sportbil sladdar av riksväg 90, voltar och brinner. Där finns länk till mitt utlåtande, som visar att avåkningen troligen orsakades av att vänster bakdäck hade alldeles för lågt lufttryck. Se också inlägget Olycksdrabbad bilägare kämpar mot försäkringsbolag i domstolGruset från vägbanken kan ha klämts in mellan fälgen och däcket enbart då bakhjulet sladdade av asfalten och enbart om däcket var nästan lufttomt. Då försämras väggreppet drastiskt, så att bilen lätt sladdar.Min egen simulering av avåkningen med PC-Crash visar att spåren på vägen och i början av diket kan åstadkommas med en kurvkörningsfart av cirka 100 km/h - om vänster bakjul får reducerat grepp. Men det demonstrerade jag först under huvudförhandlingen, och i domen har detta missförståtts på ett sätt som understryker behovet av förar- och fordonsdynamisk allmänbildning i rättsväsendet när trafikskademål behandlas.Att motparten helt avstått från sådana simuleringar är märkligt. Därigenom ignorerar försäkringsbolaget och deras konsult de stora risker med för lågt ringtryck, som föranlett lagstiftning i USA om att nya personbilar ska ha TPI, Tire Pressure Indicators. Man kan också fråga sig om Rekon och Nesmark inte vet hur PC-Crash ska konfigureras för att simulera lågt lufttryck i ett däck.Som föreläsare, universitetslärare och forskarhandledare har jag full förståelse för att Ångermanlands tingsrätt väljer att tro på Rekons tjusiga animeringar med PC-Crash och på Nesmarks enkla men utomvetenskapliga skygglappsresonemang.Man kan ju inte begära att jurister och l[...]



Inkompetenta konsulter kan vilseleda polis och domstol

2008-04-21T23:47:54.101+02:00

De principer som polis, rättsväsende och försäkringsbolag följer för att avgöra om en person är skyldig till avsiktligt våld eller bedrägeri kan leda helt fel efter trafikskador. Oskyldiga döms och straffas. Våldsverkare går fria.Kriminaltekniken är avancerad på många områden. Men alltför få personer vet hur fordon rör sig i samband med krascher och trafikskador. Det är problematiskt, eftersom kompetenskriterier saknas för sakkunniga i sådana domstolsförhandlingar. Fortsättning i nästa inlägg 21 april Det här skapar en marknad för slarviga eller okunniga konsulter, som kan vilseleda poliser och domstolar med skenbar trovärdighet i huvudförhandlingen, trots att deras argument är ovidkommande eller strider mot naturlagarna. Det förekommer också att man presenterar flashiga datorsimuleringar med tillrättalagda indata och parametrar, som gynnar den egna parten och inte kan kontrolleras. Se varningen på www.stop.se/utred/Jag har sett flera sådana exempel i både tingsrätt och hovrätt, där tekniska och naturvetenskapliga orimligheter har tagits för sanningar. I en tentamen på teknisk högskola eller universitetet skulle inkompetensen obarmhärtigt avslöjas och ge underkänt.Men det kan normalt inte juristerna i en rättegång avgöra på egen hand, och under en huvudförhandling får parternas sakkunniga inte förhöra varandra. Det skulle annars kunna hjälpa domstolen att avslöja obalanser i parternas sakliga kompetens.Oklarheten om vilka som är kompetenta att analysera trafikskador leder till orättvisa domar där oskyldiga straffas, där felande part vinner i tvistemål och där våldsverkare kan gå fria.Efter den fällande domen i Svea hovrätt häromdagen för grov misshandel med bil (läs mer här i bildtext och länk) har jag ännu inte varit inblandad i någon rättsprocess av det senare slaget. Men det förstnämnda har jag flera exempel på.Det finns också ett mellanting utan avsiktligt våld, där rättsväsendets brist på naturvetenskapliga insikter har drabbat människor såväl ekonomiskt som socialt och känslomässigt. Mer om det i serien Full fart - del 1: HD låter statlig okunnighet fria rattfyllerist för dödsolyckaArtikelreferenser: Knutbyfallet: Sara ville erkänna allt (DN 20april 14:58)Gävlefallet: Oskyldig satt häktad för mord (DN 20april 14:32) Att erkänna räcker inte (DN 20april 14:27) ”Inga röster höjdes eller sänktes” (SvD 20april 08:32)Hur läggs ett förhör upp? (SvD 20april 09:11)Utsätt polisen för konkurrens (SvD Brännpunkt 20april av Bo Rothstein)Ingen mobil vid utpekad plats (SvD 19april 16:02)Eklund häktad misstänkt för mord (SvD 19april 10:46)Och vem tar det politiska ansvaret? (SvD 19april 04:44 av Maria Abrahamsson)Gör om polisen (DN huvudledare 19april)"Rikskriminalen bör få mer makt" (DN 18april 23:31)Anders Eklund häktad för mord (DN 18april 15:44)Eklunds DNA till Interpol (SvD 17april 18:32)Anders Eklunds dna ges till Interpol (DN 17april 16:55)Polisen utreds ytterligare (DN 16april 22:26) Britterna har kommit längre än vi (DN 16april 22:24)Missat DNA-test anmäls (SvD 16april 16:08)”Lokala poliser har inte tillräckligt med rutin” (SvD 16april 14:23)Polisen osäker på om fel begåtts (DN 16april 11:07)Polismisstag kan ha hjälpt Eklund (DN 16april 11:05)Åtalet mot Eklund dröjer (DN 16april 10:06)Polis varskodde 42-åringen om bild (SvD 16april 07:29)Rolfs tips utreddes aldrig (DN 15april 23:14)Polisens dataregister föråldrat (DN 15april 22:18)Fyndplatsen i skogen finkammas (DN 15april 22:16)Att inte publicera namn kan underlätta mord (Stig Hadenius, DN Debatt 15april)Undantagen får inte tas för det normala (SvD 14april 23:09)Bevis i gammalt mord ledde till erkännandet (SvD 14april 18:00)"Mordet var e[...]



Video förklarar prinsens sladd - hög fart inte orsak

2008-04-20T20:26:07.296+02:00

Prins Carl Philip Bernadotte sladdade runt och körde av banan på Ring Knutstorp - vid ingången till raksträckan. Det betyder förstås att för hög fart inte var orsaken till lördagens snurr. Då skulle bilen ha gått rakt av banan i kurvan.Sydsvenskans Webb-TV visar prinsens sladdFina foton i SvD från avåkningen av Björn Lindgren (7-8) och Fritz Schibli (nr 3&5) Uppdatering: På Pontus Lundahls bild 5 från söndagens tävling ser det bättre utPorschen som prinsen har tagit över efter Tony Rickardsson är bakhjulsdriven och mycket motorstark. Det betyder att gaspådrag i slutet av en kurva kan förbruka allt väggrepp för drivningen framåt, så att bakhjulen inte ger några sidkrafter.För stabiliteten får det samma effekt som när man lättar på bakhjulen med halkriggen Skidcar:I början av videon ser man hur framhjulen släpps ned, medan bakhjulen fortfarande är upplyfta och har sämre grepp än framhjulen. Det får bilen att reagera på samma sätt som när man drar på inför en raksträcka med bakhjulsdrift.Videon är från en inspelningsdag för programmet "I polisens kamera" med Artur Ringardt, som sändes av TV4. Jag medverkade också för att förklara funktionen hos tre generationer av antisladd.Läs mer under uppslagsorden girstabilitet och kursstabilitet (illustrerad) i Nationalencyklopedin. De artiklarna skrev jag med samma underlag som finns på webbsidan"Livsfarligt om sidgrepp och däck är bättre fram än bak".Själv blev jag påkörd av en medtävlare på Ring Knutstorp och voltade två varv med min Saab Sport, som totalkvaddades. Bildserien från den kraschen är några år gammal (från min 21-årsdag :-)Analyser av liknande krascher fick mig att utfärda en liten varning till prinsen och kungahuset: Porsche voltar av liten knuff. Video. G-tal på Gelleråsbanan.* Artikelreferenser:Favoritdominerad STCC-premiär (DN 20april 17:06 - Knutstorp men ej prinsracet)Prinsen nöjd trots näst sist över mållinjen (HD 20april 17:01 med webb-TV)Kul för prins som blev näst sist 20april (HD 14:35) (SvD 14:44) (Sydsvenskan 15:31)Noréns fight med överheten (HD 20april 04:00)Två skåningar trivdes i skuggan (HD 20april 04:00)Motorprinsen slutade på 25:e plats (HD 19april 19:48)Alla talar om motorprinsen (SvD 19april 13:39)Prinsen sladdade av motorbanan 19april (HD 10:44) (SvD 13:12) (DN 13:42)Pressad prins vill slippa jumboplatsen (Sydsvenskan 19april 12:42)Prins Carl Philip kör i kvalet trots avåkningen (HD 19april 11:28)Prinsen sladdade på Knutstorp (Sydsvenskan 19april 11:08)Motorprinsen träningsivrig (DN 18april 20:08) Carl Philip nervös inför helgens tävlingar (HD 18april 19:23 med webb-TV)Tuff konkurrens för motorprinsen i helgen (HD 18april 17:08 med webb-TV)En skygg motorprins i speedwaykungens bil (HD 18april 14:48)Motorprinsen tävlar med speedwaykungens bil (HD 18april 12:13)BILDSPEL: Motorprinsar förr och nu (HD 17april 15:50)Motorprins i snöig testkörning (Sydsvenskan 12april 17:41)Kungen - på motorbanan (SvD 12april 19:51 av Anders Lindblad)Carl Philip kommer inte att göra bort sig (DN 12april 22:56 av Sven Gustavsson)Alla blickar på motorprinsen (DN 12april 20:40 av Sven Gustavsson)Prinsen ser fram emot debuten (DN 27feb 12:35)[...]



Ge erfarna poliser vetenskaplig utbildning - som i sjukvården

2008-04-17T17:16:48.051+02:00

Nu klandras enskilda poliser för misstag, som de inte fått utbildning att undvika. Att identifiera livsfarliga våldsverkare bland alla personer som anmälts för lagöverträdelser är ingen lätt uppgift. Problemet förvärras genom myggsilandet av trafikförseelser utan skadeuppsåt, som påtvingas polisen och skapar pedagogiska dimridåer. Genom att själva kombinera vetenskapliga metoder med sin beprövade erfarenhet skulle skulle fältarbetande poliser kunna utveckla skadepreventionen ungefär som läkare och sjukvårdspersonal gör genom sina patientkontakter.Utbildningen ger i dag inget stöd till enskilda poliser att upptäcka de specifika riskfaktorerna bakom en oavsiktlig trafikskada. Inte ens trafikpolisens utredare får lära sig varför fordon rör sig på ett visst sätt i olycksförlopp. Ingen kan då begära att de ska kunna upptäcka detaljer som väcker misstanke om att en trafikskada är avsiktlig.Vägtrafiken blir därför en frizon för mord och misshandel.Trafikskada som en alert polis misstänkte var avsiktlig. En 40% tyngre Opel körde på Polon på bilden så att den hamnade på taket över ett djupt dike med öppet vatten. Kvinnan som körde Polon blev indränkt av bensin men tog sig ut genom det krossade sidofönstret utan svårare kroppsskador.Se min utredning för domstolen. Trots att fysiken och körbeteendet bakom trafikolycksförlopp är teknikvetenskapligt väl känd, finns ingen etablerad kanal för att förse trafikskadeutredare med denna kunskap. Hur kan man då begära att polisen ska kunna hantera information och agera adekvat mot de betydligt mer komplexa psykologiska och sociala processerna bakom avsiktligt våld?Hälso- och sjukvården har epidemiologiska metoder, som polisen också skulle kunna använda sig av. Vetenskaplig systematik gör att man snabbt kan identifiera källan till akuta hälsoproblem, exempelvis matförgiftningar. Väl beprövade metoder finns också för att upptäcka mönster och orsaksfaktorer hos geografiskt spridda och tidsmässigt utdragna sjukdomsutbrott.Sådana metoder testade Östgötapolisen på trafikolycksplatser tillsammans med mitt forskarlag för länge sedan. Vi tog fram fältmässiga rutiner och beräkningsmetoder för att skatta hur olycksrisken förändras med dubbdäck, däckskillnader fram/bak, fram- eller bakhjulsdrift, ABS-bromsar, förarålder och ytterligare några faktorer.De medverkande poliserna var entusiastiska inför möjligheten att ta fram kunskap till nytta för enskilda trafikanter och sprida dem pedagogiskt - i stället för att bara ägna sig åt enkla rutinkontroller av fart, nykterhet och rudimentära fordonsdata.Men metodutvecklingen fick inte fortsatt stöd och jag hoppade av från VTI, när prioriteringarna avvek från den positiva människosyn, som mina kolleger hade smittat mig med under åren som professor i olycksfallsforskning inom arbetarskyddet.När jag sedan jobbade som frilans och egenföretagare kunde jag ta bladet från munnen på DN Debatt (Prestige kostar människoliv) - utan att vara nåbar för repressalier på samma sätt som när jag några år tidigare kritiserade övertron på fartgränser och bristen på respekt för individen.Men efter en lika frispråkig artikel på DN Debatt året efter mot den då nytillträdda trafiksäkerhetsledningen vid Vägverket (Livsfarligt satsa på småbilar) har ingen av mina ansökningár om forskningsanslag beviljats därifrån.Inom polisen finns en djup erfarenhetsbaserad insikt om att kunskap krävs för att förebygga skador, speciellt de oavsiktliga. Därför kan den kritik man nu får utstå - för brister i en mordutredning - leda till ett lyft i metodkunskap, som hjälper mot såväl avsiktligt våld som mot o[...]



Myndighetsdirektörer driver opinion och stryper kritisk forskning

2008-04-15T06:29:52.856+02:00

Två finansiellt inflytelserika herrar på Vägverket placerades högt på Ny Tekniks lista Mäktigast i Forskarsverige. Dessa herrar driver opinion för otidsenliga fartövervakningssystem, mot stora bilar och mot dubbdäck på ett utomvetenskapligt sätt, som ifrågasätts av internationell expertis.

Trafiksäkerhetsdirektören Claes Tingvall intog tiondeplatsen på listan och Vägverkets IVSS-boss, Torbjörn Biding, kom på plats 15. Dessvärre hamnar deras maktutövning i skottgluggen för dagens artikel på DN Debatt:
"Ett fundament i ett öppet och demokratiskt samhälle är att forskningen står fri från politisk styrning och att inte staten används som propagandaapparat."
(Maria Rankka, DN Debatt 080415)

Även gårdagens inlägg om samverkan på SvD Brännpunkt av universitetskanslern Anders Flodström är relevant i sammanhanget.

Men dessa vägverksbossars makt räcker tydligen för att gå emot världsledande experter i svensk bilindustri, som förgäves har protesterat - såväl mot Tingvalls bilbantning (kritik på DN Debatt besvarades inte öppet) som mot Vägverkets långsamma och tekniskt konservativa hantering av IVSS-programmet.

År 2003 medverkade jag i en Road-Show där vi presenterade IVSS för bilindustrin i Detroit-området på begäran av Invest in Sweden Agency. När jag drygt två år senare lämnade Linköpings universitet som emeritus pågick fortfarande diskussionerna om hur mycket Vägverket skulle bestämma jämfört med bilindustrin i forskningsprojektens uppläggning.

Många forskare som var med från början hade tröttnat för länge sedan på alla planeringsmöten och gått över till mer fruktbar verksamhet, där finansiellt stöd inte krävde så mycket bugande och bockande för Vägverkets IVSS-ansvariga.

Devisen 'Kunskap ger makt' gäller tydligen inte i båda riktningar. Jag har själv länge sett hur tummen vänds ned för ansökningar om medel till forskningsprojekt, som kan skaka om maktmännens käpphästar vid Vägverket. Så har de gjort även med samarbeten och projekt som varit väl förankrade hos bilindustrin, trafikskolorna, halkbanorna, däckbranschen, polisen och universiteten.



Mord, dråp eller trafikolycka? Hovrätt: misshandel. Video

2008-05-02T01:50:36.364+02:00

Trafikmord eller -dråp i Lund?Länk till trafikvideo med dödsolycka:Uppdatering nedan med röd text* Med stor tvekan knyter jag här an till det bottenlöst tragiska mordet på 10-åriga Engla. Men formuleringen hos DN och TT om att det var en olyckshändelse påminner om andra våldsverkares undanflykter, som behöver bemötas. Det var en olycka utan avsikt att skada kan våldsverkare säga, när de har kört ihjäl eller misshandlat människor med fordon som vapen. Då är det inte lika uppenbart att olyckshändelse är fel ord. Det är ofta svårt att bevisa att en kollision är avsiktlig.Sorgen och medkänslan för Englas anhöriga gör det svårt att här skriva om det generella problemet. Det går lättare om jag tänker tillbaka på försvarsadvokatens dribblande för en misstänkt våldsman i domstolsförhandlingar nyligen, där åklagaren hade kallat mig som sakkunnig.Den mannen hade kört på en kvinna i en annan bil, som hamnade på taket i ett vattenfyllt dike. Hon kunde ta sig ur bilen utan fysiska skador. Efteråt hävdade mannen att det var en olyckshändelse. Kvinnan tvingades av anhöriga att polisanmäla trafikhändelsen, men vill inte att mannen ska dömas som skyldig till avsiktligt våld. De två har nämligen en parrelation som kvinnan inte vill äventyra med en fällande dom.Polisens förundersökningsledare anlitade mig för att analysera händelseförloppet och han bekräftade min observation från många andra trafikskadefall:Rättsväsendet har inte kunskaper ens för att upptäcka sin okunnighet om hur fordon rör sig i samband med kollisioner. Kriminaltekniken är avancerad, men inte när det gäller förarreaktioner och fordonsrörelser vid trafikskadeförlopp. Ansvariga myndigheters omedvetna okunnighet leder därför till att våldsverkare går fria. Det lägger grunden för fler mord och mer misshandel.Kanske föreföll det raljant mot försvarsadvokaten, när jag ovan skrev om hans "dribblande". Men det är ju försvararens professionella roll i rättsprocessen. Därför måste myndigheter och rättsväsendet agera lika professionellt mot avsiktligt våld med lyhördhet för tips och genom att snabbt ta fram relevant kunskap. * Utdrag från inlägget 21 april:Svea hovrätt dömde i brottmålet till fördel för min uppdragsgivare, polis och åklagare. Hovrätten fastställde 2008-04-18 tingsrättens dom för grov misshandel mot en kvinna. Med en 40 procent tyngre bil hade en man kört på kvinnans bil, så att den åkte av vägen och hamnade på taket i ett djupt dike.Händelseförloppet råkade vara sådant att inga beräkningar behövdes för att visa att mannen avsiktligt hade knuffat kvinnans mot det djupa diket på höger sida. Det räckte med entydiga, robusta naturlagar och de skador bilarna fick innan de lämnade vägbanan.Läs mer här i bildtext och länk.Artikelreferenser: * uppdatering 1 maj* Misstänkta för dödsknuff släppta (DN 22:41)* "Jag valde att inte titta" (Sydsvenskan 21:34)* Två anhållna efter bussdöd (Sydsvenskan 17:41)* En tragedi troligen styrd av slumpen (DN 16:31) [Slump undanflykt från analys]* Fyllebråk orsakade 23-årig kvinnas död (Sydsvenskan 10:56)* Två anhållna efter bussdöd 1maj (DN 05:43, HD 07:37, SvD 07:41)* Kvinna kan ha knuffats ut framför buss (DN 30april 21:48)* Kvinna dog efter knuff framför buss (Sydsvenskan 30april 14:22)Den här tragiken påminner om dödsolyckan på videon i slutet av inlägget 27/2. Båda förloppen illustrerar att dagens statistikbaserade och kollektivt inriktade trafikregler inte räcker som skydd mot individens komplexa riskpanorama. Ingen trafikskada får avfärdas som slumpens verk, speciellt inte om [...]



Porsche voltar av liten knuff. Video. G-tal på Gelleråsbanan.

2008-04-14T02:45:20.683+02:00

Att köra åtskilda i tidsträning på tävlingsbana är en sak. Men när prins Carl Philip* kör Rickardssons fjolårsbil tätt intill andra efter gemensam start, kan en liten sidoknuff mot bakflygeln få även en Porsche att volta som på videon nedan. Utan några som helst anspråk på kungliga paralleller visar bildserien från min krasch på Ring Knutstorp hur jag råkade ut för samma sak, då en dansk medtävlare gav min Saab Sport en liten knuff, så att den voltade två varv och totalkvaddade. Läs mer om den kraschen och om polisens PIT-manoeuvre i inläggenDrunk driving does not explain Diana's crash - to professional investigatorsDiana dödad av Fiat-PIT ? Video visar hurDet är kanske att måla fan på väggen, men en liten varning till Carl-Philip Bernadotte och hans tränare, Janne Flash Nilsson, är nog på sin plats. Även om ingen avsiktligt kör på prinsens Porsche, så kanske han själv i orutin svänger alltför tvärt framför en bakomvarande. Då räcker det med en liten knuff mot bakre delen av prinsens Porsche för att den ska få bredsladd och volta när hjulen skär ned i marken utanför banan.Som jag minns Ring Knutstorp, så är det betydligt vanligare där med täta situationer och provocerande blockeringar i kurvor jämfört med på Gelleråsen.En roligare illustration till prinsens träning på Gelleråsen i Karlskoga finns i diagrammen, som är länkade till de gamla fotona från VOC-racet på samma bana, där jag njöt av min 50-årspresent från Bilsportförbundet - träning och tävling med proffspreparerad bil i Volvo Original Cup.Med en 400-hästars Porsche från Tony Rickardsson kan förstås Carl Philip köra fortare, men det går ändå att jämföra hur skillnader i fart och varvtider återspeglar sig i de de så kallade g-talen, horisontella krafter i procent av tyngden:Staplarna i diagrammen visar hur g-talen fördelade sig under mitt eget träningsvarv med 99km/h genomsnittsfart och under segrarens med 102km/h.* Artikelreferenser:Motorprins i snöig testkörning (Sydsvenskan 12april 17:41)Kungen - på motorbanan (SvD 12april 19:51 av Anders Lindblad)Carl Philip kommer inte att göra bort sig (DN 12april 22:56 av Sven Gustavsson)Alla blickar på motorprinsen (DN 12april 20:40 av Sven Gustavsson)Prinsen ser fram emot debuten (DN 27feb 12:35)[...]



Miss i haverirapport till bussförarens nackdel

2008-04-29T00:25:16.805+02:00

Rapporten från Statens haverikommission om bussolyckan i Rasbo 070227 saknar analys av ett viktigt fordonsdynamiskt fenomen. Det tyder på en omedveten okunnighet som är till nackdel för den åtalade föraren. Resonemanget om vägfriktionen på sidorna 52- och 64 i rapporten ger ett intryck av att ingen avdrift uppkommer förrän däcken kräver maximal sidkraft från vägbanan för att hålla emot luftkrafterna:"Slutsatsen i rapporten är att sidkrafterna och de friktionskoefficienter som behövs för att ta upp sidkrafterna, är relativt små, men sannolikt inte försumbara i halt väglag." (sid53 i SHK-rapporten RO 2008:1)Statens haverikommission tycks inte känna till att ett rullande gummihjul avger sidkrafter först när det har fått en avdriftsvinkel. Se mina artiklar i Nationalencyklopedin under uppslagsorden avdrift (2&3), sidkraft, sidgrepp och kursstabilitet. På sid52 hänvisar man t.o.m. till "Vägverkets definition" av friktionskoefficient vid halka."Den aerodynamiska sidkraft som kan tänkas verka på bussen bedöms i rapporten motsvara ca 1/10–1/5 av den friktionskoefficient som råder vid halka enligt Vägverkets definition." (sid52 i RO 2008:1)Att Vägverkets friktionsuppgifter för halka inte är något att lita på har jag påpekat i tidigare inlägg. Men allvarligare är att SHK inte håller sig till internationellt vedertagen standard och begrepp för fordonsdynamiska analyser.Denna omedvetna okunnighet hos Statens haverikommission är förstås till nackdel för den åtalade kvinnan, som körde olycksbussen mot Östhammar. SHK gör ju i övrigt ett mycket fint arbete med sin analys, och rapporten svarar på många frågor. Domstolen och kanske även försvarsadvokaten förlitar sig rimligen på att även fordonsdynamiska aspekter är professionellt beaktade, när SHK drar slutsatsen"Sidkrafter på en buss som passerar en stillastående lastbil är enligt gjorda beräkningar små, men troligen inte försumbara i halt väglag." (sid73 i RO 2008:1)Den vaga formuleringen "troligen inte försumbara" öppnar för att skuldbelägga bussföraren, som domstolen kan tro har försummat de "små" krafterna "enligt gjorda beräkningar".I den fordonsdynamiska verkligheten är sådana tidsvarierande krafter inget att leka med - även om de är små i förhållande till de maximala sidkrafter som däcken kan åstadkomma enligt uppgiven "friktionskoefficient".Med långa, breda bussar i 90km/h räcker det med någon grads avdrift under någon sekund för att fordonet ska vara på fel sida om mittlinjen. SHK drar ju själva slutsatsen att vinkeln mellan bussarna var 1,5-3 grader vid kollisionen (sid55 i RO 2008:1).Det förvånar mig att Statens haverikommission inte har genomfört eller beställt datorsimuleringar som visar hur bussen mot Östhammar kan ha tvingats i sidled och girat av luftkraftspulserna från lastbilspassagen.Fenomenet är av samma karaktär som det med bakaxelkonstruktionen jag har varnat för i mail till SHK i samband med en annan bussolycka. Det skrev jag också om i tidigare inlägg* innan jag hade sett alla fakta i RO 2008:1.Varken hos SHK eller i Vägverkets normer för bussförarutbildning kan man spåra ett medvetande om dessa komplexa fordonsdynamiska problem. Hur kan man då skylla på och åtala bussföraren? Det borde domstolen fråga sig i rättegången som refereras av Staffan Kihlström hos dn.se i dag 10april 15:24 och 12:08Mer om rättegången, haverirapporten och olyckani UNT: 28april, 10april, 3aprili SvD: 28april 14:20 08:56, 11april, 3aprili HD: 3aprili NyTeknik: 4aprili DN: 28april 14:06 med förhastad slutsats[...]



Vägverkets påbud som sten i glashus

2008-04-09T17:29:16.733+02:00

Vägverket vill kontrollera samtalslistor efter olyckor och förbjuda allt som stör förarens koncentration, även radio och GPS. Med det döljer man sin egen oförmåga att korrekt informera trafikanterna om energisparande vägval och akuta olycksrisker.

Dagens utspel* av vägverksdirektörerna, Ingemar Skogö och Claes Tingvall, klingar falskt för den som vet hur styvmoderligt ledningen för Vägverket behandlar sitt eget ansvar för trafikmeddelanden i GPS-navigatorernas TMC-mottagare.

Det är särskilt märkligt att man talar om att förbjuda användning av GPS, som kan minska trafikskadorna på flera sätt. Jag har själv råkat ut för två livshotande tillbud på grund av felnavigering.

Den ena gången totalkvaddade jag bilen. Den andra räddade min väjning en kvinna i en mindre bil från trolig död i frontalkrock när hon körde i 90km/h åt fel håll på en motorvägsavfart, som var uselt skyltad - av Vägverket. I båda fallen skulle en bilnavigator ha stoppat felkörningarna.

Felkörning kan drabba en människa hårt även ekonomiskt, om hon inte blir trodd på sitt ord av Försäkringskassa och Kammarrätt. Se dagens artiklar i Sydsvenskan 01:30 & 08:25, i SvD och i DN.

Vägverkets IT-folk har inte heller fått resurser att hålla jämna steg med andra länder genom att satsa på Cell Broadcast för lokalt riktade varningsmeddelanden till mobiltelefoner. Men CB har ju bara funnits på marknaden sedan början av 1990-talet, och de ovan nämnda direktörerna behöver kanske längre tid på sig för att upptäcka möjligheterna.

Se tidigare inlägg om TMC eller Cell Broadcast och min debattartikel i NyTeknik som då (2006) kanske gav ett alltför optimistiskt intryck med redaktionens rubrik Bättre trafikpolitik med alliansen.

*Artikelreferenser:
SvD 9april 10:22
Sydsvenskan 9april 10:47
NyTeknik 9april 12:02
DN 9april 12:52



Diana dödad av Fiat-PIT ? Video visar hur

2008-04-09T00:39:01.068+02:00

Prinsessan Dianas dödskrasch 1997 i Paris skylls återigen på rattfylla. Men ingen förklarar offentligt varför hennes Mercedes girade av körbanan. Ändå räcker det med en liten knuff mot bakflygeln från den Fiat som observerades samtidigt. Uppdatering 8april med blå text och nytt videoklippInte ens att Fiatägaren har dött under mystiska omständigheter tycks ha fått någon att ställa frågor om olycksförloppet. Eller hittar Du något i Hearing transcripts?Fiatföraren kan förstås ha kört på Mercedesen och lättat på dess bakhjul [videodemo] utan avsikt att kvadda den. Mönstret är välkänt för mig som oberoende olycksutredare. Få förstår hur lite som behövs för att få en bil att sladda i hög fart. Det illustreras av några sekunder från en YouTube-video i inlägget Krascher i trafik på video lär för livet, som jag först upprepade här nedan.Men efter fina tips från Ann Onym 2008-04-07 22:42 och Anonym 2008-04-08 10:44 har jag bytt ut den mot ett tydligare och mer koncentrerat videoklipp: Videoklippet ovan var länkat från den tipsade Wikipedia-artikeln:PIT maneuver (my hint: vehicles move upward in the 1-2-3 graph)Många sladdar på tävlingsbanorna börjar likadant. Trots att förarna är helnyktra och maximalt skärpta! Det fick jag själv smärtsamt erfara på Ring Knutstorp för många år sedan:Då totalkvaddade jag min Saab Sport genom bredsladd och voltning efter en medtävlares knuff i sidled mot min bils ena bakskärm. Där var en knytnävsstor buckla det enda beviset för att jag blivit påkörd - precis när höger bakhjul hade lättat från marken i högerkurvan. Se bildserien i inläggetDrunk driving does not explain Diana's crash - to professional investigatorsDansken i Hillmanbilen (nr30), som knuffade omkull min Saab (nr6) undgick upptäckt och straff med svartflagg. Han fick till och med beröm i tidningsartikeln för att han inte körde på mig en gång till på delfotona a-c i bildserien.Men nu är alltså 'om(kull)körningsmetoden' så välkänd att den fått en särskild artikel för biltävlingar i Wikipedia:Bump and run (auto racing).Risken att bli upptäckt och svartflaggad av tävlingsdomarna borde alltså vara betydligt större numera (när bump and run inte enbart finns i en dansk skalle :-)Fler sladdar och krascher finns att se via etiketten videoFörklaring? Kolla min artikel under uppslagsordet kursstabilitet i Nationalencyklopedin.ArtikelreferenserThe Times April 7, Jan 30, Oct 7 HD 7april 17:42DN 7april 18:10SvD 7april 19:12Sydsvenskan 7april 20:08Politiken 8april, 7april,18feb, 8okt, 5okt, 3okt, 3okt, 2oktDagbladet/kjendis.no 7april[...]



GPS-navigatorns TMC vilseleder i hela Sverige

2008-04-07T19:07:27.229+02:00

Miljöbelastning och olycksrisker som uppstår vid felkörning kan minska rejält med GPS* och navigatorer. Då måste förstås kartmaterialet och trafikmeddelandena via TMC* vara otvetydiga och aktuella. Men det prioriteras inte av ledningen för den ansvariga myndigheten.I Dagens DN (12:12) rapporterar David Noaksson om ett villaområde som drabbas av en strid ström av långtradare - därför att ingen samordning och central kontroll finns av gatuadresserna som levereras till de elektroniska kartorna.Problemen med inaktuella TMC-meddelanden till våra bilnavigatorer drabbar förmodligen betydligt flera, både i och utanför de fordon som kör fel. Men det syns inte lika tydligt och har ännu inte lett till någon massmedial uppmärksamhet av rang. Jag har i alla fall inte sett någon testrapport i dags- och motortidningar som påtalar problemet. Sådan press från pressen behövs tydligen även här för att väcka ledningen för Vägverket, som har tagit på sig ansvaret för TMC i Sverige.Mina egna irrfärder när jag litade på TMC fick mig att kontakta Sveriges Radio. Där fick jag besked, som borde få vägverksledningen att rodna. Läs mer i andra inlägg om TMC*, exempelvisGPS-navigatorns TMC-funktion värdelös i Sverige* Googla på GPS and TMCGPS = Global Positioning System TMC = Traffic Message ChannelAxplock av artiklar i ämnetSvD 7april 07:50DN Fakta, 7april 07:40, 24mars 00:01, 24mars 00:00, 16feb, Test2 22dec, 7dec, Test1 4decSydsvenskan 8juni, 9juni[...]



Okunnig toppstyrning av säkerhetsteknologi vid Vägverket

2008-04-08T02:04:51.093+02:00

Nu skuldbelägger Vägverkets självutnämnda experter dem som väljer bilar utan antisladdsystem. På 1990-talet nedvärderade samma experter ABS-bromsarna, som är bas för antisladdtekniken. De letar syndabockar i stället för att ta fram kriterier, provningsmetoder och utbildning för bilindustrins och vägtrafikens alltmer komplexa säkerhetssystem.Många förare vet inte ens om fordonet de kör har låsningsfria ABS-bromsar. Att körbeteendet skiljer sig väsentligt i nödsituationer vet man inte heller. Ännu svårare är det nog för bilköparen att förstå funktionen hos olika system för antispinn, antisladd och fyrhjulsdrift.Eftersom Vägverket ansvarar för trafikantutbildningen är det anmärkningsvärt att myndighetens så kallade trafiksäkerhetsexperter, Anders Lie och Claes Tingvall, drar alla sådana system över en kam utan att hänvisa till djupare kunskapskällor.Den tekniska okunnigheten skiner ofta igenom- senast i dagens DN-intervju med Anders Lie:"Vi vill ha antisladdsystem som griper in kraftigt och minskar farten."Vet han inte att antisladdsystemet stabiliserar bilen genom att bromsa ett hjul hårdare i stället för att prioritera fartminskning med maxbromsning på alla hjul?Oavsett vilka personer som innehar dessa ämbeten är det illavarslande att Vägverket som myndighet inte arbetar med att ta fram godhetskriterier och tekniska provningsmetoder för funktionerna hos bilindustrins alltmer komplexa säkerhetssystem.Visserligen tar fordonsindustrin fram robusta säkerhetssystem med mycket större tillförlitlighet än persondatorer och konsumentelektronik. Men är det någon som tror att alla bilars säkerhetsrelevanta funktioner är likadana från nyleverans till skrotning? Här vilar ett tungt ansvar på tillsynsmyndigheterna, där personerna i ledningen åtminstone borde vara medvetna om sin egen okunnighet.Hit hör också radiokommunikation och navigation, där TMC-funktionen i GPS-navigatorer har blivit värdelös i Sverige genom att vägverksledningen tog ansvaret från Trafikradion vid Sveriges Radio. Kravet på minutsnabba uppdateringar kräver speciell publicistisk kompetens, som finns vid SR men har fått för låg prioritet vid Vägverket.Som oberoende olycksutredare och experimentledare blir jag upprörd när jag ser hur omedveten okunnighet vid ansvarig myndighet leder till skuldbeläggning av förarna efter ett olycksförlopp, trots att samma mönster av svårförutsägbara avvikelser har legat bakom ett otal incidenter tidigare.Mina personliga kontakter med olycksdrabbade människor gör att jag inte tänker hålla tyst, även om det kanske är otaktiskt gentemot media, politiskt ansvariga och många bloggläsare. De uppfattar troligen min kritik som överdriven.Att jag här kritiserar ansvariga personer med namn kan också uppfattas som osakligt, men det gör jag enbart därför att de självmant framträder som Vägverkets officiella experter i media. Det skulle kännas fel - och avvika från vetenskaplig praxis - att i stället komma med svepande kritik mot alla på en hel myndighet, där den övervägande majoriteten sköter sitt jobb på ett beundransvärt sätt.Så tänkte jag senast i går när jag körde på - och njöt av - den fina motorvägen mellan Linköping och Stockholm för ett sakkunniguppdrag i Svea hovrätt. Den och alla andra kvalificerade insatser ska Vägverkets medarbetare ha all heder av.Referenser:Nobelpristagaren sågar statens forskningutredning (Kommentar i Ny Teknik 7april)Toppstyrnin[...]



Känt halkproblem med vanlig busstyp glömt av statens haveriutredare - video

2008-04-29T00:26:13.826+02:00

Dagens rapport från Statens haverikommision tyder på att man återigen blundar för ett problem med bakaxelkonstruktionen hos olycksbussarna i Rasbo. Samma känslighet för halka finns hos flera av bussarna som varit inblandade i svåra olyckor på vinterväglag de senaste åren.För några timmar sedan publicerade DN (Anders Hellberg) och SvD (TT) en artikel om rapporten . Ny Teknik fortsatte med detaljer om tekniska brister, men inget om bakaxelkonstruktionens halkkänslighet.På grund av ett brådskande uppdrag hinner jag inte nu göra mer än att kolla innehållsförteckningen och snabbt ögna igenom några delar av SHK-rapporten RO 2008:1. På sid.10 beskrivs bakaxelkonstruktionen*. Där framgår att enbart den främre av de två bakaxlarna är drivande på båda olycksbussarna.Den bakersta axeln minskar belastningen på drivaxeln och försämrar förmågan att motorbromsa utan sladd. Vad jag kan se i rapporten så har detta problem inte behandlats, trots att förarutbildare på halkbanor känner till det. Det har jag erfarit under åtskilliga diskussioner med lärarna vid Trafikcenter och provkörning på deras halkbana nära Örebro, den s.k. Ytongbanan:Videon nedan är från en sådan test. Den och problemet beskrev jag mer detaljerat i inlägget Bussars sladdrisk mörkas av myndigheterDen här typen av fordonsdynamiska problem är det inte så många som arbetar med i den vetenskapliga samfälligheten, åtminstone inte i Sverige. Såvitt jag vet finns ingen av dem med bland de personer som har medverkat i utredningen enligt rapportens sid5-6. Det förefaller alltså som om även Statens haverikommission har skäl att begrunda sentensen"To be conscious that you are ignorant is a great step to knowledge" (Disraeli)Mer info:... via länkar i det tidigare inlägget om bussars sladdrisk*Passagerarbuss välte på E 6 SVT 21mars 16:15(foto visar den luriga bakvagnskonstruktionen)... om rättegången, haverirapporten och olyckani UNT: 28april, 10april, 3aprili SvD: 28april 14:20 08:56, 11april, 3aprili HD: 3aprili NyTeknik: 4aprili DN: 28april 14:06 med förhastad slutsats "styrde kvinnan ut bussen", 11april 17:13, 10april 15:24 12:08, 3april;2007: 24/10, 23/10, 24/9, 9/3, 2/3, 1/3, 1/3, 28/2, 28/2, 27/2, 27/2, 27/2, 27/2, 27/2, 27/2.[...]



Bluff om fartkameror inget aprilskämt, men ...

2008-04-13T04:27:46.130+02:00

Propagandan för fartkameror bygger på en bluff. Det var inget aprilskämt i gårdagens inlägg. Men det är tydligen rent önsketänkande att vägverksledningen skulle erkänna bluffen och förklara varför olyckorna minskar på en högriskväg - oavsett om man sätter upp en ny fartkamera eller inte.Trots att Vägverkets trafiksäkerhetsdirektör, Claes Tingvall, är en kompetent statistiker, så håller han inne med kunskaperna om den så kallade regressionseffekten (se gårdagens inlägg).Därigenom luras bl.a. många av medarbetarna vid Vägverket, Polisen och NTF att fortsätta med sin omedvetna bluff. Allmänhet och politiker dras med och godtar att skattemedel spenderas på det otidsenliga fartkamerasystemet.Ännu värre är kanske de pedagogiska effekterna av den seglivade övertron på fartgränser och syndabockstänkandet bakom ATK, automatisk trafiksäkerhetskontroll.Enligt uppgift bluffar man också med finansieringen och säljer in kamerorna med påståenden om att de betalas av böterna. Avdelningstänkande och departementsuppdelning gör att miljardbelopp läggs på kamerautrustning och -administration, trots att resurserna skulle göra (mycket större) nytta i sjukvården, där de verkligen kan rädda liv.Att fartkameror kallas livräddare och trafiksäkerhetskameror kan nog bli ännu svårare att förklara när motorcyklister, mopedister och andra trafikanter har skadats av kamerastolparna, som får placeras obehagligt nära körbanan.Avsnitt 2.5 i Vägverkets anvisningar för kamerastolparnas placering tyder på att ingen hänsyn där tas till oskyddade trafikanter. Då kan man inte heller begära att andra ska se säkerhetsproblem ur flera perspektiv än den bältade bilistens. Läs exempelvis - med mc-glasögon - blänkaren från DNs kulturredaktion om fler vildsvin på vägarna.En mängd komplexa säkerhetsproblem har ignorerats under lång tid genom den nuvarande vägverksledningens fokusering på enkla kollektivistiska lösningar utan värde för den enskilde trafikanten. Det torde nu ha drabbat långt flera människor än det statliga schabblet efter Estonia- och tsunamikatastroferna, som kommenteras i DNs huvudledare 3/4.Artiklar om andra aprilskämt i går:DN 15:20 16:13 00:02SvD 15:25 15:23 13:25 02:07Sydsvenskan 23:30 23:30 22:14 18:43 00:10 00:05 00:03HD 15:03 13:26 13:19 04:00Ny Teknik 16:14... och senare med anknytning till ämnet (komplettering 11april)DN 11april 20:04, 9april 14:38, 13april (Debatt - Ingemar Mundebo)[...]



Bluff om fartkameror erkänns av Vägverket

2008-04-03T01:55:10.352+02:00

Dagen till ära ber Vägverket om ursäkt för tidigare uttalanden om att olyckorna har minskat, där fartkameror har satts upp. De som sagt så har inte bluffat medvetet, men de har själva lurats av ett statistiskt fenomen, regressionseffekten.Eftersom nya kameraplatser väljs där olycksfrekvensen varit särskilt hög, kommer olyckstalet där att pendla tillbaka och återgå till medelvärdet eller ännu lägre. Det sker oavsett om någon kamera sätts upp eller ej. Detta statistiska fenomen har lurat många trafikplanerare att överskatta sina åtgärders effektivitet.Googla på regressionseffekt så ser du att Vägverket för ett par år sedan avslog en ansökan om regressionseffekter. Men nu vill ledningen ta bladet från munnen och dämpa övertron på fartkamerornas effekter. Det är nog på tiden innan någon annan avslöjar bluffen.Referens:Pressmeddelandet där vagverksledningen erkänner bluffenFortsättning följer härKommentarer till dagens nyhet: DN 15:20 16:13 00:02SvD 15:25 15:23 13:25 02:07Sydsvenskan 23:30 23:30 22:14 18:43 00:10 00:05 00:03HD 15:03 13:26 13:19 04:00Ny Teknik 16:14DN rapporterar samma luriga dag om hur man bromsar upp utan fartkameror:18:59 15:36 (med videolänk)[...]