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Tu diario sobre el mundo del motor



Updated: 2018-01-22T12:50:42Z

 



Aquellos maravillosos Chevrolet de los años sesenta con cadenas líquidas para la nieve

2018-01-22T12:50:42Z

Con un poco de ingenio se pueden resolver grandes problemas, y grandes incomodidades. Y si no que se lo digan a Chevrolet, que ya en los años sesenta proponían soluciones, que hoy en día siguen pareciéndonos una idea del futuro, para capear un inconveniente tan importante como el de vernos sorprendidos por una nevada, con …

Con un poco de ingenio se pueden resolver grandes problemas, y grandes incomodidades. Y si no que se lo digan a Chevrolet, que ya en los años sesenta proponían soluciones, que hoy en día siguen pareciéndonos una idea del futuro, para capear un inconveniente tan importante como el de vernos sorprendidos por una nevada, con un neumático inapropiado. ¿Cómo funcionaban las cadenas líquidas de Chevrolet? ¿Por qué aquella idea dejó de aplicarse tan pronto, y no hemos vuelto a verla en otros coches modernos?

¿Qué son las cadenas líquidas?

Las cadenas líquidas son una solución muy socorrida para salir del paso si nos sorprende una nevada y, por ejemplo, nos hemos quedado bloqueados en un aparcamiento, o en la salida del garaje de nuestra casa. A día de hoy se siguen comercializando productos que, como este, se rocían sobre la banda de rodadura para crear una película que aumenta la capacidad para traccionar del neumático sobre la nieve. Ver el producto de cadena líquida ofrecido por Krafft en Amazon.

La razón por la cual no deberíamos considerarla una alternativa a las verdaderas cadenas, o a los neumáticos de invierno, y mixtos, es que no han sido concebidas como una solución permanente para circular sobre la nieve y sí una solución de emergencia, como decíamos anteriormente. De hecho, si hay restricciones de tráfico en una carretera que implican el uso de cadenas, las mal llamadas cadenas líquidas no son una alternativa legal. Tal vez esa fuera la razón por la cual Chevrolet dejó de comercializar su sistema, el de instalar un dispositivo relativamente complejo, con su mantenimiento, y su necesidad de recarga, para ser utilizado únicamente en unas condiciones muy concretas.

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Según Hagerty, Chevrolet instaló este dispositivo en toda su gama en 1969. Al toque de un botón, el líquido se proyectaba sobre la banda de rodadura de los neumáticos, y facilitaba ganar tracción en circunstancias de baja adherencia, sobre la nieve. En aquellos años, General Motors también ofrecía un sinfín de dispositivos para facilitar la conducción en invierno, como sistemas de limpieza de faros, lunas térmicas y calentadores adicionales para el motor.

Más de 2.600 coches de aquel año habrían sido equipados con este sistema. Tal vez no los suficientes para Chevrolet, que un año más tarde decidió eliminar esta opción del equipamiento de sus coches.

Vía: Jalopnik




Este es el Ford GT 2017 más caro de todos y se ha vendido por más de 2 millones de euros

2018-01-22T12:14:13Z

Existen pocos casos de superdeportivos, y el proceso de venta, y propiedad, tan peculiares como el del espectacular deportivo de Ford. Si Ford no te ha escogido como cliente, por desgracia, ya no podrás hacerte con un Ford GT. Si eres cliente, y ya tienes un Ford GT en tu garaje, no podrás venderlo. Decíamos …Existen pocos casos de superdeportivos, y el proceso de venta, y propiedad, tan peculiares como el del espectacular deportivo de Ford. Si Ford no te ha escogido como cliente, por desgracia, ya no podrás hacerte con un Ford GT. Si eres cliente, y ya tienes un Ford GT en tu garaje, no podrás venderlo. Decíamos que el proceso de compra de un Ford GT es tan complejo, y las condiciones que ha de asumir el cliente que adquiere este deportivo, porque Ford se ha preocupado mucho de que los propietarios del Ford GT representen a la marca, y evitar situaciones indeseables en un producto con una tirada muy limitada, como la reventa. ¿Pero por qué se ha subastado este Ford GT de 2017 por más de 2 millones de euros? Sin lugar a dudas estamos ante un caso muy especial. Este Ford GT es muy valioso, por ser una de las primeras unidades producidas, con el número de serie 23. Y también por ser el único Ford GT que puedes adquirir sin haber entrado en el proceso de adjudicación de coches que inició Ford en 2016. Por si no fuera poco, este Ford GT está completamente nuevo. Solo ha recorrido 18 kilómetros. Este fin de semana, en el transcurso de la subasta de Scottsdale, en Arizona, Barrett-Jackson consiguió que su nuevo propietario pagara por él nada más y nada menos que 2,55 millones de dólares. Al cambio actual, eso son 2.081.230 euros. ¿Pero por qué ha podido subastarse este Ford GT? No solo es el Ford GT de nueva generación más caro de todos, sino también el único que ha recibido el beneplácito de Ford para ser subastado ¿Por qué puedes acabar en los tribunales si vendes tu Ford GT antes de tiempo? Desde hace años os venimos hablando del superdeportivo de Ford y de por qué ... La razón por la cual lo ha subastado su propietario, Ron Pratte, un hombre de negocios estadounidense, y coleccionista de coches, no es otra que el hecho de que su acción haya sido autorizada y apoyada por Ford. Y es que el objetivo de esta subasta no era, ni mucho menos, el de hacer un negocio obteniendo importantes plusvalías por la venta de su Ford GT, sino recaudar fondos para una causa benéfica, que busca ayudar a jóvenes con autismo o síndrome de Asperger. Recordemos que el contrato que vincula a los propietarios del Ford GT, con Ford, incluye una cláusula que impide vender el coche durante al menos 24 meses. Una estrategia para evitar la especulación, que recientemente le costó a uno de sus más ilustres propietarios acabar en los tribunales. Por otro lado, mucho tememos que esta acción no vaya a sentar un precedente. No parece que Ford vaya a seguir subastando unidades del Ford GT, que por el resultado de esta subasta podrían generar millones de euros en beneficios. Para hacerse con un Ford GT habrá que esperar a que venzan los periodos estipulados en la cláusula del contrato, para evitar que Ford interponga nuevas demandas por violación de contrato. Más imágenes del Ford GT: Ver la galería completa en Diariomotor [...]



Bugatti presenta unos impresionantes frenos, creados en titanio y mediante impresión 3D

2018-01-22T11:09:31Z

La impresión 3D ha venido para quedarse, eso está claro, y para convertirse en una de las tecnologías más prometedoras para la industria del automóvil. Y el mejor ejemplo lo tenemos en el último avance de Bugatti. Bugatti acaba de presentarnos las primeras pinzas de freno producidas mediante impresión 3D, que no solo serían innovadoras …La impresión 3D ha venido para quedarse, eso está claro, y para convertirse en una de las tecnologías más prometedoras para la industria del automóvil. Y el mejor ejemplo lo tenemos en el último avance de Bugatti. Bugatti acaba de presentarnos las primeras pinzas de freno producidas mediante impresión 3D, que no solo serían innovadoras por la técnica empleada en su construcción, sino también por ser las pinzas de freno más grandes de la industria y el componente funcional más grande producido mediante impresión 3D en titanio. Bugatti comenzará a probar nuevos componentes producidos mediante impresión 3D este mismo año, con el objetivo de analizar su funcionamiento y valorar su aplicación en productos de serie en los próximos años. Y no solo eso, Bugatti quiere liderar la investigación de la impresión 3D en el Grupo Volkswagen, con avances que a la postre acabarán aplicándose en otras marcas del grupo, y no solo en deportivos como el Bugatti Veyron y el Bugatti Chiron. Imprimiendo los frenos de titanio de un Bugatti en 3D La fabricación aditiva, el principio empleado en lo que coloquialmente conocemos como impresión 3D, puede permitir a fabricantes como Bugatti desarrollar componentes con propiedades significativamente mejores que los empleados actualmente. En la pinza de un freno se buscan aspectos tan deseables como conseguir que sea ligera, y resistente. Aplicando la fabricación aditiva en la construcción de una pinza de freno de titanio, habrían conseguido mejorar las propiedades de los frenos utilizados en el Bugatti Chiron, que ya son los más potentes de la industria. Estas pinzas de freno de titanio serían más resistentes y, sobre todo, más ligeras, que las de aluminio del Bugatti Chiron. Una pinza que en el Chiron pesaría 4,9 kilogramos, ha conseguido aligerarse hasta los 2,9 kilogramos. La fabricación aditiva puede ayudar a Bugatti a crear deportivos aún más potentes, rápidos y espectaculares, superando muchas barreras técnicas que imponían procesos de construcción de componentes como la fundición o el mecanizado La razón por la cual hasta ahora no habían desarrollado frenos con pinzas de titanio, y habían recurrido a pinzas de aluminio, con pistones de titanio, no era otra que la dificultad de transformar un bloque de titanio en una pinza funcional mediante técnicas como el mecanizado o la fundición. La solución la habrían encontrado en técnicas de fabricación aditiva punteras que, a la postre, no solo han permitido crear un componente con un rendimiento superior al de los empleados hasta la fecha, algo que será clave si Bugatti aspira a seguir mejorando los registros de sus deportivos, sino también hacerlo en un tiempo récord. Desde que surgió la idea de crear estas pinzas de freno, hasta que se construyó la primera pinza de titanio, solo pasaron tres meses, en los que Bugatti y sus socios de la Universidad de Tecnología de Hamburgo, desarrollaron el componente, mediante avanzadas técnicas de simulación, y lo fabricaron. Para hacernos una idea de lo complejo y minucioso que es este método de producción de componentes, imprimir una pinza de freno requiere 45 horas de trabajo de la mayor impresora 3D del mundo que va depositando el titanio en polvo, capa a capa, y fundiéndolo mediante cuatro láseres de 400 vatios. Esta pinza de freno se compone de un total de 2.213 capas de titanio. Un dato más acerca de lo prometedora que resulta esta tecnología. La fabricación aditiva de estos frenos se lleva a cabo mediante polvo de titanio, láseres muy potentes, y depositar 2.213 capas de titanio durante 45 horas de trabajo de la impresora 3D más grande d[...]



DMC

2018-01-22T11:44:14Z




DMC

2018-01-22T10:39:39Z




Toyota producirá un nuevo coche en Europa, ¿pero de qué podría tratarse?

2018-01-22T09:56:06Z

Toyota quiere dar un buen impulso a su producción de coches en Francia. Emmanuel Macron, presidente de la República Francesa, acudirá a medio día a un acto que se celebrará en la fábrica de Toyota en Valenciennes, en Francia. Según llevan apuntando los medios franceses desde el fin de semana (ver Automotive News), en este …Toyota quiere dar un buen impulso a su producción de coches en Francia. Emmanuel Macron, presidente de la República Francesa, acudirá a medio día a un acto que se celebrará en la fábrica de Toyota en Valenciennes, en Francia. Según llevan apuntando los medios franceses desde el fin de semana (ver Automotive News), en este evento se anunciarán los planes de Toyota de producir un segundo coche en Francia. Recordemos que cerca de Valenciennes, y más concretamente en la localidad de Onnaing, actualmente ya se produce el Toyota Yaris. A lo largo del día conoceremos más detalles y se realizará el anuncio oficial. ¿Pero de qué coche se trata? Con una inversión de 400 millones de euros, Toyota pretende producir un nuevo coche en las instalaciones de Toyota Motor Manufacturing France (TMMF). Recordemos que esta fábrica lleva produciendo el Yaris y el Yaris Hybrid desde el 31 de enero de 2001, con una producción centrada, sobre todo, en los Yaris para Europa y Estados Unidos. Sobre su capacidad de producción podemos tomar como referencia que de esta fábrica salieron 228.288 unidades del Yaris en 2015, de las cuales un 32% se correspondían con versiones híbridas, con el Yaris Hybrid. Toyota producirá un segundo coche, de la plataforma Toyota New Global Architecture (TNGA), que llevará la producción de la fábrica en Valenciennes por encima de las 300.000 unidades al año El Toyota Yaris recibía este año una versión GRMN, muy deportiva, que hemos tenido ocasión de probar recientemente. Ver la galería completa en Diariomotor Según los medios franceses, la llegada del segundo modelo podría llevar la producción de la fábrica por encima de las 300.000 unidades al año. ¿Qué coche producirá Toyota en Francia? La duda ahora es imaginar qué coche producirá Toyota en Francia. En conversaciones con la marca en los últimos años, y sin revelarnos aún planes de nuevos lanzamientos, Toyota nos mostró su clara intención de aprovechar su nueva plataforma Toyota New Global Architecture (TNGA), para apostar por nuevos productos que fueran viables. Lo interesante de la plataforma TNGA es que no solo estamos ante una base versátil, y adecuada para aplicaciones de muy diversa índole – que incluyen por supuesto híbridos – para coches de tamaño compacto y de calidad como el Toyota C-HR. La plataforma TNGA también permitirá a Toyota producir coches rentables y competitivos, de los que se espera obtener un rendimiento que a la postre se reinvierta en los desarrollos tecnológicos que requerirá la marca para afrontar los retos que plantea el futuro a un fabricante de coches. A la vista de los movimientos que están produciéndose en otros fabricantes, y la evolución de la demanda de coches en Europa, lo lógico sería imaginar que Toyota quiere producir un SUV o un crossover pequeño, por debajo del Toyota C-HR, tanto en dimensiones, como en precio. Eso a priori tendría sentido. En cualquier caso, y salvo que Toyota resuelva la duda esta tarde, de momento esto solo serían especulaciones. Ver más imágenes del Toyota C-HR: Ver la galería completa en Diariomotor [...]



Hay un Volkswagen Polo por 6 euros al día con el mantenimiento y el seguro a todo riesgo incluido

2018-01-22T07:28:34Z

Volkswagen quiere que pongas un Volkswagen Polo en tu garaje por unos 180 euros al mes y no, no estamos hablando de una nueva oferta de financiación sino de una oferta de renting, un Volkswagen Polo por 6 euros al día que se convierte en una interesante solución para aquellos que estén buscando un coche …Volkswagen quiere que pongas un Volkswagen Polo en tu garaje por unos 180 euros al mes y no, no estamos hablando de una nueva oferta de financiación sino de una oferta de renting, un Volkswagen Polo por 6 euros al día que se convierte en una interesante solución para aquellos que estén buscando un coche barato. ¿Qué cómo es este Volkswagen Polo? Estos son todos los detalles que tienes que saber sobre esta oferta de renting del Volkswagen Polo. Este Polo tiene el motor gasolina de 75 caballos 38 fotos Ver todas 38 FOTOS Ver todas Este renting del Volkswagen Polo por 6 euros al día nos deja con un Volkswagen Polo con el acabado Edition y el motor gasolina de 75 caballos. Este Volkswagen Polo tiene un equipamiento básico en el que destaca el aire acondicionado, el bluetooth y el sistema multimedia con pantalla táctil, pero nos ofrece una gran ventaja si tenemos en cuenta todos los beneficios derivados del sistema de renting “My Renting” de Volkswagen. ¡A fondo! Ponemos a prueba al nuevo Volkswagen Polo GTI, con 200 CV La nueva generación del Volkswagen Polo ha traído a un nuevo Volkswagen Polo ... El sistema “My Renting” incluye el mantenimiento y las reparaciones y el seguro a todo riesgo sin franquicia aunque no se incluye[...]



El BMW X2 estrena dos nuevos motores y ahora su precio es menor, es más barato

2018-01-22T07:28:31Z

BMW ha ampliado la gama del BMW X2 con dos nuevas motorizaciones de acceso que rebajan el precio de acceso del nuevo SUV de BMW, el nuevo rival del Range Rover Evoque, del Jaguar E-Pace, del Mercedes GLA y compañía, pero… ¿cuáles son estos dos motores? ¿Qué precio tiene el nuevo BMW X2 con estas …BMW ha ampliado la gama del BMW X2 con dos nuevas motorizaciones de acceso que rebajan el precio de acceso del nuevo SUV de BMW, el nuevo rival del Range Rover Evoque, del Jaguar E-Pace, del Mercedes GLA y compañía, pero… ¿cuáles son estos dos motores? ¿Qué precio tiene el nuevo BMW X2 con estas motorizaciones? Hora de descubrirlo. Gracias a estos dos nuevos motores el BMW X2 es ahora más barato Ver la galería completa en Diariomotor Los dos nuevos motores disponibles en la gama del BMW X2 son el BMW X2 sDrive18i, una opción gasolina de 140 caballos y tracción delantera que está disponible desde 35.850 euros con el cambio manual y desde 38.098 euros con la caja de cambios automática de doble embrague, la nueva transmisión que la marca ha empezado a instalar en algunos de sus modelos, como también ha empezado a hacer MINI. ¿Buscando BMW X2?: descubre cuánto más tendrás que pagar frente al BMW X1 equivalente El lanzamiento del nuevo BMW X2 es sin lugar a dudas uno de los má... Además de esta nueva alternativa gasolina nos encontramos con una nueva opción diésel, un BMW X2 sDrive18d de 150 caballos, con cambio manual y tracción delantera, que tiene un precio de partida de 35.050 euros. Esta versión es la variante más barata del nuevo BMW X2. El precio de partida del BMW X2 es de 35.050 euros Además esta motorización también está disponible con cambio automático y cambio automático deportivo, por 37.327 euros y 37.498 euros respectivamente y con tracción total, topándonos con un BMW X2 xDrive18d, disponible sólo con cambio manual, con un precio de partida de 38.650 euros. Estas opciones se suman a los ya conocidos BMW X2 xDrive20i, desde 40.450 euros y BMW X2 xDrive20d, desde 42.500 euros, con 192 y 190 caballos respectivamente. Ver la galería completa en Diariomotor Si estás pensando en comprar un SUV compacto premium, como el BMW X2, como el nuevo Jaguar E-Pace, como el Audi Q3, no te pierdas nuestra guía de compra de SUV premium compactos con todas las alternativas del segmento. [...]



Probamos el Ferrari GTC4Lusso V12: la pasional respuesta de Ferrari a la moda de los SUV

2018-01-22T09:07:19Z

Cuando era pequeño era imposible apartarme de mis coches de juguete. Aprendí los números gracias a las matrículas de los coches aparcados en la calle, y antes de aprender a caminar con soltura ya sabía distinguir un BMW de un Mercedes. Mi primer coche (como el de posiblemente muchos de vosotros) fue un Ferrari. Rojo, …Cuando era pequeño era imposible apartarme de mis coches de juguete. Aprendí los números gracias a las matrículas de los coches aparcados en la calle, y antes de aprender a caminar con soltura ya sabía distinguir un BMW de un Mercedes. Mi primer coche (como el de posiblemente muchos de vosotros) fue un Ferrari. Rojo, y claro, a pedales. Con aquél coche hice mis pinitos en la conducción. Me encantaba derrapar dramáticamente al final de mi calle – una empinada cuesta en un barrio humilde – aterrorizando a las señoras que volvían de la compra. 30 años después, estoy sentado al volante de un Ferrari GTC4Lusso, mientras su motor 6.3 V12 de 690 CV ronronea al ralentí. Me pellizco, comprobando que a veces los sueños se cumplen. Hace poco más de un mes fuimos invitados por la marca italiana a visitar sus instalaciones en Maranello. Además de conocer cómo se fabrican sus superdeportivos, pudimos visitar su división de clásicos, vernos cara a cara con el coche más caro del mundo, o entrevistar a uno de los máximos responsables de la marca en tecnología. El plato fuerte de las dos jornadas que pasamos en la casa de Ferrari fue la prueba de una de sus “macchinas”. A partir del 15 de noviembre, en la región es obligatorio el uso de neumáticos de invierno, y de hecho, buena parte de los alrededores de Maranello estaban completamente nevados. El Ferrari GTC4Lusso es el sucesor del Ferrari FF. Es una evolución a todos los niveles de su plataforma, motor y sistema de tracción total, agraciado con cuatro ruedas directrices. Ver la galería completa en Diariomotor Aunque nuestra idea era probar un Ferrari 812 Superfast, Ferrari no lo tenía calzado con neumáticos de invierno. En palabras de la marca, “no hemos encontrado un compuesto a la altura de la dinámica de nuestro coupé de 800 CV”. Con mejor tiempo y temperaturas más amables, nos emplazan a vernos de nuevo en primavera. No es necesario ni mencionar que la invitación fue aceptada. Nuestras opciones quedaban limitadas a un coche: el Ferrari GTC4Lusso. Además de llevar calzados neumáticos de invierno, es el único coche de la marca con tracción integral, cuatro plazas reales y un buen maletero. Es el coche con el que Ferrari dice no de momento a la moda de los SUV y los crossover. En cierto modo es un coche único: ¿cuántos shooting brake de tres puertas conoces? Puede que el Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake te venga a la cabeza. Pero su limitadísima producción y carácter de coleccionista lo alejan de la filosofía del GTC4Lusso. Ferrari quiere que el público vea en el GTC4Lusso un coche polivalente. Un Ferrari con un plus de motricidad y seguridad: el Ferrari que te llevarías a pasar dos semanas esquiando en St. Moritz, sin temor a parecer “convencional” en la puerta del Casino de Montecarlo. Aunque se vende con un motor 3.9 V8 biturbo de 610 CV, los Ferrari de verdad tienen motores V12 atmosféricos. Como esta unidad, con 690 CV aparcados en su “establo”. Ferrari quiere que pensemos en su GTC4Lusso antes que en el Porsche Panamera Sport Turismo, sin ir más lejos. ¿pura eficacia y precisión germana, o cuore italiano aderezado con la maravillosa magia de un doce cilindros de pura raza? Vamos a comprobarlo personalmente, así que no te vayas muy lejos. Tanto mi compañero David Clavero como yo pudimos conducir durante un día este escaparate tecnológico italiano. Hemos dividido nuestra primera prueba “colaborativ[...]



El DS7 Crossback es el coche premium que quizá no te habías planteado, una alternativa al BMW X3 desde 31.900 euros

2018-01-21T10:01:26Z

Hace unos meses DS nos anunció la versión especial de lanzamiento de su primer SUV, un DS 7 Crossback que se tiene que enfrentar, se dice pronto, al BMW X3, al Audi Q5, al Jaguar F-Pace o al Alfa Romeo Stelvio. Aquella edición especial de lanzamiento, el DS7 Crossback La Première, fijaba el precio de …Hace unos meses DS nos anunció la versión especial de lanzamiento de su primer SUV, un DS 7 Crossback que se tiene que enfrentar, se dice pronto, al BMW X3, al Audi Q5, al Jaguar F-Pace o al Alfa Romeo Stelvio. Aquella edición especial de lanzamiento, el DS7 Crossback La Première, fijaba el precio de este SUV en 52.000 euros ahora ya sabemos cuanto cuestan las alternativas más normales de este nuevo crossover francés. Motores, acabados, precio, equipamiento… te contamos todos los detalles sobre la gama del DS7 Crossback. Precio del DS 7 Crossback: 24 fotos Ver todas 24 FOTOS Ver todas Por motor, acabado y precio la gama del DS7 Crossback queda conformada de la siguiente forma: DS 7 Crossback – Be Chic – BlueHDI 130 CV – 31.950 euros DS 7 Crossback – Be Chic – PureTech 180 CV (auto) – 34.850 euros DS 7 Crossback – Be Chic – BlueHDI 180 CV (auto) – 37.900 euros DS 7 Crossback – So Chic – BlueHDI 130 CV – 33.550 euros DS 7 Crossback – So Chic – PureTech 180 CV (auto) – 37.550 euros DS 7 Crossback – So Chic – BlueHDI 180 CV (auto) – 39.500 euros DS 7 Crossback – So Chic – Puretech 225 CV (auto) – 40.250 euros DS 7 Crossback – Grand Chic – PureTech 180 CV (auto) – 42.200 [...]