Subscribe: RSS de as.com - Motor
http://www.as.com/rss/feed.html?feedId=63
Added By: Feedage Forager Feedage Grade A rated
Language: Spanish
Tags:
abu dhabi  año  dakar  equipo  este  está  fórmula  hay  moto  mucho  muy  más  noticia  piloto  semana  también 
Rate this Feed
Rate this feedRate this feedRate this feedRate this feedRate this feed
Rate this feed 1 starRate this feed 2 starRate this feed 3 starRate this feed 4 starRate this feed 5 star

Comments (0)

Feed Details and Statistics Feed Statistics
Preview: RSS de as.com - Motor

Sección Portada de Motor | Diario AS



Sección Portada de Motor | Diario AS



Published: Thu, 23 Nov 2017 12:52:24 +0100

Last Build Date: Thu, 23 Nov 2017 12:52:24 +0100

Copyright: Copyright 2017, Diario AS
 



Alonso: "Había que cambiar, tendré un gran motor Renault"

Thu, 23 Nov 2017 12:17:45 +0100

El asturiano comenta sus sensaciones tras los test de Le Mans y Daytona y no espera nada diferente en la cita final de la F1 en el Yas Marina. noticia El asturiano comenta sus sensaciones tras los test de Le Mans y Daytona y no espera nada diferente en la cita final de la F1 en el Yas Marina. Fernando Alonso en Abu Dhabi. Fernando Alonso en Abu Dhabi. Jugando a ser periodista Fernando Alonso se ha convertido en un maestro del marketing, justo antes de una rueda de prensa oficial de la FIA anuncia ante las televisiones que habrá una noticia próximamente. El asturiano habló después de su andadura en McLaren Honda, de su decepción, pero sobre todo de lo que espera en el futuro: "Deje Ferrari para ir a McLaren y "Estuve muy ilusionado con el proyecto, no fue como lo esperaba y creo que ahora es el momento de cambiar de unidad de potencia, y estoy seguro que con Renault tendremos un gran motor". Antes también habló de test de Le Mans y Daytona que ha hecho esta semana anterior en Bahrain y Alcañiz: "Ha sido una semana buena en cuanto a kilómetros, test y emociones nuevas, es interesante probar otras categorías. Ha sido divertido. No es que haga algo diferente porque siempre estoy conduciendo algo motorizado, pero esto ha sido algo más público". Si embargo no pudo confirmar que participará en las 24 Horas de Le Mans: "No hay ningún avance, ojalá pueda participar en Le Mans algún día. Solo está confirmado lo de Daytona y era importante probar el coche en Aragón, fue un test productivo". Para Fernando es un auténtico desafío la adaptación a otras categorías: "Son diferentes, son retos personales. Las semanas antes te mandan mucha información del volante y de la configuración del coche que tienes que estudiar mucho. Todos los coches requieren estilos de conducción diferentes, tienes que aprender y hablar con los pilotos que están conduciendo ese coche... El test de Bahrein fue bien, pero es un coche complicado y queda por aprender. Con el LMP2 es una conducción más pura y algo más sencilla porque tiene menos electrónica". Otra cosa es lo que espera de este GP de Abu Dhabi: "Algo parecido. Será un fin de semana difícil como todos, no va a cambiar de la noche a la mañana. Lucharemos por lo de siempre, intentar estar en Q3 y en los puntos, hacer una buena salida y estrategia y defender con uñas y dientes nuestra posición". Hay que despedirse bien de Honda... si es posible. Abu Dhabi


Media Files:
https://as00.epimg.net/motor/imagenes/2017/11/23/formula_1/1511435695_023001_1511435734_noticia_normal.jpg




Honda irá a por Renault, pero tiene un "objetivo más alto"

Thu, 23 Nov 2017 07:41:51 +0100

Hasegawa establece como primer objetivo para la próxima temporada el superar al equipo oficial de los franceses, pero no es el único. noticia Hasegawa establece como primer objetivo para la próxima temporada el superar al equipo oficial de los franceses, pero no es el único. Hulkenberg con el Renault y Yusuke Hasegawa de Honda. Hulkenberg con el Renault y Yusuke Hasegawa de Honda. Honda regresó a la Fórmula 1 hace tres años con la ilusión de volver a ganar como hicieran en el pasado, pero no con la metodología y los conocimientos para hacerlo. Poco a poco van encontrando el camino para ser competitivos, pero a partir del año que viene tendrán que buscarlo, muy a su pesar, lejos de McLaren. Ellos querían seguir intentándolo, pero en Woking tuvieron suficiente con tres años de resultados lamentables y les cambiaron por Renault. Y ahora, para 2018, el rombo es el primer objetivo de los japoneses, pero no el único… "Definitivamente tenemos que alcanzar a Renault y tratar de adelantarlos", asegura Yusuke Hasegawa en declaraciones a la publicación americana 'Racer'. A falta de lo que pase este fin de semana en Abu Dhabi, ahora mismo son 21 puntos los que separan a McLaren del equipo oficial francés, una distancia que podría ser recuperable en un año, pero hay que tener en cuenta que no es lo mismo tratar de superarles con el chasis de un McLaren que con el de un Toro Rosso, que está, lógicamente, a un nivel mucho más inferior. Además, la formación de Enstone tampoco se quedará de brazos cruzados y dedicará de nuevo muchos recursos en mejorar todas sus facetas para ir acercándose al resto de fabricantes, y eso es algo que Hasegawa sabe. "Con el nivel de carga aerodinámica actual del chasis es difícil decir algo, creo que estamos cerrando la brecha, pero todavía no la hemos cerrado del todo, no lo suficiente. Obviamente, esperamos poder hacerlo durante el invierno, pero tampoco ellos se quedarán dónde están", admite el mandatario nipón. De todos modos, si algo han demostrado tener en Honda es un optimismo impenetrable y Yusuke apunta a una meta mayor para la próxima temporada. Así responde cuando le preguntan si su principal objetivo es superar a Renault en 2018: "No, ¡es mucho más alto! Sí, hemos establecido objetivos en comparación con otros fabricantes, pero en este momento no queremos revelar nuestros planes". Tan ambiciosos como siempre, pero cuando quieres subir los escalones de dos en dos corres el riesgo de tropezarte...


Media Files:
https://as00.epimg.net/motor/imagenes/2017/11/23/formula_1/1511418924_517929_1511418980_noticia_normal.jpg




Mir: "Me siento más identificado con Rossi que con Márquez"

Wed, 22 Nov 2017 19:19:29 +0100

El campeón del mundo pasea su título de Moto3 por AS con la simpatía que le caracteriza y se le ve con más ganas de hablar de futuro que de pasado. noticia El campeón del mundo pasea su título de Moto3 por AS con la simpatía que le caracteriza y se le ve con más ganas de hablar de futuro que de pasado. Almuerzo en Las estaciones de Juan y visita a la Redacción de AS. Así ha transcurrido buena parte del día en Madrid de Joan Mir, el flamante campeón del mundo que pasea su título de Moto3 con la simpatía que le caracteriza. Para los que ya le conocemos, no es novedad verle desenvolverse de manera tan amigable entre los periodistas. Y para los que lo han hecho ahora, confirma las sensaciones que tenían de él sin conocerle, porque este mallorquín de 20 años sigue siendo igual de majo que antes de ser campeón. Le gusta hablar de las cosas propias de un chaval de su edad y contar anécdotas de su familia y su querida Mallorca, como cuando se le quemó el scooter con el que iba al colegio, pero de lo que sobre todo conversa es de motos, y más de futuro que de pasado. Así, no tiene problemas en reconocer que le gustaría “estar el menor tiempo posible en Moto2”, porque ambiciona llegar pronto a MotoGP y, aunque reconoce que querría “ganar el título en las tres categorías”, tiene claro cuál es su destino final. De hecho, no rehúye preguntas de la clase reina y al decirle que recuerda a Márquez en algunas cosas, deja claro que él se identifica más con Rossi. “Puede ser que en alguna cosa quepan las comparaciones con Márquez. En la agresividad, en que me adapto muy rápido a las situaciones, a la pista, a las condiciones, pero yo no me defino como Márquez, si soy sincero. Esto de ir siempre con el gancho puesto, y al límite, es algo que él sabe hacer y es el único que lo sabe hacer. Esto de hacer vueltas tan a lo bestia y todas las poles que ha conseguido… como piloto no me siento tan identificado con él. Me siento un poquito más con Valentino, que nunca ha sido un piloto de poles, aunque tenga muchísimas, sino más de carrera, y yo creo que soy más así”, asegura el nuevo piloto del Estrella Galicia Marc VDS de la clase intermedia. Al preguntarle de qué le apetece que le pregunten más, si del título de Moto3 o del desafío de Moto2, se le ilumina la cara con una sonrisa y dice que “de la Moto2”. Y se arranca sobre ello, tras cuatro días de test en los que se le ha visto ya rodar a menos de un segundo de la cabeza: “Sólo puedo decir cosas buenas de los cuatro días que he pasado con la Moto2. Creo que me he adaptado bien a la moto y al equipo, y esto es positivo, porque hemos creado una buena atmósfera con el equipo. Se respira un buen aire, cuando normalmente cuesta un poco, porque tengo un equipo en el que es todo nuevo. En cuanto a la moto, la primera vez que me subí a ella, parecía que ya la había llevado antes. No se me hizo raro”. Esa familiaridad tiene una explicación: “Yo había rodado ya con CBR 600 y no es muy diferente la Moto2 (Kalex en su caso) a la CBR. Pesan prácticamente lo mismo y la manera de llevarla es muy diferente a la Moto3, pero muy parecidas entre ellas. Me ha costado un poco al inicio el encontrar la manera de ir rápido. He llegado pronto a un tiempo, pero bajarlo es lo que costaba. Fui llegando y nos fuimos de los test con sensaciones buenas y bastante cerquita”. Hay pilotos que han triunfado en Moto2 nada más llegar de Moto3, como Maverick Viñales, y otros que han sufrido mucho para ir rápido, como Pol Espargaró, que a la postre fue campeón. Para Mir, la mayor diferencia entre una y otra está en que “si intentas hacer mucho paso por curva, como con la Moto3, no vas rápido. Hay que buscar mucho la aceleración. La Moto3 no se podía parar demasiado y ahora hay que adaptarse”. Viendo cómo se las ha gastado en Moto3, algunos tenemos la teoría de que Mir peleará por el título a las primeras de cambio en Moto2. Él no se es[...]


Media Files:
https://as00.epimg.net/motor/imagenes/2017/11/22/motociclismo/1511374588_570187_1511374717_noticia_normal.jpg




Roberto Merhi ve con buenos ojos un volante en la Fórmula E

Thu, 23 Nov 2017 10:20:13 +0100

"Es un campeonato que está evolucionando mucho, sinceramente", dice el de Castellón, que este fin de semana corre en Abu Dhabi con la Fórmula 2. noticia "Es un campeonato que está evolucionando mucho, sinceramente", dice el de Castellón, que este fin de semana corre en Abu Dhabi con la Fórmula 2. Roberto Merhi. Roberto Merhi. Roberto Merhi ve con buenos ojos la Fórmula E. "Es un campeonato que está evolucionando un montón y tiene buena pinta, sinceramente", cuenta el piloto de Castellón a As. "¿Para cuándo? Cuando se pueda, cuando haya la opción. Intentaré buscar un hueco y a ver cómo se puede", dice sobre el certamen eléctrico de la FIA, que en diciembre empieza su cuarta temporada y al que gradualmente se han incorporado fabricantes importantes con programas oficiales. Merhi, que participó en 13 grandes premios de Fórmula 1 con el equipo Marussia y el 12º de Gran Bretaña fue su mejor resultado, no espera seguir en Fórmula 2 en 2018: "En principio no, pero veremos lo que depara el futuro". La resistencia podría ser una opción, pero correr en GT no lo parece: "No me gusta del todo, es un coche muy lento y apenas tiene carga aerodinámica. Prefiero fórmulas, algo de monoplazas". Mientras tanto, estará este fin de semana en Abu Dhabi disputando las últimas dos carreras del campeonato de Fórmula 2 (este año participó en seis). "Ganar es complicado porque al coche me estoy subiendo de cuatro meses en cuatro meses y es complicado. El objetivo es hacer un buen fin de semana para el equipo y una buena carrera, cogiendo el ritmo poco a poco". Participa con el equipo Rapax, con el que ya ha completado varias carreras esta temporada. Sobre el monoplaza: "Es un coche muy rápido, casi tanto como el que llevaba en Fórmula 1, aunque depende del circuito. Y muy físico, más que un Fórmula 1, posiblemente. Y los Pirelli degradan muchísimo más, hay que tener mucho más cuidado que en F1 con el neumático. Además los tenemos muy limitados, en la F1 puedes utilizar más". A la parrilla habitual del campeonato se suma, entre otros, Lando Norris, el flamante campeón del FIA F3: "Norris viene de ganar la Fórmula 3 como la gané yo en su día, seguramente es un piloto muy bueno pero es complicado subirte a un coche de primeras e ir rápido, pero veremos a ver cómo hace el fin de semana". También estará Álex Palou con Campos: "Palou ya corrió en Jerez y ha corrido carreras de World Series, ya tiene experiencia en coches grandes y seguramente irán muy bien", dice Merhi.


Media Files:
https://as00.epimg.net/motor/imagenes/2017/11/20/mas_motor/1511207162_761040_1511207718_noticia_normal.jpg




Joan Mir: entre Rossi y Márquez

Wed, 22 Nov 2017 22:41:18 +0100

Ha deslumbrado este año en Moto3, donde ha ganado 10 carreras y se ha subido a 13 podios sobre 18 posibles. Y lo ha hecho, efectivamente, a lo Valentino. opinion Ha deslumbrado este año en Moto3, donde ha ganado 10 carreras y se ha subido a 13 podios sobre 18 posibles. Y lo ha hecho, efectivamente, a lo Valentino. Cuando emerge un nuevo deportista con hechuras de campeón de futuro, es costumbre buscar comparaciones con los astros de su disciplina. Siempre supone una buena carta de presentación ante el gran público. Con Joan Mir no hemos hecho una excepción. Una pregunta obligada que no rehuyó durante su visita a As y que respondió con la naturalidad que le dan sus 20 años y su claridad de ideas: “Me veo más en Valentino Rossi que en Marc Márquez, aunque también pueda tener cosas de éste”. Mir ha deslumbrado este año en Moto3, donde ha ganado 10 carreras y se ha subido a 13 podios sobre 18 posibles. Y lo ha hecho, efectivamente, a lo Valentino. Sin dominar en las poles, pero crecido durante la competición. Su remontada en Cheste es un buen ejemplo de su magistral pilotaje. Joan Mir también se identifica en ciertas cosas con Márquez, en su agresividad sobre la moto y en su capacidad de adaptación. Pero tiene algo mucho más importante que recuerda a Marc: su sonrisa y su espontaneidad. No es una cuestión menor, porque anuncia carisma y seguridad en sí mismo. Mir debutará en 2018 en Moto2, el siguiente peldaño, donde partirá con la máxima ambición: el título mundial. Ya ha probado la moto y se ha sentido a gusto: “Era como si ya la hubiera llevado”. Necesita engordar dos kilos de músculo, pero por lo demás tiene cualidades y un biotipo perfecto para esta categoría... Y también para la siguiente: MotoGP. Ahí está su destino final, entre los reyes. Entre Rossi y Márquez. Partido a partido, eso sí. Sin prisas. Y a ser posible: “Como campeón de las tres... Un sueño”.



Joan Mir, el 'killer' humilde

Wed, 22 Nov 2017 20:26:55 +0100

noticia Joan Mir es uno de los elegidos, de esa clase de virtuosos llamados a escribir páginas de oro en la historia del motociclismo. Eso sí, el balear de 20 años nunca lo reconocerá... aunque lo sepa perfectamente. El campeón de Moto3 es el 'killer' humilde, ese asesino de la pista que se baja la visera del casco y es capaz de ganar diez carreras y sumar trece podios en un año o quedarse último en la carrera de Cheste y protagonizar una remontada al límite para acabar segundo tras realizar adelantamientos imposibles; y también el mismo que pocos días después de lograr el título y llegar a su localidad natal, muy sorprendido, dijo: “El otro día fui a una pastelería en Mallorca y me reconocieron, a mí el año pasado no me conocía nadie”. La fama no le apasiona, es un chico tranquilo que disfruta y se explaya contando travesuras, pero que también sabe que el éxito acarrea notoriedad y presencia en los medios. Y lo acepta. Talento, trabajo, valentía, confianza, agresividad, fuerza mental, perfecta gestión en carrera, pasión por la moto, intuición y humildad a prueba de victorias. Cocktail letal que se completa con la experiencia y saber hacer de su mánager Paco Sánchez y que sitúa a Mir en la senda ideal para sumar muchos éxitos y campeonatos a su palmarés. Camino recto que hace vislumbrar una carrera deportiva sobre ruedas, esas que gastó a cientos probando todos los patines y monopatines de la tienda de su padre antes de enamorarse de la moto tras ver correr a su primo Joan Perelló. Su único pero son la escasez de poles, algo que mitiga con su endiablado ritmo de domingo. Elemento clave que le incluyen en el selecto grupo de favoritos al Mundial de Moto2 tras unos simples test. A Mela le prometió volver a As pase lo que pase en 2018. No les sorprenda si lo hace como campeón y nuevo piloto de MotoGP.



Usain Bolt prueba un Supercar e impresiona: "Fue competitivo"

Thu, 23 Nov 2017 11:18:42 +0100

Hizo un test en un circuito australiano con un Porsche 911 gracias al equipo 23Red Racing y dejó sorprendidos a todos con su adaptación. noticia Hizo un test esta semana en un circuito australiano gracias al equipo 23Red Racing y dejó sorprendidos a todos con su rápida adaptación. Usain Bolt subido en el Porsche Supercar en Australia. Usain Bolt subido en el Porsche Supercar en Australia. Es el hombre más rápido de la tierra. La velocidad es parte de su vida y le atrae en todas sus modalidades, también en forma de cuatro ruedas. Usain Bolt es un amante de las carreras de coches. Le vimos disfrutar al máximo durante su visita en el GP de Estados Unidos de Fórmula 1 en el que Hamilton le dio la vuelta al límite en uno de los turismos más rápidos de Mercedes. Pero ahora, el piloto ha sido él. El jamaicano hizo el pasado lunes un test secreto, que ahora ha dejado de serlo, con un Porsche Supercar en Australia. La prueba en la que Bolt se subió a un Porsche 911 GT3 tuvo lugar en el circuito de Winton, a 280 km al noreste de Melbourne, y se hizo realidad gracias al equipo 23Red Racing y a John Steffensen, un exatleta australiano que ya ha competido en una categoría de Supercars y que cuenta así la experiencia del jamaicano en 'Autosport': "Usain hizo un gran trabajo por primera vez en el Porsche 911 GT3 Cup. Hay mucho que absorber en esa situación y realmente impresionó con su habilidad para ponerse al día. Al final, hizo vueltas respetables". Bolt no solo sorprendió a su amigo, también a Cameron McConville, expiloto y jefe del equipo: "Siempre quiso tener la oportunidad de pilotar un coche de carreras y trabajamos en ello durante tres meses para que los planetas se alineasen. Le llevé cinco vueltas, luego me senté con él durante dos tandas de cinco vueltas, John se sentó con él por cinco más y luego hizo su propia carrera de 10 vueltas. Llegó a marcar un 1:30 muy competitivo. No se equivocó ni se salió de la trazada y le gustaba de verdad". "Me sorprendió lo bien que lo hizo, pero una atleta de clase mundial tiene grandes reflejos y coordinación mano-ojo y es solo cuestión de enseñarle la sensación de un coche de carreras. Con un par de días estoy seguro de que podría estar al ritmo. Tiene una buena actitud para el automovilismo porque es muy tranquilo y si podemos llevarlo a un par de carreras para apoyar a John, lo haremos", asegura McConville. A Bolt no le basta con ser un relámpago en la pista de atletismo, también quiere serlo en el asfalto.


Media Files:
https://as00.epimg.net/motor/imagenes/2017/11/23/mas_motor/1511431983_292060_1511432050_noticia_normal.jpg




El padre de Kubica: "Creo que estará en Williams e irá rápido"

Thu, 23 Nov 2017 09:25:35 +0100

A pesar de que Williams salió al paso para decir que el fichaje del polaco no está cerrado, Artur Kubica lo da prácticamente por hecho. noticia A pesar de que Williams salió al paso para decir que el fichaje del polaco no está cerrado, Artur Kubica lo da prácticamente por hecho. Robert Kubica. Robert Kubica. Algunos vieron la palabra anuncio en mayúsculas seguida de una foto de Kubica y dieron un respingo en sus asientos. Pero no. El comunicado de Williams era para hacer oficial lo que ya se sabía, que Robert llevará su monoplaza la semana que viene en los test de Pirelli en Abu Dhabi junto a Lance Stroll y Sergei Sirotkin. Para saber quién será el sustituto de Massa habrá que esperar, como bien dijo el propio equipo de Grove. Sin embargo, hay quien ya se aventura a nombrar al polaco, y no es alguien cualquiera. "Creo que conseguirá un asiento en Williams y conducirá rápido". El que lo dice es ni más ni menos que Artur Kubica, su padre, en el portal polaco 'Newsweek', y seguro que está al tanto de lo que está negociando su hijo junto a Rosberg y su representante Alessandro Alunni para hacer efectivo su regreso a la parrilla. Desde la formación británica se encargaron de salir al paso de las noticias que daban por hecho el fichaje de Robert asegurando que todavía no hay nada cerrado, pero su padre lo da prácticamente por hecho. Está convencido no solo de que su hijo vuelve a estar preparado para afrontar el reto de volver a la Fórmula 1 y enfrentarse a los mejores, sino también de que puede hacerlo con garantías porque ha demostrado en sus test que sigue teniendo la velocidad que le caracterizaba. "La pregunta recurrente es, ¿dónde he estado y dónde estoy ahora? Fue una caída monstruosa desde lo más alto, pero ahora mi hijo resurge como un fénix de sus cenizas. Es asombroso", dice con una mezcla de orgullo y admiración por su hijo. Artur no es la única persona del entorno de Kubica con la que hablan en el medio polaco, también lo hacen con uno de sus amigos, que destaca la humildad y la pasión de Robert por los coches: "Cuando otros pilotos llegaron a la F1 y ganaron mucho dinero cambiaron sus vidas: compraron aviones, compraron billetes para vuelos espaciales y salían con modelos. ¿Y qué hizo Robert? Se compró un coche de rallys porque se relaja detrás del volante". Un volante lo es todo para Kubica y ahora el que más ambiciona es el del Williams. ¿Lo tendrá?


Media Files:
https://as00.epimg.net/motor/imagenes/2017/11/23/formula_1/1511425123_791853_1511425171_noticia_normal.jpg




Madrid pone el broche a la temporada nacional de asfalto

Thu, 23 Nov 2017 08:22:43 +0100

Con el título ya en su poder y tras haber ganado las últimas cinco pruebas, Iván Ares quiere cerrar su gran año con otro triunfo en el Jarama. noticia Con el título en su poder y tras haber ganado las últimas cinco pruebas, Iván Ares quiere cerrar su gran año con otro triunfo en el Jarama. Iván Ares con el Hyundai. Iván Ares con el Hyundai. Será un año más la gran fiesta de final de temporada. El Rally RACE Comunidad de Madrid pone el broche este fin de semana al Campeonato de España 2017. Una temporada que comenzó muy disputada, pero que en su segunda mitad ha estado dominada por el ya campeón, Iván Ares, que con su Hyundai ha ganado las cinco últimas pruebas. Para redondear el año de su primera corona, el gallego quiere sumar uno más en la capital, donde ya triunfó en 2015. Pero va a tener competencia. Regresan al certamen tras su ausencia en La Nucía Pedro Burgo (Skoda) y Surhayen Pernía (Hyundai), y ambos quieren sumar un triunfo para acabar con buen sabor de boca. También habrá que contar con los Porsche de Sergio Vallejo, que se despide de los rallys en esta prueba y Álvaro Lobera, la revelación del pasado año en Madrid, que en el tramo del Jarama pueden sacar grandes diferencias. Los vehículos de la categoría N5 quizás no sean tan competitivos como en pruebas anteriores en los veloces tramos madrileños, aunque hay previsión de lluvia que juega a su favor. Pero Joan Vinyes y Gorka Anxtústegi con los Suzuki, y Miguel Fuster con el Renault volverán a intentar ganar a los R5. En la cita final se jugarán varios títulos: el de 2 ruedas motrices entre los Peugeot de Javier Pardo y Roberto Blach, el Suzuki de Adrián Díaz y el Abarth de Álvaro Muñiz, ya campeón en GT; en la Beca R2 Efrén Llarena (Peugeot) está a un paso de coronarse; y en la Copa Suzuki Alfredo Tamés, David Cortés y Alberto Monarri llegan separados por sólo 6 puntos. El viernes se cubrirán los tramos de Canencia (donde está prohibida la entrada al público entre el kilómetro 5 y el 10), El Berrueco y Jarama, y el sábado la caravana tomará rumbo a Ávila, con los tramos de La Lancha, Arrebatacapas y El Herradón, para cerrar a primera hora de la tarde en el Jarama.


Media Files:
https://as00.epimg.net/motor/imagenes/2017/11/23/mas_motor/1511421438_752710_1511421501_noticia_normal.jpg




Iannone vuela en Jerez y Álex Márquez rueda con la Honda

Wed, 22 Nov 2017 19:13:29 +0100

El de Suzuki se quedó a 31 milésimas de la pole 2017 y el menor de la saga de Cervera dio 34 vueltas con el EG 0,0 Marc VDS bajo la mirada de Marc. noticia El de Suzuki se quedó a 31 milésimas de la pole 2017 y el menor de la saga de Cervera dio 34 vueltas con el EG 0,0 Marc VDS bajo la mirada de Marc. Iannone fue el mejor del día en Jerez. Iannone fue el mejor del día en Jerez. Sin las Honda ni las Yamaha oficiales, pero con Andrea Iannone volando al manillar de la Suzuki. Así transcurrió la primera jornada de test privado de MotoGP en Jerez, recién reasfaltado y con la presencia eso sí de doce motos del Mundial de Superbike. Pista compartida y protagonismo, además de para el italiano que se quedó a 31 milésimas de la pole de Pedrosa en la cita de Alcañiz en el gran premio de 2017, para Álex Márquez que dio 34 vueltas con la Honda del EG 0,0 Marc VDS, sustituyendo al lesionado Luthi, bajo la atenta mirada del campeón, su hermano Marc, que quiso estar en el trazado andaluz para apoyarle. Iannone lideró y tras él se situaron el británico Cal Crutchlow, a 57 milésimas, y el italiano Andrea Dovizioso, a 118. Su compañero en Ducati, Jorge Lorenzo, fue cuarto y tras el balear un sorprendente Pol Espargaró que con la KTM se quedó a 362 milésimas del mejor tiempo de la jornada. Sexto, y primera SBK, fue Tom Sykes que al manillar de la Kawasaki mejoró en más de una décima la pole de la categoría establecido por Melandri en octubre. Tito Rabat demostró que su nuevo desafío a lomos de la Ducati del Reale Avintia va por buen camino y acabó justo por detrás.


Media Files:
https://as00.epimg.net/motor/imagenes/2017/11/22/motociclismo/1511373958_981441_1511374251_noticia_normal.jpg




Más F1 en las 24h de Daytona: Stroll correrá con Juncadella

Wed, 22 Nov 2017 12:47:33 +0100

Según 'Autosport', el piloto de Williams disputará la prueba americana en el equipo de Jackie Chan junto al español, Rosenqvist y Frijns. noticia Según 'Autosport', el piloto de Williams disputará la prueba americana en el equipo de Jackie Chan junto al español, Rosenqvist y Frijns. Lance Stroll posando con un fan. Lance Stroll posando con un fan. Alonso está en modo piloto multiusos. El domingo probó el Toyota de las 24 horas de Le Mans en Bahréin, ayer martes hizo lo propio en MotorLand con el Ligier que conducirá en Daytona y el viernes se subirá al McLaren por última vez en 2017 en el desenlace del Mundial en Abu Dhabi. Ver al español tocando tantos palos demuestra que un piloto de Fórmula 1 no tiene porque ceñirse solo a la máxima categoría, y otro compañero de la parrilla seguirá su ejemplo. Y es que Lance Stroll también participará en las 24 Horas de Daytona. Así lo asegura 'Autosport'. El medio británico dice que el piloto de Williams disputará la prueba del 27 y 28 de enero con en el equipo que ganó las 24 Horas de Le Mans en la categoría LMP2, el de Jackie Chan. Y además, lo hará junto a tres compañeros jóvenes que formarán lo que ya llaman el superequipo de promesas: Felix Rosenqvist, piloto de Fórmula E, Robin Frijns, piloto de las Blancpain GT Series, y Dani Juncadella, que compite en la misma categoría de GT’s y que sería el tercer español junto a Alonso y Antonio García, un habitual de la cita. El Jackie Chan DC Racing no ha hecho ninguna declaración al respecto, solo lo hizo para mostrar su interés en participar en la prueba americana con dos de sus coches ORECA-Gibson 07, pero no así para hablar de los pilotos que lo conducirán. De confirmarse esta noticia, Alonso no será el único piloto de F1 presente en Daytona, el joven de 19 años le acompañará para participar por segunda vez allí, donde ya acabó quinto en 2016 junto a Wurz, Hartley y Priaulx. ¿Le picará el gusanillo a más pilotos de F1?


Media Files:
https://as00.epimg.net/motor/imagenes/2017/11/22/formula_1/1511351045_596313_1511351104_noticia_normal.jpg




Así es el mejor 'gamer' que ha ganado un puesto en McLaren

Wed, 22 Nov 2017 09:27:55 +0100

Rudy van Buren, un excampeón holandés de kárting, es el nuevo piloto del simulador de Woking tras ganar una competición de eSports. noticia Rudy van Buren, un excampeón holandés de kárting, es el nuevo piloto del simulador de Woking tras ganar una competición de eSports. Rudy van Buren, el holandés campeón de la competición de eSports de McLaren. Rudy van Buren, el holandés campeón de la competición de eSports de McLaren. A los ocho años comenzó a competir en kárting y llegó a ser campeón nacional holandés hace 14, pero su sueño de poder ser algún día piloto de Fórmula 1 se truncó. Como les pasa a la mayoría de niños que buscan ser deportistas profesionales en cualquier disciplina, Rudy van Buren se quedó por el camino. A los 16 años no encontró el apoyo económico que se necesita para seguir compitiendo y se vio obligado a renunciar a su sueño, pero ahora, con 25 años, la vida le ha dado otra oportunidad o, más bien, se la ha ganado. Es el primer campeón de 'El Jugador más Rápido del Mundo', la competición de eSports que ha organizado McLaren y por la que Van Buren se ha convertido en piloto oficial del simulador del equipo. Para ello, ha tenido que ser el mejor de los 30.000 aspirantes que se presentaron al campeonato virtual. Solo 12 de ellos pasaron todas las pruebas y llegaron a la cita final que se disputó en Woking. Tras demostrar sus dotes en circuitos como Indianápolis, Suzuka, Le Mans o Interlagos, Rudy ganó en la final a otro compatriota de 20 años. "Todo niño que comienza en el karting sueña con llegar a la F1, y en cierto momento ese sueño simplemente desaparece. Ahora, puedo revivir ese sueño", declara pletórico Van Buren, que además de demostrar velocidad al volante también tuvo que estar a la altura en las aptitudes y conocimientos que se exige a los pilotos profesionales. "Ha sido mi experiencia más increíble. Pensar que llegué a Woking por primera vez la semana pasada y que ahora me voy siendo un empleado de McLaren, es alucinante", agrega. Zak Brown, personalmente, felicita a su nuevo empleado: "Enhorabuena a Rudy, realmente mostró la entereza, la determinación y la capacidad para tener éxito. Ha sido un concurso muy duro, en el que hemos hecho todo lo posible para hacer que nuestros concursantes superaran sus límites, y será un gran activo para la organización a medida que desarrollemos y refinemos nuestro coche durante la próxima temporada". Van Buren puede seguir viviendo su sueño gracias a McLaren y a los eSports.


Media Files:
https://as00.epimg.net/motor/imagenes/2017/11/22/formula_1/1511338715_440415_1511338842_noticia_normal.jpg




Rafa Tibau vuelve al Dakar con Palibex y un camión de 1.300 CV

Wed, 22 Nov 2017 16:14:10 +0100

Disputará su 26ª edición junto a Pep Sabaté y su hijo, Rafa Tibau Jr, y su equipo será la asistencia de Mini durante el raid. noticia Disputará su 26ª edición junto a Pep Sabaté y su hijo, Rafa Tibau Jr, y su equipo será la asistencia de Mini durante el raid. Un clásico del Dakar regresa a la carrera más dura del mundo. Rafa Tibau pilotará el camión del Palibex Dakar Team junto al preparador Pep Sabaté y su hijo, Rafa Tibau Jr, que es bicampeón del mundo de bike trial. El proyecto se presentó este miércoles en Madrid en la sede de la empresa de logística. Con 25 dakares a sus espaldas, aunque sin competir en los últimos cinco años, Tibau heredó el camión de Albert Llovera en la Baja Aragón y la emoción de poder competir con su hijo en la arena sudamericana dio alas al equipo que dirige Juan López. "Para acabar un Dakar necesitas tres cosas. Suerte, preparación y mecánica. Sin la suerte nunca vas a poder acabar, pero sin preparación y mecánica no vas a llegar", dice Tibau, quien pilotará un camión Mercedes con motor Caterpillar de 1.300 CV rebajados a 1.000 para asegurar la fiabilidad con un cambio de primer nivel que les permite no pasar por punto muerto al accionar otra marcha. Será un 4x4, la joya de la corona de la flota de Palibex que también componen un camión 6x6 que pilota Alberto Herrero, cuatro más de asistencia y un coche de prensa. "Queríamos reivindicar la figura del camión y patrocinar a un equipo del Dakar encajaba completamente con esa idea", asegura Jaime Colsa, consejero delegado de Palibex. ¿Y por qué una flota tan grande? Porque los Palibex son la asistencia del equipo X-Raid que hace correr a los Mini. Un mecánico de la escuadra alemana es copiloto en el camión 6x6 y todos habrán realizado un intensivo antes de la carrera para poder solucionar problemas en Mini durante las etapas. "A Nani Roma espero no tener que verle", afirma Tibau. Madrid


Media Files:
https://as00.epimg.net/motor/imagenes/2017/11/22/mas_motor/1511363130_766445_1511370566_noticia_normal.jpg




Renault y los motores 2018: muy crítica con Mercedes y Ferrari

Wed, 22 Nov 2017 07:10:17 +0100

Cyril Abiteboul asegura que utilizar solamente tres propulsores para todo el año ralentiza el proceso de acercamiento a alemanes e italianos. noticia Cyril Abiteboul asegura que utilizar solamente tres propulsores para todo el año ralentiza su proceso de acercamiento a alemanes e italianos. Formula One F1 - Malaysia Grand Prix 2017 - Sepang, Malaysia - October 1, 2017. Ferrari’s Sebastian Vettel in action ahead of Renault’s Nico Hulkenberg during the race. REUTERS/Edgar Su Formula One F1 - Malaysia Grand Prix 2017 - Sepang, Malaysia - October 1, 2017. Ferrari’s Sebastian Vettel in action ahead of Renault’s Nico Hulkenberg during the race. REUTERS/Edgar Su A pesar de que aún queda una carrera para que finalice el Mundial de Fórmula 1 2017, todos los equipos tienen su mente puesta ya en la próxima temporada. Uno de los temas más controvertidos que en el Gran Premio de Brasil 2017 se debatió en el Grupo de Estrategia, fue la propuesta de Red Bull de ampliar de tres a cuatro, el número de motores disponibles para completar el 2018. Una proposición que fue enérgicamente rechazada por Sergio Marchionne en Interlagos. El presidente de Ferrari defendió su negativa al afirmar que los italianos ya han realizado una importante inversión para desarrollar y adaptar sus propulsores a esta nueva regulación. Preguntado por esta respuesta, Cyril Abiteboul se ha mostrado muy crítico por la posición de la Scuderia y Mercedes de no cambiar la normativa: "No tengo solución para esto. Comenzamos a darnos cuenta de que la reducción de cuatro a tres unidades de potencia no es un ahorro de costes, sino todo lo contrario. Por supuesto, también hablo desde nuestro propio punto de vista, porque ya no hemos logrado nuestros objetivos para este año. Pero nuestro punto de vista no se basa únicamente en el interés propio. Es un problema de la Fórmula 1 porque afecta a un total de cuatro equipos. No solo por las penalizaciones por cambios. Ralentiza el desarrollo para obtener más potencia. Si solo tenemos tres motores en 2018, estos tres motores deberán estar listos en Melbourne. Necesito un reemplazo si algo se rompe. Teóricamente no puedo realizar más desarrollo, a menos de que me arriesgue a una penalización. Esto ralentiza el proceso de acercamiento, exactamente lo opuesto de lo que queremos. Los equipos que tienen una ventaja se niegan, especialmente Mercedes y Ferrari. Ese es un problema fundamental en este deporte. Decidimos algo sin preocuparnos por las posibles consecuencias". Sin embargo, los franceses coinciden con alemanes e italianos en mostrar sus dudas sobre el nuevo concepto de motor sin MGU-H, con un MGU-K más potente o una estandarización de baterías y centralita, que Liberty Media quiere implantar en la competición dentro de cuatro temporadas: "Todavía hay muchas incógnitas en este concepto. ¿Desaparecerá el MGU-H o permanecerá? A día de hoy te diría: odio el MGU-H. Pero en 2020 tendremos este problema bajo control. Conocemos las razones y ya sabíamos al principio de la temporada que nos golpearía más y más fuerte a final de año. Si no hay restricciones adicionales, puede ser costoso. Y nuevamente habrá fabricantes que encontrarán las soluciones correctas e incorrectas, dividiendo el campo en dos grupos nuevamente. Por lo tanto, no veo ninguna razón para desviarse del concepto existente. Si queremos estabilizar la base de fans, necesitamos estabilizar la tecnología. Estas son mis preocupaciones", asegura Cyril Abiteboul. De igual modo, Abiteboul cifra en 100 millones la inversión que deberían realizar para desarrollar las nuevas unidades de potencia: "Alrededor de 100 millones d[...]


Media Files:
https://as00.epimg.net/motor/imagenes/2017/11/21/formula_1/1511286903_328445_1511287290_noticia_normal.jpg




Si Rossi se va de Yamaha en 2019, Zarco puede sustituirle

Wed, 22 Nov 2017 11:33:21 +0100

Negocia para seguir hasta 2020, pero Jarvis cree que Valentino decidirá en función de lo que vea en 2018 y tiene al francés muy bien considerado. noticia El 46 negocia para seguir hasta 2020, pero Jarvis cree que decidirá en función de lo que vea en 2018 y tiene al francés muy bien considerado. Johann Zarco con la Yamaha del Tech 3. Johann Zarco con la Yamaha del Tech 3. Tiene 38 años y cuerda para rato, como bien ha demostrado esta temporada cada vez que la M1 ha estado a la altura (una victoria y cinco podios), pero el final de su magnífica carrera se acerca cada vez más. Así, es inevitable preguntarse cuándo perderá MotoGP a Valentino Rossi. Según informamos en As durante el GP de Japón, el italiano está negociando para seguir en Yamaha hasta el Mundial de 2020, cuando tenga 41 años, pero en el equipo de la marca de los diapasones ya se preparan por si acaso su estrella les deja antes. "Su motivación dependerá también de las prestaciones de la moto. Durante el invierno espero poder hablar con él para entender sus intenciones, pero creo que no tomará una decisión definitiva hasta después de tres o cuatro carreras", asegura Lin Jarvis en una entrevista en 'La Gazzetta dello Sport'. Habría que esperar pues a mediados de mayo, tras la cita de Jerez, para ver si el 46 vuelve a recuperar la sonrisa encima de una M1 que le ha defraudado bastantes momentos en la temporada recién concluida. El plan A es seguir juntos, pero hay que tener previsto un plan B por si acaso, y ahí es donde entra el nombre del que podría ser su sustituto en 2019 si Rossi ya no está: Zarco. "Estaremos preparados y seguro que Zarco sería uno de los candidatos", declara el jefe de Yamaha, quien, por sus palabras, tiene en muy buena consideración al francés: "Me ha impresionado en la pista y fuera de ella. No era la primera opción de ningún equipo, pero ahora mismo hay muchos interesados en él, KTM, por ejemplo". Johann ha tenido un debut brillante en MotoGP subiendo tres veces al podio y quedándose solo a 34 puntos de Rossi con la Yamaha satélite. Él será uno de los pilotos importantes en el mercado de 2018 que Jarvis ve muy movido: "El 2018 será un año importante, quitando los pilotos del Marc VDS y Crutchlow, el resto quedarán libres. Hay seis equipos oficiales de fábrica y todos querrán tener, al menos, un piloto top. Nosotros somos los únicos que tenemos dos pilotos de alto nivel y costosos". ¿Seguirá siendo así en 2019?


Media Files:
https://as00.epimg.net/motor/imagenes/2017/11/22/motociclismo/1511346415_436185_1511346543_noticia_normal.jpg




Alonso no es pionero: Sainz ya probó el Toyota de Le Mans

Wed, 22 Nov 2017 01:25:09 +0100

El bicampeón del mundo de rallys participó en 1998 en un test de los japoneses en Montmeló y fue "muy rápido" según el tricampeón McNish. noticia El bicampeón del mundo de rallys participó en 1998 en un test de los japoneses en Montmeló y fue "muy rápido" según el tricampeón McNish. Carlos Sainz junto al Toyota de las 24 Horas de Le Mans de 1998. Carlos Sainz junto al Toyota de las 24 Horas de Le Mans de 1998. Carlos Sainz, bicampeón del mundo de rallys y campeón del Dakar, es un referente del motor en el mundo y precursor de casi todo lo referente al automovilismo en nuestro país. Amante de la velocidad y con un ADN competitivo como pocos, el madrileño de 55 años no esquiva opciones para ponerse a los mandos de cualquier vehículo. Y así ha sido siempre. Y casi siempre el primero. El test de Fernando Alonso en Bahréin con el TS050 Hybrid que seguramente pilotará en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans 2018 no ha sido el estreno de un piloto español al volante de un prototipo de Toyota de la mítica cita de Resistencia. Hace 19 años, Carlos Sainz ya tuvo esa experiencia. El Matador competía con la marca de la originaria Koromo en el WRC y fue invitado a probar en Montmeló el GT-One TS020, el arma nipona para asaltar el triunfo en el circuito de La Sarthe. Poco trascendió de aquella prueba, pero el escocés Allan McNish, tricampeón de las 24 Horas de Le Mans (1998, 2008 y 2013) y piloto de Toyota en F1 (2002), también presente en el trazado de Barcelona recordó ese día en una entrevista con 'Autosport' el 29 de enero de 2003. El por entonces piloto de Porsche lo relataba así: "Recuerdo a Carlos Sainz conduciendo el Toyota. Sus primeras vueltas fueron bastante divertidas. Entraba continuamente en boxes y apenas podía llevar el coche recto, no estaba acostumbrado a la capacidad de respuesta de la dirección. Al final del día, yo estaba fuera de la pista y pasó el GT-One. Pensé para mí: 'Qué rápido está yendo Brundle (piloto oficial de Toyota en Le Mans 1998 y 1999, y con 158 GGPP de F1 disputados y nueve podios)'. Cuando llegué a boxes descubrí que era Sainz el que conducía el coche. Recuerdo que estaba a menos de un segundo de los tiempos de Brundle en menos de un día". McNish quedó alucinado con la capacidad de aclimatación al volante de Sainz y no dudó en alabarlo: "Fue impresionante teniendo en cuenta que yo al principio del día le iba siguiendo en pista y apenas podía llevarlo recto. Hizo un enorme esfuerzo y un trabajo excelente y acabó yendo muy, muy rápido. Me demostró que si sabes conducir, puedes conducir. Descubrí que los pilotos de rally tienen un control del coche más amplio que los pilotos de circuito y quizá la diferencia es que estos saben cómo llegar al límite de manera más consistente". Eso sí, Sainz no llegó nunca a correr en Le Mans, algo que Alonso, que ayer probó el Ligier de las 24 Horas de Daytona, está muy cerca de hacer.


Media Files:
https://as00.epimg.net/motor/imagenes/2017/11/21/mas_motor/1511293065_811780_1511293317_noticia_normal.jpg




"Que tengan las palas a mano... ¡porque las van a utilizar!"

Wed, 22 Nov 2017 10:37:17 +0100

El Dakar 2018 fue presentado en París: Lima-Córdoba del 6 al 20 de enero. Marc Coma, director deportivo de la prueba, lo analiza en As. noticia "Que tengan las palas a mano desde la primera semana... porque las van a usar", dice el director deportivo del Dakar a As sobre la edición presentada hoy en París. Marc Coma. Marc Coma. Del 6 al 20 de enero, motor, deporte y aventura se combinan en el Dakar 2018. 337 vehículos en carrera, casi 9.000 kilómetros de recorrido y más de 4.000 cronometrados para motos, quads, coches, buggys y camiones superando Perú, Bolivia y Argentina. Este es el recorrido presentado hoy en París por ASO, y quien lo analiza para As es Marc Coma, cinco veces ganador de la carrera en motos y director deportivo de la prueba. Para empezar, ¿qué es lo que más orgulloso le hace sentir del Dakar que ha presentado este miércoles? Lo primero, estamos en una edición especial por el 40 aniversario del Dakar. Y creo que también estamos delante de un recorrido mágico, disfrutaremos de una primera semana en Perú que no se ha visto nunca en la historia del Dakar en Sudamérica por kilometraje de dunas, órdenes de salida, interés deportivo… Y después, también por los bucles, porque las asistencias y los competidores tendrán que recorrer menos kilómetros de enlaces. Recorrido mágico de gran calidad. Y no nos olvidamos del paso por Bolivia, a todos nos queda en nuestra memoria el increíble recibimiento que tuvo el Dakar en La Paz en el día de descanso. Y después atravesar todos los lugares míticos de Argentina donde se va a decidir la carrera, y la fiesta final en Córdoba, que es la capital sudamericana del motor. ¿Qué tenía Perú para ser protagonista en esta edición? Sabemos que Perú tiene un perfil de país Dakar cien por cien. Exploramos muchísimo territorio para encontrar kilómetros y kilómetros de dunas y trabajamos mucho con las autoridades para poder validar los recorridos. Dunas, navegación fuera de pista… ¿No hay riesgo de que la carrera se endurezca demasiado desde los primeros días? El perfil en otras ediciones del Dakar es que la dificultad iba aumentando conforme pasaban los días. En esta edición no será así, todos los equipos son conscientes de que desde el primer kilómetro estarán en un contexto de dunas, desierto y fuera de pista por el que los equipos tendrán que llegar más preparados. ¿Cómo equilibrar dureza con eso, con que los equipos estén más o menos conformes y con que no caiga mucho el número de participantes en la primera semana? Siempre hacemos el recorrido buscando unos niveles de dificultad factibles, eso es lo primero de todo. Y en las dificultades más grandes, sobre todo para coches y camiones, está la nueva modalidad de parallel ways por la que pueden cohabitar en alguna parte de cada etapa. ¿Cómo debe afrontar un piloto una primera semana tan complicada? Mi manera de plantear la carrera como piloto no cambiaría mucho. En la primera semana difícilmente puedes ganar la carrera pero sí que la puedes perder. Tienes que estar lo más adelante posible y sobre todo evitar los problemas y superar dificultades. Pero los equipos van a tener que cambiar un poco el chip, sobre todo los coches. Que las palas y las planchas estén de fácil acceso, a mano, porque las van a utilizar. Después llega un clásico, Bolivia. ¿Qué espera de esas jornadas? Después de la primera semana de carrera cambiamos de contexto completamente. Nos encontraremos etapas mucho más largas de kilometraje, especiales mucho más largas explorando la arena boliviana, que siempre tiene atra[...]


Media Files:
https://as00.epimg.net/motor/imagenes/2017/11/20/mas_motor/1511202476_488263_1511370825_noticia_normal.jpg




Roma: "Poder elegir entre 4x4 y buggy influyó para volver a Mini"

Tue, 21 Nov 2017 19:28:08 +0100

El piloto catalán, que ya ganó con la firma británica el Dakar de 2014, regresa de Toyota para volver a intentarlo. noticia El piloto catalán, que ya ganó con la firma británica el Dakar de 2014, regresa de Toyota para volver a intentarlo. Jugar dos manos en la misma partida de póker. Mini y X-Raid presentaron este martes en París su ambicioso proyecto para el Dakar 2018 con dos vehículos completamente diferentes, buggy y 4x4 que se reparten sus pilotos. Entre ellos, el hijo pródigo, Nani Roma, que ganó con la firma británica el Dakar de 2014 y regresa de Toyota para volver a intentarlo. -¿Qué tenía Mini que no tuviera Toyota? -Bueno, un buggy y un 4x4. La posibilidad de decidir en el futuro. Luego veremos cómo va el reglamento, si se inclina más por el 4x4 o por las dos ruedas motrices, entonces tendremos la posibilidad de cambiar de coche. -Ha probado los dos, aunque con su 4x4 ha hecho los kilómetros en competición. ¿Qué le parecen? -El 4x4 con menos kilos y más suspensión ha mejorado mucho lo que había. El buggy está nuevo, ha nacido muy bien. Es más cómodo con las suspensiones, tienes más la sensación de poder tirarte por todas partes. Lo probé en Hungría y en Marruecos para dar mi opinión, pero ya me he concentrado en el mío. -En el Dakar les esperan un 4x4 muy fuerte como la Hilux de Toyota y un 4x2 dominante como el de Peugeot… -Al final es parte del juego, están el desierto, los coches y las marcas. Ojalá batalláramos hasta el final para que un buggy de Mini ganara. Mi objetivo es hacer bien las cosas yo y no pensar mucho en lo que hay alrededor. Y si hacemos bien las cosas podemos luchar para ganar. -Perú influirá mucho en el recorrido que se presenta este miércoles. ¿Qué espera? -Seguro que será duro, 40 aniversario, las dunas de Perú, la altura de Bolivia, el calor de Argentina… han preparado un Dakar duro. -¿Quiénes son los rivales? -Los tres o cuatro Peugeot. Peterhansel, Loeb y Carlos (Sainz), luego quizás también Cyril (Despres). En Toyota está Nasser (Al-Attiyah). Aquí en Mini está Mikko Hirvonen y Terranova también es rápido. Entre siete y nueve pilotos realmente rápidos que no lo pondrán fácil. -¿Hay algo que supiera de Toyota como piloto que haya podido contar en Mini como expiloto? -No, porque es un concepto de coche muy diferente y poco puedo ayudar. Además desde las marcas que he ido cambiando no he llegado a la nueva diciendo cómo hacían las cosas los otros. Intentas hacer lo que sabes hacer y adaptarte al lugar al que llegas. -¿Y ha tenido que cambiar su conducción? -Siempre, sobre todo al cambiar de marchas. Aquí a 3.000 o 3.500 revoluciones ya cambias, en el otro lo hacías en 5.000 o 6.000. Es diferente, pero fácil. -Su mejor Dakar en coches llegó con Mini (lo ganó en 2014). ¿Eso influyó en la decisión de cambiar? -Influyó. También las ganas de Sven (Quandt, jefe de X-Raid), influyó que tuvieran dos proyectos, influyó que conozco a todo el mundo… Fueron siete años con ellos, he vuelto con ingenieros que estaban cuando gané y franceses que conocía de Mitsubishi, ha sido una buena vuelta a casa. París


Media Files:
https://as00.epimg.net/motor/imagenes/2017/11/21/mas_motor/1511288614_030104_1511293711_noticia_normal.jpg




A Williams le entran dudas: aún no se han decidido por Kubica

Wed, 22 Nov 2017 08:10:45 +0100

Siguen conversando, pero no tienen previsto ningún anuncio en Abu Dhabi. Mientras, Sirotkin se une a lista de posibles sustitutos de Massa. noticia Siguen conversando, pero no tienen previsto ningún anuncio en Abu Dhabi. Mientras, Sirotkin se une a lista de posibles sustitutos de Massa. Robert Kubica. Robert Kubica. Estaba dispuesto a seguir y así lo hacía ver una y otra vez siempre que le preguntaban por ello, pero al final a Felipe Massa no le quedó más remedio que aceptar la realidad y retirarse, esta vez de forma definitiva, de la Fórmula 1. Ya no entraba en los planes de Williams para el año que viene porque prefieren tener a otro piloto al lado de Lance Stroll. Antes incluso de que el brasileño anunciase su marcha ya había un favorito para sustituirle, Robert Kubica, pero el equipo británico sigue sin dar el paso definitivo para contratarle. La expectación por el posible regreso del polaco sigue siendo máxima y Williams se apuntaría un buen tanto haciéndola efectiva, pero dudan y no tienen previsto anunciar nada durante el gran premio que cierra el 2017. "Aunque las conversaciones están en curso con Kubica, todavía no se ha decidido quién reemplazará a Massa. Haremos un anuncio cuando tengamos algo que anunciar, pero no hay nada planeado para este fin de semana en Abu Dhabi", comunica el equipo ante noticias que afirmaban que el acuerdo ya está hecho. Los de Grove tienen a su disposición a varios candidatos para sustituir a Massa: Paul di Resta, su piloto reserva y que ya corrió por Felipe en Hungría; Daniil Kvyat, denostado por Red Bull y sin más sitio en la parrilla; Pascal Wehrlein, que se quedará sin su asiento en Sauber; y ahora hay que añadir a un aspirante más: Sergei Sirotkin. Williams ha confirmado que el ruso compartirá el FW40 con Kubica y Stroll en los test de Pirelli que tendrán lugar la semana que viene en el circuito de Yas Marina. Así, lo que se presentaba como un duelo entre dos, Kubica y Di Resta, los que hicieron un test con el FW36 en octubre en Hungría, se ha transformado en una lucha entre cinco. De todos modos, el nombre del polaco sigue situándose en lo alto de la lista y algunos medios, como 'Motorsport Magazine', aseguran que lo que está retrasando el acuerdo son ciertas cláusulas del contrato, como el pago del seguro que debe devolver Robert al regresar a la F1. Un dinero que devolvería con mucho gusto, si le dejan...


Media Files:
https://as00.epimg.net/motor/imagenes/2017/11/22/formula_1/1511334279_723074_1511334341_noticia_normal.jpg




GP Abu Dhabi 2017: dos batallas, tres despedidas y un récord

Wed, 22 Nov 2017 10:19:37 +0100

Vettel y Bottas lucharán por el subcampeonato, Renault y Toro Rosso por la sexta posición, Massa y McLaren Honda dirán adiós a la F1... noticia Mientras Vettel y Bottas lucharán por el subcampeonato o Renault y Toro Rosso por la sexta posición, Massa y McLaren Honda dirán adiós a la F1. 268 días. Este es el tiempo que ha pasado desde que el pasado 27 de febrero en el Circuit Barcelona Catalunya, los monoplazas de las diez escuderías que conforman la parrilla de Fórmula 1, rodaron por primera vez en una pista para preparar el Mundial de Fórmula 1 2017. Una larga travesía de 19 carreras por América, Asia o Europa que ha coronado como tetracampeones a Lewis Hamilton y Mercedes, y que pondrá punto y final este fin de semana en el Gran Premio de Abu Dhabi 2017. Una prueba en el circuito de Yas Marina donde se librarán dos batallas, habrá tres despedidas y se puede batir un récord. Vettel vs Bottas Con el Mundial de pilotos adjudicado para Hamilton desde el pasado Gran Premio de México 2017, el alemán de Ferrari y el finés de Mercedes aún deben decidir el orden de las dos posiciones restantes en el podio ficticio de la temporada. 22 puntos es la ventaja de Vettel sobre Bottas, que siendo octavo o mejor será subcampeón, independientemente de lo que haga su principal oponente. Toro Rosso vs Renault 11,06 millones de euros. Este es el montante económico que Pierre Gasly y Brendon Hartley intentarán defender frente a Carlos Sainz y Nico Hulkenberg. Cuatro son los puntos que separan a la escudería de Faenza sobre la de Enstone, donde el intercambio de comunicados que hubo en Interlagos anima aún más la batalla por la sexta posición en el Mundial de equipos. Récord para Hamilton En caso de terminar entre los diez primeros clasificados en la carrera del domingo, el británico se convertiría en el segundo piloto de la historia de la Fórmula 1 que consigue puntuar en todas las pruebas de una temporada. El de Stevenage se uniría en este selecto club con Michael Schumacher, que lo logró en el año 2002 cuando solamente puntuaban los seis primeros clasificados y sin bajarse de los cajones del podio. Última carrera sin el Halo La capital del emirato homónimo acoge el último gran premio donde los monoplazas no incorporarán este dispositivo de seguridad que la FIA fijó el pasado mes de julio como obligatorio para el Mundial de Fórmula 1 2018, y que está provocando más de un dolor de cabeza a los ingenieros de las escuderías a la hora de diseñar el coche del año que viene. Adiós de Massa 268 carreras, once victorias o 42 podios después, el brasileño dirá adiós al Mundial de Fórmula 1 2017 por segunda vez con Williams, ya que este año tuvo que regresar a la competición tras la inesperada retirada de Nico Rosberg y el fichaje de Valtteri Bottas por la escudería de Brackley. Despedida de McLaren Honda Británicos y japoneses pondrán punto y final a su relación solamente tres años después de regresar a la Fórmula 1 para intentar revivir su exitosa alianza con Ayrton Senna como protagonista a finales de los años 80 y principios de los 90. Tres quintos puestos de Fernando Alonso son el mejor resultado de un binomio cuyas estadísticas son más de 800 puestos de sanción, 50 unidades de potencia...


Media Files:
https://as00.epimg.net/motor/imagenes/2017/11/21/formula_1/1511295991_017855_1511297701_noticia_normal.jpg