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::Renault Clio 3 Rip Curl 2 1.5 dCi 85 eco2::

Sat, 07 Mar 2009 09:42:47 GMT

Voitures automobiles : Renault

Le groupe Renault est un constructeur automobile français, étroitement lié au constructeur nippon Nissan depuis 1999. Ce groupe possède des usines et filiales à travers le monde entier. Il est fondé par les frères Louis, Marcel et Fernand Renault en 1898 et se démarque rapidement par ses innovations. Nationalisé au sortir de la Seconde Guerre mondiale, en grande partie à cause de la collaboration soupçonnée avec l'occupant nazi, il est privatisé à nouveau durant les années 1990 afin de le relancer après la désastreuse décennie des années 1980. Il utilise la course automobile pour assurer la promotion de ses produits et se diversifie dans de nombreux secteurs. Son histoire est marquée de nombreux conflits de travail qui vont marquer l'histoire des relations sociales en France. Consolidation de l'industrie Le secteur automobile entame dans les années 1990 un mouvement de concentration. Rachats de marques, fusions : les groupes se mondialisent et cherchent à étendre leur gamme, gage d'une rentabilité plus constante. Renault a déjà une bonne assise en Europe et en Amérique latine mais l'Asie, qui commence à peine à dévoiler son important potentiel de croissance, reste son point faible. Renault et Nissan scellent un accord, socle d'une coopération profonde mêlant échange de participation et collaboration industrielle. En mars 1999, naît officiellement l'Alliance Renault-Nissan. L'Adam, association de défense des actionnaires minoritaires, présidée par la passionaria Colette Neuville, est alors intervenue pour critiquer les modalités de la fusion entre le constructeur français et Nissan, trop favorables au japonais selon elle.

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::Renault Clio Campus Campus Authentique 1.2::

Sat, 07 Mar 2009 09:42:42 GMT

Voitures automobiles : Renault

Le groupe Renault est un constructeur automobile français, étroitement lié au constructeur nippon Nissan depuis 1999. Ce groupe possède des usines et filiales à travers le monde entier. Il est fondé par les frères Louis, Marcel et Fernand Renault en 1898 et se démarque rapidement par ses innovations. Nationalisé au sortir de la Seconde Guerre mondiale, en grande partie à cause de la collaboration soupçonnée avec l'occupant nazi, il est privatisé à nouveau durant les années 1990 afin de le relancer après la désastreuse décennie des années 1980. Il utilise la course automobile pour assurer la promotion de ses produits et se diversifie dans de nombreux secteurs. Son histoire est marquée de nombreux conflits de travail qui vont marquer l'histoire des relations sociales en France. Consolidation de l'industrie Le secteur automobile entame dans les années 1990 un mouvement de concentration. Rachats de marques, fusions : les groupes se mondialisent et cherchent à étendre leur gamme, gage d'une rentabilité plus constante. Renault a déjà une bonne assise en Europe et en Amérique latine mais l'Asie, qui commence à peine à dévoiler son important potentiel de croissance, reste son point faible. Renault et Nissan scellent un accord, socle d'une coopération profonde mêlant échange de participation et collaboration industrielle. En mars 1999, naît officiellement l'Alliance Renault-Nissan. L'Adam, association de défense des actionnaires minoritaires, présidée par la passionaria Colette Neuville, est alors intervenue pour critiquer les modalités de la fusion entre le constructeur français et Nissan, trop favorables au japonais selon elle.

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::Renault Clio Campus Campus Authentique 1.2 16v 75::

Sat, 07 Mar 2009 09:42:39 GMT

Voitures automobiles : Renault

Le groupe Renault est un constructeur automobile français, étroitement lié au constructeur nippon Nissan depuis 1999. Ce groupe possède des usines et filiales à travers le monde entier. Il est fondé par les frères Louis, Marcel et Fernand Renault en 1898 et se démarque rapidement par ses innovations. Nationalisé au sortir de la Seconde Guerre mondiale, en grande partie à cause de la collaboration soupçonnée avec l'occupant nazi, il est privatisé à nouveau durant les années 1990 afin de le relancer après la désastreuse décennie des années 1980. Il utilise la course automobile pour assurer la promotion de ses produits et se diversifie dans de nombreux secteurs. Son histoire est marquée de nombreux conflits de travail qui vont marquer l'histoire des relations sociales en France. Consolidation de l'industrie Le secteur automobile entame dans les années 1990 un mouvement de concentration. Rachats de marques, fusions : les groupes se mondialisent et cherchent à étendre leur gamme, gage d'une rentabilité plus constante. Renault a déjà une bonne assise en Europe et en Amérique latine mais l'Asie, qui commence à peine à dévoiler son important potentiel de croissance, reste son point faible. Renault et Nissan scellent un accord, socle d'une coopération profonde mêlant échange de participation et collaboration industrielle. En mars 1999, naît officiellement l'Alliance Renault-Nissan. L'Adam, association de défense des actionnaires minoritaires, présidée par la passionaria Colette Neuville, est alors intervenue pour critiquer les modalités de la fusion entre le constructeur français et Nissan, trop favorables au japonais selon elle.

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::Renault Clio Campus Campus Authentique Métal 1.2 16v 75::

Sat, 07 Mar 2009 09:42:37 GMT

Voitures automobiles : Renault

Le groupe Renault est un constructeur automobile français, étroitement lié au constructeur nippon Nissan depuis 1999. Ce groupe possède des usines et filiales à travers le monde entier. Il est fondé par les frères Louis, Marcel et Fernand Renault en 1898 et se démarque rapidement par ses innovations. Nationalisé au sortir de la Seconde Guerre mondiale, en grande partie à cause de la collaboration soupçonnée avec l'occupant nazi, il est privatisé à nouveau durant les années 1990 afin de le relancer après la désastreuse décennie des années 1980. Il utilise la course automobile pour assurer la promotion de ses produits et se diversifie dans de nombreux secteurs. Son histoire est marquée de nombreux conflits de travail qui vont marquer l'histoire des relations sociales en France. Consolidation de l'industrie Le secteur automobile entame dans les années 1990 un mouvement de concentration. Rachats de marques, fusions : les groupes se mondialisent et cherchent à étendre leur gamme, gage d'une rentabilité plus constante. Renault a déjà une bonne assise en Europe et en Amérique latine mais l'Asie, qui commence à peine à dévoiler son important potentiel de croissance, reste son point faible. Renault et Nissan scellent un accord, socle d'une coopération profonde mêlant échange de participation et collaboration industrielle. En mars 1999, naît officiellement l'Alliance Renault-Nissan. L'Adam, association de défense des actionnaires minoritaires, présidée par la passionaria Colette Neuville, est alors intervenue pour critiquer les modalités de la fusion entre le constructeur français et Nissan, trop favorables au japonais selon elle.

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::Renault Clio Campus Campus Authentique Métal 1.2::

Sat, 07 Mar 2009 09:42:35 GMT

Voitures automobiles : Renault

Le groupe Renault est un constructeur automobile français, étroitement lié au constructeur nippon Nissan depuis 1999. Ce groupe possède des usines et filiales à travers le monde entier. Il est fondé par les frères Louis, Marcel et Fernand Renault en 1898 et se démarque rapidement par ses innovations. Nationalisé au sortir de la Seconde Guerre mondiale, en grande partie à cause de la collaboration soupçonnée avec l'occupant nazi, il est privatisé à nouveau durant les années 1990 afin de le relancer après la désastreuse décennie des années 1980. Il utilise la course automobile pour assurer la promotion de ses produits et se diversifie dans de nombreux secteurs. Son histoire est marquée de nombreux conflits de travail qui vont marquer l'histoire des relations sociales en France. Consolidation de l'industrie Le secteur automobile entame dans les années 1990 un mouvement de concentration. Rachats de marques, fusions : les groupes se mondialisent et cherchent à étendre leur gamme, gage d'une rentabilité plus constante. Renault a déjà une bonne assise en Europe et en Amérique latine mais l'Asie, qui commence à peine à dévoiler son important potentiel de croissance, reste son point faible. Renault et Nissan scellent un accord, socle d'une coopération profonde mêlant échange de participation et collaboration industrielle. En mars 1999, naît officiellement l'Alliance Renault-Nissan. L'Adam, association de défense des actionnaires minoritaires, présidée par la passionaria Colette Neuville, est alors intervenue pour critiquer les modalités de la fusion entre le constructeur français et Nissan, trop favorables au japonais selon elle.

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::Renault Clio 3 Dynamique 1.5 dCi 70 Eco2::

Sat, 07 Mar 2009 09:42:33 GMT

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::Renault Clio 3 Exception 2 1.5 dCi 85 Eco2::

Sat, 07 Mar 2009 09:42:31 GMT

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::Renault Clio 3 Exception 2 1.6 16v 110 BVA::

Sat, 07 Mar 2009 09:42:29 GMT

Voitures automobiles : Renault

Le groupe Renault est un constructeur automobile français, étroitement lié au constructeur nippon Nissan depuis 1999. Ce groupe possède des usines et filiales à travers le monde entier. Il est fondé par les frères Louis, Marcel et Fernand Renault en 1898 et se démarque rapidement par ses innovations. Nationalisé au sortir de la Seconde Guerre mondiale, en grande partie à cause de la collaboration soupçonnée avec l'occupant nazi, il est privatisé à nouveau durant les années 1990 afin de le relancer après la désastreuse décennie des années 1980. Il utilise la course automobile pour assurer la promotion de ses produits et se diversifie dans de nombreux secteurs. Son histoire est marquée de nombreux conflits de travail qui vont marquer l'histoire des relations sociales en France. Consolidation de l'industrie Le secteur automobile entame dans les années 1990 un mouvement de concentration. Rachats de marques, fusions : les groupes se mondialisent et cherchent à étendre leur gamme, gage d'une rentabilité plus constante. Renault a déjà une bonne assise en Europe et en Amérique latine mais l'Asie, qui commence à peine à dévoiler son important potentiel de croissance, reste son point faible. Renault et Nissan scellent un accord, socle d'une coopération profonde mêlant échange de participation et collaboration industrielle. En mars 1999, naît officiellement l'Alliance Renault-Nissan. L'Adam, association de défense des actionnaires minoritaires, présidée par la passionaria Colette Neuville, est alors intervenue pour critiquer les modalités de la fusion entre le constructeur français et Nissan, trop favorables au japonais selon elle.

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::Renault Clio 3 Dynamique 1.5 dCi 85 Eco2::

Sat, 07 Mar 2009 09:42:27 GMT

Voitures automobiles : Renault

Le groupe Renault est un constructeur automobile français, étroitement lié au constructeur nippon Nissan depuis 1999. Ce groupe possède des usines et filiales à travers le monde entier. Il est fondé par les frères Louis, Marcel et Fernand Renault en 1898 et se démarque rapidement par ses innovations. Nationalisé au sortir de la Seconde Guerre mondiale, en grande partie à cause de la collaboration soupçonnée avec l'occupant nazi, il est privatisé à nouveau durant les années 1990 afin de le relancer après la désastreuse décennie des années 1980. Il utilise la course automobile pour assurer la promotion de ses produits et se diversifie dans de nombreux secteurs. Son histoire est marquée de nombreux conflits de travail qui vont marquer l'histoire des relations sociales en France. Consolidation de l'industrie Le secteur automobile entame dans les années 1990 un mouvement de concentration. Rachats de marques, fusions : les groupes se mondialisent et cherchent à étendre leur gamme, gage d'une rentabilité plus constante. Renault a déjà une bonne assise en Europe et en Amérique latine mais l'Asie, qui commence à peine à dévoiler son important potentiel de croissance, reste son point faible. Renault et Nissan scellent un accord, socle d'une coopération profonde mêlant échange de participation et collaboration industrielle. En mars 1999, naît officiellement l'Alliance Renault-Nissan. L'Adam, association de défense des actionnaires minoritaires, présidée par la passionaria Colette Neuville, est alors intervenue pour critiquer les modalités de la fusion entre le constructeur français et Nissan, trop favorables au japonais selon elle.

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::Boitier additionnel Essence pour Alfa Romeo Spider 1.6 105 cv::

Sat, 28 Feb 2009 21:21:03 GMT

Chiptuning : boitier additionnel Le chiptuning (ou chip-tuning) est la technique qui permet d'augmenter de façon électronique les performances des moteurs des automobiles. A quoi sert le dispositif de régulation du moteur ? Dans la plupart des voitures modernes les moteurs sont gérés par une unité de contrôle électronique (ECU). L'ECU gère de façon continue la quantité de carburant injectée, la pression du turbo, et les temps d'allumage. Grâce au chiptuning il est possible d'optimiser un certain nombre de paramètres qui définit le système de gestion moteur. Réglage de l’allumage Afin d’extraire autant d’énergie que possible de chaque litre de carburant, le moment de l’allumage doit être en permanence modifié en fonction du nombre de tours du moteur, de la charge du moteur, de la température et d’autres paramètres notamment. L’appareil de régulation calcule et modifie en permanence le moment d’allumage. Réglage de la détonation Sur les moteurs économiques modernes, nous nous efforçons d’atteindre un rapport de compression aussi élevé que possible afin d’obtenir un couple aussi important que possible tout en limitant au maximum la consommation de carburant. Les rapports de compression élevés augmentent les risques d’inflammation spontanée non contrôlée qui peut entraîner une combustion bruyante. Cela est associé à une augmentation extrême de la température et de la pression au niveau du moteur qui risque d’être gravement détérioré. Afin d’éviter de tels phénomènes tout en conservant un rapport de compression aussi élevé que possible, un ou plusieurs capteurs de détonation ou de cliquetis sont installés au niveau du bloc-moteur qui perçoit ce phénomène comme des oscillations à très haute fréquence. L’appareil de régulation du moteur réagit alors en retardant le moment d’allumage. Injection du carburant Selon les signaux des capteurs qui mesurent la quantité (d’oxygène) d’air aspiré, le nombre de tours du moteur et la charge du moteur (position de la pédale d’accélération) et quelques paramètres de correction, le système électronique détermine le moment et la durée d’injection les plus adaptés. Réglage de l’oxygène Le capteur d’oxygène mesure la quantité d’oxygène restant dans les gaz d’échappement. Selon les valeurs mesurées, une certaine quantité de carburant est injectée dans la quantité d’air (quantité d’oxygène) aspirée par le moteur. La quantité de carburant injecté est déterminée de telle manière que la quantité d’oxygène restant dans les gaz d’échappement est suffisante pour permettre l’oxydation des éléments non combustibles dans le catalyseur et la réduction (extraction de l’oxygène) des oxydes d’azote présents dans les gaz d’échappement. Les oxydes d’azote sont générés par des pressions de combustion et des températures élevées en raison de l’oxydation d’environ 20 % des azotes normalement présentes dans l’air environnant. Réglage de la pression de chargement Sur les moteurs avec un turbochargeur ou une autre forme de suralimentation, l’appareil de régulation règle généralement la pression de chargement. Un capteur de pression de l’air d’admission et un régulateur de pression (actionneur) sont généralement installés au niveau du moteur. Recirculation des gaz d’échappement Afin de réduire la quantité d’oxydes d’azote dans les gaz d’échappement, une faible quantité de gaz d’échappement est redirigée vers le moteur et mélangée à l’air d’admission. Ceci permet de ralentir la combustion du mélange air/carburant et de réduire les températures et les pressions de combustion. La quantité d’azote (N2) convertie en oxydes dâ[...]

::Boitier additionnel Essence pour Alfa Romeo 147 1.6 105 cv::

Sat, 28 Feb 2009 21:21:01 GMT

Chiptuning : boitier additionnel Le chiptuning (ou chip-tuning) est la technique qui permet d'augmenter de façon électronique les performances des moteurs des automobiles. A quoi sert le dispositif de régulation du moteur ? Dans la plupart des voitures modernes les moteurs sont gérés par une unité de contrôle électronique (ECU). L'ECU gère de façon continue la quantité de carburant injectée, la pression du turbo, et les temps d'allumage. Grâce au chiptuning il est possible d'optimiser un certain nombre de paramètres qui définit le système de gestion moteur. Réglage de l’allumage Afin d’extraire autant d’énergie que possible de chaque litre de carburant, le moment de l’allumage doit être en permanence modifié en fonction du nombre de tours du moteur, de la charge du moteur, de la température et d’autres paramètres notamment. L’appareil de régulation calcule et modifie en permanence le moment d’allumage. Réglage de la détonation Sur les moteurs économiques modernes, nous nous efforçons d’atteindre un rapport de compression aussi élevé que possible afin d’obtenir un couple aussi important que possible tout en limitant au maximum la consommation de carburant. Les rapports de compression élevés augmentent les risques d’inflammation spontanée non contrôlée qui peut entraîner une combustion bruyante. Cela est associé à une augmentation extrême de la température et de la pression au niveau du moteur qui risque d’être gravement détérioré. Afin d’éviter de tels phénomènes tout en conservant un rapport de compression aussi élevé que possible, un ou plusieurs capteurs de détonation ou de cliquetis sont installés au niveau du bloc-moteur qui perçoit ce phénomène comme des oscillations à très haute fréquence. L’appareil de régulation du moteur réagit alors en retardant le moment d’allumage. Injection du carburant Selon les signaux des capteurs qui mesurent la quantité (d’oxygène) d’air aspiré, le nombre de tours du moteur et la charge du moteur (position de la pédale d’accélération) et quelques paramètres de correction, le système électronique détermine le moment et la durée d’injection les plus adaptés. Réglage de l’oxygène Le capteur d’oxygène mesure la quantité d’oxygène restant dans les gaz d’échappement. Selon les valeurs mesurées, une certaine quantité de carburant est injectée dans la quantité d’air (quantité d’oxygène) aspirée par le moteur. La quantité de carburant injecté est déterminée de telle manière que la quantité d’oxygène restant dans les gaz d’échappement est suffisante pour permettre l’oxydation des éléments non combustibles dans le catalyseur et la réduction (extraction de l’oxygène) des oxydes d’azote présents dans les gaz d’échappement. Les oxydes d’azote sont générés par des pressions de combustion et des températures élevées en raison de l’oxydation d’environ 20 % des azotes normalement présentes dans l’air environnant. Réglage de la pression de chargement Sur les moteurs avec un turbochargeur ou une autre forme de suralimentation, l’appareil de régulation règle généralement la pression de chargement. Un capteur de pression de l’air d’admission et un régulateur de pression (actionneur) sont généralement installés au niveau du moteur. Recirculation des gaz d’échappement Afin de réduire la quantité d’oxydes d’azote dans les gaz d’échappement, une faible quantité de gaz d’échappement est redirigée vers le moteur et mélangée à l’air d’admission. Ceci permet de ralentir la combustion du mélange air/carburant et de réduire les températures et les pressions de combustion. La quantité d’azote[...]

::Boitier additionnel Diesel pour Alfa Romeo 156 1L9 JTD 105 cv::

Sat, 28 Feb 2009 21:20:58 GMT

Chiptuning : boitier additionnel Le chiptuning (ou chip-tuning) est la technique qui permet d'augmenter de façon électronique les performances des moteurs des automobiles. A quoi sert le dispositif de régulation du moteur ? Dans la plupart des voitures modernes les moteurs sont gérés par une unité de contrôle électronique (ECU). L'ECU gère de façon continue la quantité de carburant injectée, la pression du turbo, et les temps d'allumage. Grâce au chiptuning il est possible d'optimiser un certain nombre de paramètres qui définit le système de gestion moteur. Réglage de l’allumage Afin d’extraire autant d’énergie que possible de chaque litre de carburant, le moment de l’allumage doit être en permanence modifié en fonction du nombre de tours du moteur, de la charge du moteur, de la température et d’autres paramètres notamment. L’appareil de régulation calcule et modifie en permanence le moment d’allumage. Réglage de la détonation Sur les moteurs économiques modernes, nous nous efforçons d’atteindre un rapport de compression aussi élevé que possible afin d’obtenir un couple aussi important que possible tout en limitant au maximum la consommation de carburant. Les rapports de compression élevés augmentent les risques d’inflammation spontanée non contrôlée qui peut entraîner une combustion bruyante. Cela est associé à une augmentation extrême de la température et de la pression au niveau du moteur qui risque d’être gravement détérioré. Afin d’éviter de tels phénomènes tout en conservant un rapport de compression aussi élevé que possible, un ou plusieurs capteurs de détonation ou de cliquetis sont installés au niveau du bloc-moteur qui perçoit ce phénomène comme des oscillations à très haute fréquence. L’appareil de régulation du moteur réagit alors en retardant le moment d’allumage. Injection du carburant Selon les signaux des capteurs qui mesurent la quantité (d’oxygène) d’air aspiré, le nombre de tours du moteur et la charge du moteur (position de la pédale d’accélération) et quelques paramètres de correction, le système électronique détermine le moment et la durée d’injection les plus adaptés. Réglage de l’oxygène Le capteur d’oxygène mesure la quantité d’oxygène restant dans les gaz d’échappement. Selon les valeurs mesurées, une certaine quantité de carburant est injectée dans la quantité d’air (quantité d’oxygène) aspirée par le moteur. La quantité de carburant injecté est déterminée de telle manière que la quantité d’oxygène restant dans les gaz d’échappement est suffisante pour permettre l’oxydation des éléments non combustibles dans le catalyseur et la réduction (extraction de l’oxygène) des oxydes d’azote présents dans les gaz d’échappement. Les oxydes d’azote sont générés par des pressions de combustion et des températures élevées en raison de l’oxydation d’environ 20 % des azotes normalement présentes dans l’air environnant. Réglage de la pression de chargement Sur les moteurs avec un turbochargeur ou une autre forme de suralimentation, l’appareil de régulation règle généralement la pression de chargement. Un capteur de pression de l’air d’admission et un régulateur de pression (actionneur) sont généralement installés au niveau du moteur. Recirculation des gaz d’échappement Afin de réduire la quantité d’oxydes d’azote dans les gaz d’échappement, une faible quantité de gaz d’échappement est redirigée vers le moteur et mélangée à l’air d’admission. Ceci permet de ralentir la combustion du mélange air/carburant et de réduire les températures et les pressions de combust[...]

::Boitier additionnel Diesel pour Alfa Romeo 147 1L9 JTD 105 cv::

Sat, 28 Feb 2009 21:20:56 GMT

Chiptuning : boitier additionnel Le chiptuning (ou chip-tuning) est la technique qui permet d'augmenter de façon électronique les performances des moteurs des automobiles. A quoi sert le dispositif de régulation du moteur ? Dans la plupart des voitures modernes les moteurs sont gérés par une unité de contrôle électronique (ECU). L'ECU gère de façon continue la quantité de carburant injectée, la pression du turbo, et les temps d'allumage. Grâce au chiptuning il est possible d'optimiser un certain nombre de paramètres qui définit le système de gestion moteur. Réglage de l’allumage Afin d’extraire autant d’énergie que possible de chaque litre de carburant, le moment de l’allumage doit être en permanence modifié en fonction du nombre de tours du moteur, de la charge du moteur, de la température et d’autres paramètres notamment. L’appareil de régulation calcule et modifie en permanence le moment d’allumage. Réglage de la détonation Sur les moteurs économiques modernes, nous nous efforçons d’atteindre un rapport de compression aussi élevé que possible afin d’obtenir un couple aussi important que possible tout en limitant au maximum la consommation de carburant. Les rapports de compression élevés augmentent les risques d’inflammation spontanée non contrôlée qui peut entraîner une combustion bruyante. Cela est associé à une augmentation extrême de la température et de la pression au niveau du moteur qui risque d’être gravement détérioré. Afin d’éviter de tels phénomènes tout en conservant un rapport de compression aussi élevé que possible, un ou plusieurs capteurs de détonation ou de cliquetis sont installés au niveau du bloc-moteur qui perçoit ce phénomène comme des oscillations à très haute fréquence. L’appareil de régulation du moteur réagit alors en retardant le moment d’allumage. Injection du carburant Selon les signaux des capteurs qui mesurent la quantité (d’oxygène) d’air aspiré, le nombre de tours du moteur et la charge du moteur (position de la pédale d’accélération) et quelques paramètres de correction, le système électronique détermine le moment et la durée d’injection les plus adaptés. Réglage de l’oxygène Le capteur d’oxygène mesure la quantité d’oxygène restant dans les gaz d’échappement. Selon les valeurs mesurées, une certaine quantité de carburant est injectée dans la quantité d’air (quantité d’oxygène) aspirée par le moteur. La quantité de carburant injecté est déterminée de telle manière que la quantité d’oxygène restant dans les gaz d’échappement est suffisante pour permettre l’oxydation des éléments non combustibles dans le catalyseur et la réduction (extraction de l’oxygène) des oxydes d’azote présents dans les gaz d’échappement. Les oxydes d’azote sont générés par des pressions de combustion et des températures élevées en raison de l’oxydation d’environ 20 % des azotes normalement présentes dans l’air environnant. Réglage de la pression de chargement Sur les moteurs avec un turbochargeur ou une autre forme de suralimentation, l’appareil de régulation règle généralement la pression de chargement. Un capteur de pression de l’air d’admission et un régulateur de pression (actionneur) sont généralement installés au niveau du moteur. Recirculation des gaz d’échappement Afin de réduire la quantité d’oxydes d’azote dans les gaz d’échappement, une faible quantité de gaz d’échappement est redirigée vers le moteur et mélangée à l’air d’admission. Ceci permet de ralentir la combustion du mélange air/carburant et de réduire les températures [...]

::Boitier additionnel Diesel pour Alfa Romeo 146 1L9 JTD 105 cv::

Sat, 28 Feb 2009 21:20:54 GMT

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::Boitier additionnel Diesel pour Alfa Romeo 145 1L9 JTD 105 cv::

Sat, 28 Feb 2009 21:20:51 GMT

Chiptuning : boitier additionnel Le chiptuning (ou chip-tuning) est la technique qui permet d'augmenter de façon électronique les performances des moteurs des automobiles. A quoi sert le dispositif de régulation du moteur ? Dans la plupart des voitures modernes les moteurs sont gérés par une unité de contrôle électronique (ECU). L'ECU gère de façon continue la quantité de carburant injectée, la pression du turbo, et les temps d'allumage. Grâce au chiptuning il est possible d'optimiser un certain nombre de paramètres qui définit le système de gestion moteur. Réglage de l’allumage Afin d’extraire autant d’énergie que possible de chaque litre de carburant, le moment de l’allumage doit être en permanence modifié en fonction du nombre de tours du moteur, de la charge du moteur, de la température et d’autres paramètres notamment. L’appareil de régulation calcule et modifie en permanence le moment d’allumage. Réglage de la détonation Sur les moteurs économiques modernes, nous nous efforçons d’atteindre un rapport de compression aussi élevé que possible afin d’obtenir un couple aussi important que possible tout en limitant au maximum la consommation de carburant. Les rapports de compression élevés augmentent les risques d’inflammation spontanée non contrôlée qui peut entraîner une combustion bruyante. Cela est associé à une augmentation extrême de la température et de la pression au niveau du moteur qui risque d’être gravement détérioré. Afin d’éviter de tels phénomènes tout en conservant un rapport de compression aussi élevé que possible, un ou plusieurs capteurs de détonation ou de cliquetis sont installés au niveau du bloc-moteur qui perçoit ce phénomène comme des oscillations à très haute fréquence. L’appareil de régulation du moteur réagit alors en retardant le moment d’allumage. Injection du carburant Selon les signaux des capteurs qui mesurent la quantité (d’oxygène) d’air aspiré, le nombre de tours du moteur et la charge du moteur (position de la pédale d’accélération) et quelques paramètres de correction, le système électronique détermine le moment et la durée d’injection les plus adaptés. Réglage de l’oxygène Le capteur d’oxygène mesure la quantité d’oxygène restant dans les gaz d’échappement. Selon les valeurs mesurées, une certaine quantité de carburant est injectée dans la quantité d’air (quantité d’oxygène) aspirée par le moteur. La quantité de carburant injecté est déterminée de telle manière que la quantité d’oxygène restant dans les gaz d’échappement est suffisante pour permettre l’oxydation des éléments non combustibles dans le catalyseur et la réduction (extraction de l’oxygène) des oxydes d’azote présents dans les gaz d’échappement. Les oxydes d’azote sont générés par des pressions de combustion et des températures élevées en raison de l’oxydation d’environ 20 % des azotes normalement présentes dans l’air environnant. Réglage de la pression de chargement Sur les moteurs avec un turbochargeur ou une autre forme de suralimentation, l’appareil de régulation règle généralement la pression de chargement. Un capteur de pression de l’air d’admission et un régulateur de pression (actionneur) sont généralement installés au niveau du moteur. Recirculation des gaz d’échappement Afin de réduire la quantité d’oxydes d’azote dans les gaz d’échappement, une faible quantité de gaz d’échappement est redirigée vers le moteur et mélangée à l’air d’admission. Ceci permet de ralentir la combustion du m[...]

::Alfa Romeo 147 Milano 1.6i T.S. 105::

Sat, 28 Feb 2009 21:12:51 GMT

Voiture automobile : véhicule Alfa Romeo

La constitution de la société s'opère rue Gattamelata, à Milan, dans la zone industrielle appelée "Portello", avec la marque A.L.F.A., acronyme de Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, société anonyme de construction automobiles. Ce nom est choisi car il reprend la première lettre de l'alphabet grec et permet de souligner le début d'une nouvelle activité dans la construction automobile, celle des voitures à caractère sportif. La société est créée après le rachat par un groupe d'industriels lombards d'une petite structure présente dans la construction automobile, appartenant au français Alexandre Darracq. Celui-ci avait tenté, sans résultat, une aventure industrielle dans le Royaume d'Italie. Depuis son origine et son premier logo, l'entreprise veut rappeler ses liens avec sa ville d'origine : d'un coté le serpent des Visconti (le fameux biscione), de l'autre la croix rouge sur fond blanc, le symbole de la capitale lombarde, Milan. Les 250 salariés issus de la reprise de l'activité de Darracq sont tous intégrés dans la nouvelle entreprise qui s'est fixé l'objectif ambitieux de fabriquer 300 automobiles par an. La création d'Alfa Romeo Les ventes sont très réduites et la production avance péniblement. En 1909, la société est mise en liquidation. En 1910, l'A.L.F.A. est créée. A l'automne 1910, la production du premier modèle Alfa démarre, l'Alfa 24 HP, conçue par Giuseppe Merosi. Dès le début de l'année suivante, en 1911, des voitures dérivées des modèles de compétition voient le jour, à la Targa Florio. Ainsi dès ses débuts, ce constructeur s'est tourné délibérément vers la construction de voitures à caractère sportif. La naissance d’Alfa Romeo Dans ce même temps, Nicola Romeo, ingénieur napolitain né à Sant'Antimo, crée la société Sas Ing. Nicola Romeo & C., dont le siège est à Milan, via Ruggero di Lauria, dans le quartier de Portello. Deux modèles Alfa se placèrent aux première et seconde places de la course "Parma-Poggio di Berceto" de 1913. En 1915, l'ingénieur Romeo prend une forte participation dans le capital d'Alfa et en modifie le nom qui devient Alfa Romeo Milano. Immédiatement après, la première guerre mondiale survient et une partie de la production doit se convertir aux impératifs de guerre ce qui stoppe pratiquement la production automobile. Celle-ci ne reprend qu'en 1920 avec la première voiture portant le nouveau nom de la marque, l' Alfa Romeo 20-30 HP Torpedo.

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::Alfa Romeo 147 Distinctive 1.6i T.S. 105::

Sat, 28 Feb 2009 21:12:49 GMT

Voiture automobile : véhicule Alfa Romeo

La constitution de la société s'opère rue Gattamelata, à Milan, dans la zone industrielle appelée "Portello", avec la marque A.L.F.A., acronyme de Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, société anonyme de construction automobiles. Ce nom est choisi car il reprend la première lettre de l'alphabet grec et permet de souligner le début d'une nouvelle activité dans la construction automobile, celle des voitures à caractère sportif. La société est créée après le rachat par un groupe d'industriels lombards d'une petite structure présente dans la construction automobile, appartenant au français Alexandre Darracq. Celui-ci avait tenté, sans résultat, une aventure industrielle dans le Royaume d'Italie. Depuis son origine et son premier logo, l'entreprise veut rappeler ses liens avec sa ville d'origine : d'un coté le serpent des Visconti (le fameux biscione), de l'autre la croix rouge sur fond blanc, le symbole de la capitale lombarde, Milan. Les 250 salariés issus de la reprise de l'activité de Darracq sont tous intégrés dans la nouvelle entreprise qui s'est fixé l'objectif ambitieux de fabriquer 300 automobiles par an. La création d'Alfa Romeo Les ventes sont très réduites et la production avance péniblement. En 1909, la société est mise en liquidation. En 1910, l'A.L.F.A. est créée. A l'automne 1910, la production du premier modèle Alfa démarre, l'Alfa 24 HP, conçue par Giuseppe Merosi. Dès le début de l'année suivante, en 1911, des voitures dérivées des modèles de compétition voient le jour, à la Targa Florio. Ainsi dès ses débuts, ce constructeur s'est tourné délibérément vers la construction de voitures à caractère sportif. La naissance d’Alfa Romeo Dans ce même temps, Nicola Romeo, ingénieur napolitain né à Sant'Antimo, crée la société Sas Ing. Nicola Romeo & C., dont le siège est à Milan, via Ruggero di Lauria, dans le quartier de Portello. Deux modèles Alfa se placèrent aux première et seconde places de la course "Parma-Poggio di Berceto" de 1913. En 1915, l'ingénieur Romeo prend une forte participation dans le capital d'Alfa et en modifie le nom qui devient Alfa Romeo Milano. Immédiatement après, la première guerre mondiale survient et une partie de la production doit se convertir aux impératifs de guerre ce qui stoppe pratiquement la production automobile. Celle-ci ne reprend qu'en 1920 avec la première voiture portant le nouveau nom de la marque, l' Alfa Romeo 20-30 HP Torpedo.

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::Peugeot 407 PREMIUM Offre Spéciale SW 2.0 HDi 16V 140ch FAP::

Sat, 28 Feb 2009 21:01:58 GMT

Voiture automobile : Peugeot 407

La Peugeot 407 est un modèle de voiture Peugeot du segment M2 qui a remplacé la 406, elle est produite dans l'usine PSA de Rennes. Annoncée et présentée à la presse en décembre 2003, elle est commercialisée depuis Avril 2004. Le coupé a été présenté au Salon automobile de Francfort en septembre 2005. La 407, tant en berline qu'en coupé, a reçu 5 étoiles sur 5 aux tests de l'EuroNCAP. Elle existe sous les silhouettes : berline SW coupé Anecdote : pendant un temps, certains journalistes ont cru que la voiture prendrait le nom de Peugeot 506 ou 507. En ce qui fait référence aux moteurs, on trouve une offre variée: Essence 1,8 l DOHC 16v 125 ch (4 cylindres en ligne) Essence 2,0 l DOHC 16v 141 ch (4 cylindres en ligne) Essence 2,2 l DOHC 16v 163 ch (4 cylindres en ligne) Essence 3,0 l DOHC 24v 211 ch (6 cylindres en V) Diesel 1.6 HDi FAP 110 Diesel 2.0 HDi FAP 136 Diesel 2.2 HDi FAP 170 Diesel 2.7 V6 HDi FAP 204 La plus légère des 407 pèse 380 kg de plus par rapport à la plus légère voiture 405. (+37 %) La plus lourde des 407 pèse 510 kg de plus par rapport à la plus lourde 405. (+38 %) Restylage En juillet 2008, la Peugeot 407 a eu droit à son restylage : au niveau du pare-chocs arrière avec l'apparition d'un diffuseur, ainsi qu'un nouveau dessin des feux. Sur la face avant, seul la grille de calandre change avec des chromes plus présents. A l'intérieur les matériaux changent avec une console centrale noir laqué. Le nouveau système de navigation Wip Nav équipé du bluetooth est de série à partir du second niveau de finition (Premium). Evolution du 2.0L Hdi 136ch qui voit sa puissance passer à 140ch tout en diminuant sa consommation. Le prototype 407 Elixir La Peugeot 407 Elixir est un prototype présenté par Peugeot au Salon automobile de Francfort 2003.

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::Peugeot 407 SW Premium Offre Spéciale Cuir/Tissu JBL 2.0 E 16V 141::

Sat, 28 Feb 2009 21:01:56 GMT

Voiture automobile : Peugeot 407

La Peugeot 407 est un modèle de voiture Peugeot du segment M2 qui a remplacé la 406, elle est produite dans l'usine PSA de Rennes. Annoncée et présentée à la presse en décembre 2003, elle est commercialisée depuis Avril 2004. Le coupé a été présenté au Salon automobile de Francfort en septembre 2005. La 407, tant en berline qu'en coupé, a reçu 5 étoiles sur 5 aux tests de l'EuroNCAP. Elle existe sous les silhouettes : berline SW coupé Anecdote : pendant un temps, certains journalistes ont cru que la voiture prendrait le nom de Peugeot 506 ou 507. En ce qui fait référence aux moteurs, on trouve une offre variée: Essence 1,8 l DOHC 16v 125 ch (4 cylindres en ligne) Essence 2,0 l DOHC 16v 141 ch (4 cylindres en ligne) Essence 2,2 l DOHC 16v 163 ch (4 cylindres en ligne) Essence 3,0 l DOHC 24v 211 ch (6 cylindres en V) Diesel 1.6 HDi FAP 110 Diesel 2.0 HDi FAP 136 Diesel 2.2 HDi FAP 170 Diesel 2.7 V6 HDi FAP 204 La plus légère des 407 pèse 380 kg de plus par rapport à la plus légère voiture 405. (+37 %) La plus lourde des 407 pèse 510 kg de plus par rapport à la plus lourde 405. (+38 %) Restylage En juillet 2008, la Peugeot 407 a eu droit à son restylage : au niveau du pare-chocs arrière avec l'apparition d'un diffuseur, ainsi qu'un nouveau dessin des feux. Sur la face avant, seul la grille de calandre change avec des chromes plus présents. A l'intérieur les matériaux changent avec une console centrale noir laqué. Le nouveau système de navigation Wip Nav équipé du bluetooth est de série à partir du second niveau de finition (Premium). Evolution du 2.0L Hdi 136ch qui voit sa puissance passer à 140ch tout en diminuant sa consommation. Le prototype 407 Elixir La Peugeot 407 Elixir est un prototype présenté par Peugeot au Salon automobile de Francfort 2003.

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::Peugeot 407 SW Premium Offre Spéciale 2.0 E 16V 141::

Sat, 28 Feb 2009 21:01:54 GMT

Voiture automobile : Peugeot 407

La Peugeot 407 est un modèle de voiture Peugeot du segment M2 qui a remplacé la 406, elle est produite dans l'usine PSA de Rennes. Annoncée et présentée à la presse en décembre 2003, elle est commercialisée depuis Avril 2004. Le coupé a été présenté au Salon automobile de Francfort en septembre 2005. La 407, tant en berline qu'en coupé, a reçu 5 étoiles sur 5 aux tests de l'EuroNCAP. Elle existe sous les silhouettes : berline SW coupé Anecdote : pendant un temps, certains journalistes ont cru que la voiture prendrait le nom de Peugeot 506 ou 507. En ce qui fait référence aux moteurs, on trouve une offre variée: Essence 1,8 l DOHC 16v 125 ch (4 cylindres en ligne) Essence 2,0 l DOHC 16v 141 ch (4 cylindres en ligne) Essence 2,2 l DOHC 16v 163 ch (4 cylindres en ligne) Essence 3,0 l DOHC 24v 211 ch (6 cylindres en V) Diesel 1.6 HDi FAP 110 Diesel 2.0 HDi FAP 136 Diesel 2.2 HDi FAP 170 Diesel 2.7 V6 HDi FAP 204 La plus légère des 407 pèse 380 kg de plus par rapport à la plus légère voiture 405. (+37 %) La plus lourde des 407 pèse 510 kg de plus par rapport à la plus lourde 405. (+38 %) Restylage En juillet 2008, la Peugeot 407 a eu droit à son restylage : au niveau du pare-chocs arrière avec l'apparition d'un diffuseur, ainsi qu'un nouveau dessin des feux. Sur la face avant, seul la grille de calandre change avec des chromes plus présents. A l'intérieur les matériaux changent avec une console centrale noir laqué. Le nouveau système de navigation Wip Nav équipé du bluetooth est de série à partir du second niveau de finition (Premium). Evolution du 2.0L Hdi 136ch qui voit sa puissance passer à 140ch tout en diminuant sa consommation. Le prototype 407 Elixir La Peugeot 407 Elixir est un prototype présenté par Peugeot au Salon automobile de Francfort 2003.

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