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Preview: Passion pour l'aviation

Passion pour l'aviation



Passionné d'aviation depuis l'âge de 14 ans, je suis pilote privé et contrôleur aérien. A travers ce blog, je souhaite faire partager, ma passion pour l'aviation actuelle et passée, son histoire, ses hommes et femmes et ses machines.



Updated: 2018-01-14T22:43:42.480+01:00

 



www.passionpourlaviation.fr

2016-02-09T08:38:32.278+01:00


Passion pour l'aviation prend son envol et vous pourrez désormais le suivre sur :

Si vous etiez abonné par mail aux nouveaux articles de ce blog, pensez à vous réabonner en allant sur le nouveau site.
(image)



L'Arc en Ciel à Casablanca en 1933

2016-02-01T08:15:45.011+01:00

Arc-en-Ciel à Casablanca le 19 mai 1933 @Marie-Aline PerrinMerci à Marie-Aline Perrin qui m'a envoyé ces photos historiques de l'Arc-en-Ciel en escale à Casablanca prises par le photographe professionnel Marcelin Flandrin dont l'atelier "Photo Flandrin Casablanca" se trouvait 128 rue Gay Lussac.
Ce trimoteur  de 30 mètres d'envergure à l'allure élancée équipé de 3 moteurs Hispano-Suiza de 650 Cv fait partie des engins mythiques qui ont marqué l'histoire de l'aviation.
 Le 16 janvier 1933, piloté par Jean Mermoz et accompagné par René Couzinet lui-même, le Couzinet 70 (immatriculé F-AMBV) bat le record de la traversée l'Atlantique Sud entre Saint-Louis-du-Sénégal et Natal en 14h27 pour 3200 km soit une moyenne de 221 km/h. La deuxième traversée de l'Atlantique sud vers Dakar a lieu le 15 mai,  le vol retour vers la France s'effectue du 16 mai au 21 mai avec les escales suivantes Saint-Louis, Cap Juby, Casablanca, Toulouse-Francazal (voir précédent article : http://passiondesavions.blogspot.fr/2014/07/larc-en-ciel-toulouse-francazal-en-1933.html) et enfin Paris. L'arrivée au Bourget  devant 15 000 personnes est triomphale.  Arc-en-Ciel à Casablanca moteur central arrêté, le 19 mai 1933 @Marie-Aline PerrinLe 19 mai 1933, Le Couzinet 70 Arc-en-Ciel en provenance de Cap-Juby fait escale à Casablanca. René Couzinet témoigne de leur départ le matin de très bonne heure :  « Dans le sable de la plage, Mermoz lance l'Arc-en-Ciel vers la mer. A quelques mètres des vagues, il décolle. A ce moment précis le moteur central, à la suite d'un faux contact, s'arrête net. C'est l'écrasement irrémédiable au bord de l'eau. Non, Mermoz "rend la main" à un mètre au- dessus de l'écume, demande à l'avion un effort désespéré, prend deux mètres de hauteur, rend de nouveau la main, reprend cinq mètres. Les deux moteurs latéraux tirent éperdument. Quand Collenot réussit à remettre en marche le moteur central, l'avion est déjà hors de danger.
 Quatre heures après, nous sommes à Casablanca, et le Maroc nous accueille avec un élan émouvant."Arc-en-Ciel à Casablanca le 19 mai 1933 @Marie-Aline PerrinSur cette photo on peut voir Jean Mermoz saluant la dame au chapeau. Derrière lui avec le béret probablement Alexandre Collenot le mécanicien. Avec son mouchoir à la main et ses cheveux en bataille, il s'agit de Jean Manuel, le radio. On remarque la haute silhouette de Louis Mailloux entre les deux personnes, à droite. Il semble manquer Pierre Carretier qui est sans doute encore dans l'avion et et la septième personne présente sur ce vol, le journaliste du Matin Paul Bringuier qui raconte son vol dans le numéro du 27 mai 1933 qu'on trouver sur BNF GallicaArc-en-Ciel à Casablanca le 19 mai 1933 @Marie-Aline PerrinLe lendemain l'Arc-en-Ciel repart pour Toulouse-Francazal, son avant dernière étape avant Paris le Bourget. L'avion fut ensuite exploité par Air France jusqu'en 1937.Documents  consultés :Mermoz Couzinet ou le rêve fracassé de l'Aéropostale d'Alexandre Couzinethttp://www.hydroretro.net/etudegh/arc-en-ciel_atlantique_vol2.pdfLe Matin 27 mai 1933 : http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k577995d.item [...]



Atlas Atlantique Airlines à Paris-Vatry

2016-01-25T13:30:33.234+01:00

A320 LY-SPB affrété par Atlas Atlantique Airlines  à Paris-Vatry ©Sandra PrevostUne nouvelle compagnie française s'est installé à Paris-Vatry depuis le 17 décembre 2015. Il s'agit d'Atlas Atlantique Airlines qui a affrété un A320 de 180 sièges  auprès de la compagnie lituanienne Small Planet Airlines,  ceci afin d'assurer ses rotations vers trois destinations algériennes, en l'occurrence Oran et Alger deux fois par semaine et Tlemcen une fois par semaine. Ce nouvel opérateur aurait choisi Paris-Vatry pour ses coûts très compétitifs par rapport à ceux des plateforme parisiennes, de plus le terrain est ouvert 24/24 ce qui est un avantage en cas de retard tout en étant à une relative proximité de Paris.Atlas Atlantique Airlines envisage de baser un deuxième appareil à Paris-Vatry afin d'assurer neuf rotations hebdomadaires sur de nouvelles destinations dont probablement le Maroc. [...]



Film du meeting aérien de Lens 2015

2016-01-10T06:32:26.327+01:00

allowfullscreen="" frameborder="0" height="220" src="https://www.youtube.com/embed/mM20gdTyQag" width="391">


En attendant l'édition 2017, voici le film du meeting aérien 2015

Association "Fêtes de l'Air Lens-Bénifontaine"
62 bis, rue Pasteur   F-62410 BÉNIFONTAINE
organisation@meeting-air-lens.com
http://www.meeting-air-lens.com
http://www.facebook.com/Lens.Airshow (image)



Le hangar d'Ali Baba

2016-01-06T06:14:41.538+01:00

Nord 1100 DB7 du CEVParfois certain hangars à l'allure discrète peuvent révéler de véritables trésors comme celui ci qui se trouve en région toulousaine. On peut y voir un Nord 1100 qui a été utilisé par le CEV de Toulouse. Son propriétaire l'a acheté en 1978 lors d'une vente aux enchères.La photo du DB7 en révision à Brétigny en 1970 montrant son moteur  Renault 6Q10 est publiée en page 38 du moniteur de l'aéronautique n° 17 (01 février 1979). Mais il semble avoir aussi fait l'objet d'un article dans un magazine aéronautique des années fin 60/début 70, où on pouvait voir l'avion en restauration en pages centrales de cette revue  (Aviation Magazine peut être ?)Mais en plus du Nord 1100 on peut aussi voir suspendu au plafond ce Stampe dont l'origine semble difficile à déterminer car peut être assemblé à partir de plusieurs Stampe. Mais comme dirait une certaine pub "Et c'est pas fini" on peut aussi y voir de vieilles voitures et véhicules militaires de liaison et des pièces détachées qui doivent se compter en milliers d'unitésSi vous avez des photos, des documents ou tout renseignement concernant ce Nord 1100 et ce Stampe, contactez moi par mail (passiondesavions@orange.fr) j'aimerai en savoir un peu plus sur leur histoire respective. [...]



André Turcat s'est envolé pour toujours

2016-01-06T06:11:14.449+01:00

Concorde musée Aéroscopia de Toulouse @Xavier CottonAndré Turcat s’est éteint hier hier soir à l'âge de 94 ans. En effectuant le premier vol de de l'avion supersonique franco-anglais Concorde le 2 mars 1969, ce pilote d'essai déjà très connu s'est forgé une légende. Il était aussi aux commandes, le 1er octobre 1969  pour faire  franchir le mur du son pour la première fois au prototype de Concorde.Ce pionnier de l'aéronautique moderne a battu de multiples records. En 1954, il est devenu le premier pilote européen à franchir le mur du son en palier à bord de l'avion expérimental GERFAUT I, puis sur le GERFAUT 2, il bat plusieurs records du monde de vitesse ascensionnelle et en 1959, sur le GRIFFON II, il établit le record mondial de vitesse en circuit fermé sur cent kilomètres, à la moyenne de 1.640 km/h. Griffon II @Xavier CottonLe GRIFFON faisait appel à la propulsion mixte par turboréacteur et statoréacteur. Le turboréacteur permettait à l'avion de décoller seul et le statoréacteur fournissait la poussée nécessaire aux grandes vitesses André Turcat est né le 23 octobre 1921 à Marseille dans une famille de constructeurs d'automobiles. Sorti de l’École Polytechnique en 1942, il devient Officier de l'Armée de l'air breveté pilote en 1947, il se retrouve chef d'opérations en Indochine.En 1952, il est nommé directeur de l'école du personnel navigant d'essai de l'Armée de l'air et entre, l'année suivante comme chef pilote d'essais à la SFECMAS (Société française d'étude et de construction de matériels aéronautiques spéciaux) qui sera absorbée par Nord-Aviation. C'est a cette époque qu'il met au point les "Gerfaut" et le "Griffon".En 1959, le vice-président Richard Nixon lui  remet la plus haute récompense aéronautique américaine,  le Harmon Trophy en reconnaissance de ses essais sur les vols à Mach et ses travaux sur le stato-réacteur.  Fait exceptionnel, il le recevra une seconde fois, en 1970, pour le Concorde.A Sud-Aviation devenu Aérospatiale puis EADS de 1964 à 1976, il devient directeur des essais en vol du Concorde.Le 22 janvier 1971,il reçoit les insignes de Commandeur de la Légion d'honneur, il est aussi grand officier de l'Ordre national du mérite et commandeur de l'Empire britannique.En 1973 au salon du Bourget, André Turcat effectue une  brillante démonstration du Concorde,  Convié à bord de son concurrent soviétique le Tupolev-144 il refuse l'invitation échappant ainsi  au terrible crash du "Concordski" qui s'écrase en flammes après son décollage à pleine puissance, tuant les six membres d'équipage et huit personnes au sol.Durant sa carrière,André Turcat a effectué plus de 6.000 heures de vol.En 1983, il contribue au lancement de l'Académie nationale de l'Air et de l'Espace à Toulouse. André Turcat a raconté l'aventure du Concorde dans plusieurs ouvrages, dont "Concorde, essais et batailles", et écrit ses mémoires dans le livre "Pilote d'essais".J’adresse mes plus sincères condoléances à sa famille, ses proches ainsi qu’à toute la communauté aéronautique. André Turcat aura à tout jamais marqué de son empreinte  l'histoire de l'aviation mondiale."Un pilote ne meurt jamais, il s'envole juste et ne revient pas" Antoine de Saint-Exupéry [...]



Caudron 480 Fregate F-ANRB

2015-12-31T08:32:05.475+01:00

Caudron 480 Frégate F-ANRB sur le terrain de Rouen-le Madrillet @Alain BétrancourtLe Caudron C. 480 Frégate est un monoplan à aile haute, à conduite intérieure, entraîné par un moteur Renault 4Pei de 140 ch lui donnant 1000km d'autonomie à 185 km/ en croisière. Construit en bois et métal entoilés, il a une envergure de 11,91 m., une longueur de 8,18 m. et pèse à pleine charge un peu plus d'une tonne. Le Caudron 480 Fregate (7/7004) immatriculé F-ANRB  a été basé à Rouen-Rouvray à partir du 14 juin 1935 sous la propriété d'André Jouas habitant Mont St Aignan, puis vendu en juillet 1937 à Suarez d’Aulan de Reims. Son dernier propriétaire Jacques de Bouille (le Raincy) l'a acquit  en février 1938. Comme la grande majorité des avions en F-A il a disparut pendant la guerre. [...]



Au capitaine Guynemer, l’Aviation

2015-12-10T18:51:50.433+01:00

C’est sur la base aérienne 102 de Dijon – base centenaire de l’Armée de l’air – que se dresse l’un des plus célèbres monuments érigés à la gloire de Georges Guynemer, le héros mythique des ailes françaises. Un aviateur dont il sera beaucoup question en 2017, année qui verra l’Armée de l’air célébrer le centenaire de la fin tragique de l’as « tombé en plein ciel de gloire ».C’est en 1932 que ce monument fut inauguré, au cours d’une cérémonie qui rassembla sur l’aérodrome militaire bourguignon, outre une foule dense, de nombreuses autorités civiles et militaires, en présence de la mère de l’aviateur et de sa sœur Yvonne.Georges Guynemer, en tant que porte-drapeau, avait pris part le 13 mai 1916 à une importante cérémonie au cours de laquelle le drapeau de l’Aviation militaire, prestigieux emblème qui avait été remis à l’armée quelques mois plus tôt par le président de la République Raymond Poincaré, fut présenté aux aviateurs du 1er groupe d’aviation de Dijon.p { margin-bottom: 0.25cm; direction: ltr; color: rgb(0, 0, 0); line-height: 120%; widows: 2; orphans: 2; }p.western { font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11pt; }p.cjk { font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11pt; }p.ctl { font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 11pt; } Georges Guynemer sur le terrain d’aviation d’Ouges-Longvic le 13 mai 1916, portant le drapeau de l’Aviation militaire.La guerre terminée, l’as de guerre était devenu un héros légendaire et « officiel » de l’aviation militaire, et une circulaire datée du 25 septembre 1924 avait instauré la tenue chaque 11 septembre, sur tous les aérodromes militaires, d’une cérémonie commémorant sa mort au champ d’honneur et comportant la lecture de sa dernière citation.En 1928, le colonel Gaston Ludman, commandant du 32e régiment d’aviation mixte de Dijon (formation installée à Dijon depuis 1920), prit la décision de faire ériger en lisière de l’aire d’envol, face à l’entrée du quartier Ferber, un monument à la gloire du héros national entré au Panthéon six ans plus tôt. Pour en assurer le financement, il mit sur pied un comité qu’il chargea de récupérer les fonds nécessaires et lança une souscription publique « pour l’érection du monument commémoratif de la remise au capitaine Guynemer du premier drapeau de l’aviation ».p { margin-bottom: 0.25cm; direction: ltr; color: rgb(0, 0, 0); line-height: 120%; widows: 2; orphans: 2; }p.western { font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11pt; }p.cjk { font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11pt; }p.ctl { font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 11pt; } Le monument peu après son inauguration.La construction du monument, en pierre du pays, fut confiée à l’entreprise Lonati, qui l’érigea d’après des plans de M. Paris. Quant au buste, encadré de l’inscription « Au capitaine Guynemer, l’Aviation », il fut réalisé par la fonderie Lauterbach Frères de Dijon d’après une sculpture de deux artistes dijonnais, madame Yencesse et son fils. Le lundi 25 juillet 1932, jour de l’inauguration, le colonel Ludman termina son discours inaugural en ces termes « Chaque nuit, un phare fixé à l’intérieur du lanterneau de l’édifice projettera vers le haut une vive lumière, symbole de cette flamme ardente qui anima Guynemer jusqu’à son dernier jour. » Le dernier orateur, le colonel René Geibel, son successeur à la tête de ce qui était devenu le 32e régiment d’aviation d’observation, conclut son discours par ces mots : « L’aviation, fidèle à ses belles traditions que domine le souvenir de l’impérissable silhouette du capitaine Guynemer, vole impassible et sereine vers ses destinées, les yeux fixés sur la plus belle citation qui fût donnée à l’un des siens[...]



Fokker F-XII PH-AID

2015-11-22T08:26:27.932+01:00

Fokker XII PH-AID de KLM au Bourget 1933 ©Alain BétrancourtCette photo fait partie de la très riche collection de Jean Bétrancourt dont son petit fils Alain est détenteur et à la gentillesse de nous faire partager.A la demande de KLM, l'avionneur conçut, en 1930, le Fokker F.XII, un trimoteur à aile haute monoplan avec un cockpit fermé pour deux pilotes, et capable d'emporter 16 passagers, finalement KLM en emportera seulement 14 sur ses lignes européennes.Petite, aparté pour vous signaler que la "compagnie royale d'aviation" KLM créé le 7 octobre 1919 peut donc être fière d'être la plus ancienne compagnie aérienne mondiale encore en activité ayant gardé son nom d'origine. En effet, KLM a eu cette année 96 ans d'existence. Le prototype (PH-AFL) équipé avec des moteurs en étoile Bristol Jupiter VI de  465 Cv effectua le premier vol, le 5 décembre 1930.KLM  commanda 8 exemplaires du F.XII lui permettant d'assurer une rotation vers Batavia (Jakarta) alors  capitale des Indes Orientales Néerlandaises. Il fallut environ 81 heures de vol en 10 jours pour effectuer la première liaison Amsterdam-Batavia. Les Fokker XII affectés à cette ligne n'emportaient que 4 à 6 passagers dans des sièges très confortables permettant éventuellement de dormir.Sur la photo on voit le Fokker XII PHA-AID (cn 5291) sur l'aéroport du Bourget, en 1933. Son surnom "Duif" signifie colombe en néerlandais.  Il fut prêté à la compagnie aérienne Irish Iona National Airways qui voulait assurer une liaison postale plus passagers entre Dublin et Berlin. Dans ce but le Capitaine Scholte de KLM décolla de Baldonnel près de Dublin emportant 13 passagers à 7h30, le matin du 24 octobre 1932 et se dirigea vers Croydon. Le vol se poursuivi ensuite vers Berlin, ou le PH-AID arriva à 16h30. Ce fut finalement le seul vol sur cette destination car le gouvernement irlandais n'était pas intéressé par des liaisons aériennes entre Dublin et les principales capitales européennes.L'avion fut vendu en Grande Bretagne le 31 octobre 1936 et immatriculé G-AEOS.Pour plus d'information sur les Fokker XII ne manquez pas de lire cette page en anglais : http://www.dutch-aviation.nl/Caractéristiques de l'avion :Constructeur : FokkerType Avion : F.XIIDate du 1er vol : 5 décembre 1930 Équipage : 2 pilotesEnvergure : 23, 02 mLongueur : 17, 8 mHauteur 4,75mNombre de passagers : 14-16Moteurs  selon option : 3 x Pratt & Whitney Wasp refroidis par air avec une hélice en métal 3 x Pratt & Whitney Wasp T1D13 x Bristol Jupiter VIPuissance développé selon moteur respectif : 425 CV/500 CV/465 CVVitesse de croisière  : 205 km/hPoid max au décollage : 7250 KgPoid à vide : 4350 KGRayon d'action : 1480 km/ 2740Nm [...]



Disparition de Marc "Leon" Mathis

2015-11-16T18:45:22.507+01:00

Marc" Leon" Mathis sur P51 au meeting d’Épernay le 28 juin 2015 ©Xavier CottonMarc "Léon" Mathis, 67 ans, bien connu dans le monde des pilotes d'avions de collection est décédé samedi dernier aux alentours de Strasbourg lors d'un vol d'essai sur un ULM expérimental, le HKW-01 développé par HKW-Aéro en Alsace et pour lequel il effectuait les essais en vol. Marc Mathis, 67 ans, ancien pilote de ligne à Air Liberté sur MD 83 et DC 10 totalisait 22 500 heures de vol.  Il était notamment connu pour ses présentations en meeting sur Zlin 526 et sur Warbird (réplique, Fw 190, Yak 11, P51).Pour l'instant les causes de l'accident ne sont pas connues et on peut espérer que les enregistrements vidéos prises par des caméras embarquées à bord de l'ULM  permettront d'apporter des réponses."Un pilote ne meurt jamais, il s'envole juste et ne revient pas" Antoine de Saint-Exupéry [...]



Nord 1203 III Norécrin F-BEUS à Hagueneau

2015-11-16T15:09:13.395+01:00

Norécrin 1202 III à Montpellier sur le parking du SFACT en octobre 1982 © Xavier CottonLe Norécrin 1203 III F-BEUS (cn180 construit en 1948) a d'abord longtemps appartenu à la SNECMA (01/49 à 04/74) puis à son aéroclub durant deux ans. Ensuite, après être passé par les mains de  plusieurs propriétaires, il a été restauré en profondeur à Montbéliard à la fin de années 80, celle-ci s'est poursuivie à Corbas en 1998, lorsque qu'il faisait partie des Ailes Anciennes de Corbas.Le F-BEUS vient de changer de propriétaire et est désormais basé à Haguenau (LFSH)Caractéristiques techniques du NORD 1203 III F-BEUS : CN 180 construit en 1948Nombre de places: 3 /4Moteur : SNECMA – Régnier - Type 4 L OOPuissance maxi : 147 CV à 2340 t/mnPuissance maxi continue : 135 CV à 2280 t/mnHélice bois : type MERVILLEHélice métallique : type RATIER FIGEAC 2164Poids à vide: 1050 kgCharge utile : 360 kgEssence 100 LL : 116 litres Huile : 9 litres Vitesse maxi: 255/250 km/h à 2160 t/mnVitesse de croisière : 215/210 km/h à 2160 t/mnVitesse Ascensionnelle : 2,4 m/s de 0 à 360mAutonomie: 3,9 h sans réserveDistance franchissable : 860 kmLongueur de roulement : 340m décollage 20°de volet,  310m atterrissage 40°de voletLongueur: 7,25mEnvergure de la voilure : 10,20 m surf.13,14 m2Envergure de la profondeur : 3,60 m surf. 2,32 m2Train d’atterrissage: E.R.A.M. renforcéSource d'informations :Ailes Anciennes de Corbas. [...]



Mickael Brageot vainqueur de la catégorie Challenger Class des Red Bull Air Race

2015-11-10T07:23:05.354+01:00

Mickael Brageot lors du championnat de France 2015 à Epernay ©Xavier Cotton C'est à12 ans que Mickael Brageot, a effectué son 1er vol  en 1999, ensuite c'est un peu comme s'il était tombé dans la "Marmite". Grâce à un travail sérieux et de nombreux entrainements, ce jeune pilote talentueux a développé ses qualités de pilotage lui permettant de gravir tous les échelons du pilotage et de la voltige aérienne. C'est ainsi qu'en 2003 alors qu'il n'a que 16 ans, la FFA le reconnait comme le plus jeune pilote de voltige. Sa 1ere participation aux championnats du Monde de Voltige Aérienne date de 2009, puis en 2012 il rejoint l'équipe Breitling. Il participe ensuite aux Red Bull Air Race dans la catégorie Challenger Class, après sa 3eme place en 2014, il est vainqueur de la catégorie en 2015.Aux Championnats du Monde de Voltige Aérienne qui se sont déroulés cet été à Châteauroux, il finit 7eme au classement général et 1er du programme inconnuMickael Brageot est  aussi pilote de ligne et quand son agenda chargé le lui permet il fait passer des qualification voltige en tant qu'instructeur à l'aéroclub de Villeneuve sur Lot. Mickael, nous ne pouvons te que te souhaiter d'être le prochain Champion du Monde de Voltige Aérienne et de passer en "master class" des Red Bull Air Racehttp://www.mikaelbrageot.com/ [...]



USA ÜBERALLES sortie 2eme tome

2015-11-04T06:32:38.502+01:00

USA ÜBERALLES Tome 2Sorti depuis le 15 octobre, je vous présente le deuxième tome de la trilogie en en bande dessinée  USA ÜBERALLES. Dans le premier tome les auteurs Pécaud et Maza imaginent un déroulement possible de la suite des évènements, si finalement en 1944 les alliés et l'Allemagne s'étaient unis face à l'URSS en 1944. Dans le n°2, nous sommes en France en 1947 et Nicolas Charlier, un pilote d’exception récemment évadé d'un bagne soviétique, refait surface. Son ancien patron,l'avionneur Marcel Dassault lui propose d'integrer un programme de recherche destiné à mettre au point un bombardier américain top secret. Mais un célèbre chasseur d'espion de la CIA a des doutes, et si Charlier était un agent soviétique ? La sortie du tome 3 est prévu en mai 2016.Éditions Delcourt : http://www.editions-delcourt.frprix 14,95€USA ÜBERALLES Tome1 [...]



Bulles d'air 2015 Evreux

2015-11-03T06:13:26.843+01:00

Bulles d'airLe rendez vous de la BD et de l'aviationSamedi et Dimanche 15 novembre 2015Base aérienne 105 EvreuxEntrée gratuiteRencontre-Dédicace BDExposition BD aéronautiquesVisite du musée de la BA.105Visite d'un TransallBourse d'occasion BDExposition de DioramasBourse aux miniaturesSimulateur de vol Bulle d'air sur Facebook [...]



Rallye, le dernier des Morane

2015-10-18T09:16:42.978+02:00

Rallye, le dernier des MoraneRoger GaborieauÉditions Bleu Ciel Diffusion Ce livre de Roger Gaborieau qui vient de sortir est le seul actuellement qui raconte l'histoire du Rallye, le célèbre et dernier avion Morane-Saulnier.A l’origine prévu pour 130 pages, le livre vient de dépasser les 200 pages grâce à la richesse de la documentation et des illustrations que l'auteur a pu retrouver.A noter que Jean Bardaud (http://jeanbarbaud.blogspot.fr), dessinateur et auteur de BD bien connu (Les dézingueurs, Gueules de zings, Pur Zing, Lieutenant McFly…) s’est emparé du livre en illustrant avec l’humour qu’on lui connait  des hors-textes anecdotiques d’aventures vécues par des pilotes de RallyeLe Rallye, une légende de l'aviation légère, voila ce qu'en dit Roger Gaboriau :"Peu d'avions dans l'histoire de l'aviation légère auront alimentés autant de conversations au" bar de l'escadrille" que le Rallye de Morane-Saulnier. Né en 1959 pour renouveler la flotte des aéro-clubs, Il a connu immédiatement un grand succès en France, mais aussi à l'international et sa carrière se poursuit aujourd'hui encore alors que sa production a été arr^tée apres trente ans de présence au catalogue de ses constructeurs.Sa nouveauté, ses qualités et ses défauts lui ont valu des passions et des inimitiés mais son bilan parle pour lui : des milliers de pilotes formés en sécurité et dans la sérénité- autant des élèves pilotes que leur instructeurs-, une présence quasi-incontournable dans les aéro-club et prés de 3400 exemplaires construits, ce qui représente un record dans l'histoire de l'aéronautique française de loisirs.Le Rallye est bien une légende de l'aviation dont jusqu'à présent l'histoire navait pas été racontée avec précision et documentation. Voici enfin la véritable du Rallye, dernier avion à porter le sigle Morane-Saulnier sur sa dérive..."L’auteur:Roger  Gaborieau,  journaliste et éditeur est lui-même pilote de Rallye. C'est au  cours  de  sa formation qu'il  a  eu  pour la première fois  l’occasion de  voler sur cet avion légendaire , puis comme pilote remorqueur de planeur. Roger Gaborieau est membre  du  Musée  Régional  de  l’Air, Espace  air  Passion d’Angers-Marcé. Passionné du patrimoine de l’aéronautique et pilote d’avions anciens, Roger Gaborieau a  également signé «L’aviation légère en France, 1920-1942» chez Bleu Ciel Diffusion. Le livre :• Format 21 x 29,7 cm (A4), 226 pages*, plus de 300 illustrations* (photos, profils et infographies originaux,)• Broché avec rabats, cahiers cousus collés.• Impression quadrichromie de qualité sur papier couché satiné 135 g/m2BLEU CIEL DiffusionRoger Gaborieau28, boulevard Henri-Paul Schneider71200 Le CreusotTéléphone : 03 85 57 54 85 /06 07 54 35 81Courriel : bleucielmagazine@orange.frSite internet : www.aviation-legere.fr [...]



Aéropuces 9e édition

2016-01-25T14:53:22.424+01:00

 Aéropuces  9e édition Musée de l'Air et de l'Espace les 17 et 18 octobre 2015La 9e édition de la brocante aéronautique se tiendra dans le hall des Concorde du musée de l'Air et de l'Espace. Rendez-vous au musée pour acheter, échanger et rencontrer des passionnés. Plus de soixante exposants sont attendus. La brocante est ouverte aux particuliers et aux professionnels. Vous y trouverez : des livres, affiches, magazines, cartes postales et objets de collection...des instruments et accessoires, moteurs, hélices, casques, uniformes... des aéronefs, pièces, maquettes... Accès gratuit Informations pratiques Horaires : 10h00 à 17h00 Venir à Aéropuces En savoir plus http://www.museeairespace.fr/aeropuces/2015/ Source : Musée de l’Air et de l’Espace [...]



Farman 402 F-ANFY : véritable avion de voyage

2015-10-18T16:48:32.646+02:00

Farman 402 F-ANFY ©Alain BetrancourtJe viens de recevoir une nouvelle série de photos de la collection privée d'Alain Bétrancourt avec l'autorisation de vous les faire partager. Elles viennent des albums de son grand père Jean Bétrancourt qui fut vice président de l'Aéroclub de Normandie. Sur cette photo de 1936, il s'agit du Farman 402 (67/7454)  qui fut acheté neuf par l'Aéroclub de Normandie le 3 octobre 1934 pour être basé sur le terrain de Rouen-Le Madrillet jusqu'en 1939 où il disparait comme beaucoup d'autres avec les aléas de la seconde guerre mondiale. Il est baptisé Charles Houbart, du nom du généreux donateur qui offrit 50 000 francs à l'Aéroclub de Normandie en 1932 dans le but d'acheter deux avions et de créer un centre d'entrainement pour les pilotes de réserve de l'armée aérienne.Afin de répondre à la demande d'une clientèle de pilotes privés qui désirait un avion doté d'une cabine  confortable, d'accès facile, à grande visibilité et dont la consommation ne dépasserait pas 20 litres aux 100 Km, la maison Farman mit en construction en 1932 le modèle F400 dont le prototype sera exposé au salon en d'année.Construit en spruce avec un revêtement de contreplaqué, le F400 avait une voilure haute cantilever  à deux longerons et un profil Farman, portant deux volets de courbure. Les ailes qui abritaient les réservoirs d'essence d'une contenance de 200l pouvaient être démontées facilitant le stockage et le transport. Muni de freins de roues Messier et d'amortisseur Farman type E de 12 cm de course, le F 400 était équipé d'un moteur  Renault 4Pdi inversé de 120 ch. La version de grande série appelée F402 construite à près de 70 exemplaires, avait été doté du Lorraine 5 Pb de 110ch, moteur dont la robustesse de construction permettait 500 heures d'utilisation sans révision. Tournant à 1650tr/mn et ne consommant pour son graissage que 0,007 kg d'huile au cheval, il était plus spécialement réservé aux avions de tourisme. Avec 3 personnes à bord pour une masse maxi de 1150 kg, il était capable d'atterrir en 150 m et d'avoir une vitesse de croisière de 165 km/h. Des vibrations du plan fixe horizontal allait cependant nécessiter la mise en place d'un petit mat oblique de soutien du stabilisateur.Farman 402 F-ANFY à Budapest : Mme de Bergevin, un officiel hongrois, Jean Bétrancourt ©Alain BétrancourtEn 1937 profitant des qualités du F402, Jean Bétrancourt  emmènera à bord du F-ANFY, un journaliste du Journal de Rouen, Daniel de Bergevin et sa jeune femme, dans un long voyage à travers une partie de l'Europe. Ils effectuèrent un périple de 4420 kilomètres en 30h16 de vol à la vitesse moyenne de 146 Km/h se posant sur des « terrains variés » sans le moindre incident mécanique, performance qui est tout à l’honneur du pilote et du matériel.Sources :Alain BétrancourtDOCAVIA N°21 les avions FARMAN de J.Liron  : [...]



Short L.17 G-ACJJ "Scylla"

2015-10-18T16:48:01.876+02:00

Short L.17 G-ACJJ Scylla au Bourget en 1936 @Alain BétrancourtCette photo de la collection personnelle d'Alain Bétrancourt a été prise en 1936 au Bourrget, on peu y avoir le  "Scylla" (G-ACJJ), l'un des deux Short L.17 construits,  l'autre étant le "Syrinx" (G-ACJK). Les deux furent utilisés par Impérial Airways pour des vols planifiés entre Londres et Paris et autre capitales européennes et ce jusqu'à la fusion avec B.O.A.C. en 1939. Les deux avions furent retirés du service l'année suivanteLe Scylla est la version terrestre de l'hydravion Short Kent (S17) dont il reprend majoritairement la structure supérieur sur un fuselage redessiné. C'est un biplan entièrement métallique d'une envergure de 34,44m propulsé à l'origine par 4 moteurs en étoile Bristol Jupiter montés sur les mats entre les deux plans. Le fuselage à section carré se trouvait sous l'aile basse. La queue de l'avion est constitué  d'une dérive unique et d'un plan horizontal à environ un quart de la hauteur. Le Syclla fut à l'origine équipé d'un trim de type "Fletner" permettant de faciliter la commande de la dérive. Le train d’atterrissage était constitué à l'avant de deux roues fixées sur 3 montant reliés au fuselage en diagonale, un sur la partie supérieure et deux sur la partie inférieure et d'une roulette de queue. Il y avait des ailerons sur les 4 ailes.Les nacelles des moteurs pouvaient recevoir indifféremment et sans modification des moteurs Bristol, Jupiter ou Perseus, ce qui a permis plus tard de remplacer par exemple les deux Jupiter intérieurs du G-ACJK "Syrinx" par des Perseus II afin de les tester en conditions réelles de ligne aérienne.Quand le Syrinx fut reconstruit après avoir eu de d'importants dommages matériels lors d'un roulage sur l'aéroport de Bruxelles par un tres fort vent de travers, ce fut avec 4 moteurs Pegasus XC.Caractéristiques généralesÉquipage : 4Passagers: 39Longueur: 25.5 mEnvergure: 34.44 mHauteur : 39.6 mSurface alaire : 243 m2Poids à vide: 10 290 kgPoids max: 15 200 kgMoteurs : 4 Bristol Jupiter XFBM en étoile refroidit par air de 555 CvVitesse maximum : 220 km/h [...]



La légende du Constellation

2015-09-24T21:41:04.509+02:00

La légende du ConstellationAndré Rouayraux- Marc Jendly Préfaces de Théodore Schneider et John TravoltaNouvelle éditionIl existe des avions et...le Constellation. Avion des stars et star des avions, il est synonyme de voyages transatlantiques, de vol au long cours. "Tous ceux qui ont eu la chance de rencontre un jour un Constellation ne peuvent pas rester indifférents devant tant de perfection. La magie qu'il a exercée sur moi, comme sur tous  ceux qui l'ont approché, nous oblige à ne pas l'abandonner."- John Travolta.Aujourd'hui, la légende revit." D'abord dans ce bel ouvrage, où les passionnés pourront découvrir la riche histoire d'un des plus fameux "oiseaux" de tous les temps. Mais aussi grâce au Breitling Super Constellation Star of Switzerland, l'un des deux seuls "Super Connies" encore en état de vol dans le monde et le seul basé en Europe"- Théodore Schneider - Président Breitling SA.L'ouvrage permet de découvrir, grâce à des documents inédits, un univers épique et luxueux, celui du voyage aérien dans les années 1950. Un monde dans lequel l'aventure avait un goût, la découverte un sens et les hommes un idéal. Affronter les caprices du ciel sur la route de New York, Dakar ou Saigon, tel était le défi que les équipages et les passagers relevaient au quotidien.Et cette nouvelle édition permet de découvrir le Star of Switzerland, qui continue à faire vivre la légende en étant "l'invité de marque de nombreuses manifestations aéronautiques"Titre : La légende du ConstellationAuteurs : André Rouayraux Marc JendlyEditeur : Editions PrivatCollecton : Aéronatique & défenseTaille : 305 X 245 mmCouverture : cartonnéephotos : plus de 180Nombre de pages : 160 Prix  35 €ISBN : 978-2-7089-9266-5 [...]



Venez admirer le Super Constellation F-BGNJ

2015-09-19T08:18:16.196+02:00

Venez admirer  le Super Constellation F-BGNJ lors des Journées Européennes du Patrimoine 2015 sur l’aéroport de Nantes-Atlantiqueles 19 & 20 septembre prochains !Pour la première fois depuis sa création en 2000, l'Amicale du Super Constellation participe aux Journéees Européennes du Patrimoine. Vous aurez ainsi la possibilité de visiter le Super Constellation F-BGNJ le samedi 19 et le dimanche 20 septembre 2015.Venez rencontrer les acteurs de ce merveilleux projet de restauration unique en son genre !Classé Monument Historique, le Lockheed L1049 G Super Constellation F-BGNJ est le dernier avion de ce type visible en France et encore en bon état parmi les 24 appareils mis en service par Air France à partir de 1953.  Participez à la restauration du F-BGNJ en envoyant vos dons via la fondation du patrimoine. Profitez d’'une réduction d'’impôt !N'hésitez pas à diffuser cet évènement via votre carnet d'adresses et à le partager sur les réseaux sociaux #JEP2015 #sauvezleconstel @FBGNJ @JEP @fond_patrimoine !TARIFS : Tarif unique 4 € / personne, gratuit pour les moins de 18 ans. Parking gratuitHORAIRES :Samedi & Dimanche 9h-12h30 14h-18h30ADRESSE : Route de Frémiou 44860 Saint-Aignan-de-Grandlieu Aéroport Nantes-AtlantiqueEXPOSANTS : Association Les Aéroplanes, Association Aéroscope, Anciens d'AirbusAssociation AREA, Aviation Sans Frontières, Buvette, Boutique  Amicale du Super Constellation124 rue de l'aviation44340 BOUGUENAIShttp://superconstellation-nantes.frcontact@superconstellation-nantes.frFacebook  Twitter  Google+ [...]



BA 102 de Dijon : ultime participation aux Journées du Patrimoine

2015-09-12T08:29:22.875+02:00

BA 102 de Dijon : ultime participation aux Journées du PatrimoineS’il est une base aérienne historique en France, c’est bien celle de Dijon, entrée en service au printemps 1914 et baptisée du nom de l’as Georges Guynemer, le plus illustre des aviateurs français. Un aérodrome militaire centenaire figurant depuis sa création parmi les plus importantes plates-formes aéronautiques de l’Armée de l’air : première base à disposer d’appareils à réaction (le DH 100 Vampire, arrivé en 1949), lieu de stationnement de la Patrouille de France dans les années cinquante (équipée à l’époque de Mystère IV), base emblématique des chasseurs construits par Dassault Aviation (l’Ouragan en 1953, le Mystère IV en 1956, le Mirage III en 1961 et le Mirage 2000 en 1984), lieu de tournage de la série télévisée « Les Chevaliers du Ciel » (diffusée de 1967 à 1969), première base à avoir été dotée de Mirage 2000 (1984), etc.Dissolution oblige (été 2016), la base 102, par l’intermédiaire de son musée, participera pour la dernière fois les samedi 19 et dimanche 20 septembre prochains à un rendez-vous annuel cher aux amateurs d’histoire locale (et aux férus d’aviation) : les Journées européennes du Patrimoine, qui précéderont de peu le démantèlement du musée. Au programme sera proposée une visite partiellement commentée des trois espaces d'exposition du musée (350 m²), qui se trouve être le plus ancien musée créé sur une base aérienne de l’Armée de l’air (fondé en 1993, il fut transféré dans des locaux plus spacieux en 2012). Ces espaces sont : - la salle dite « iconographique » relatant un siècle d'aviation militaire à Dijon (1914-2014) ;- la salle dédiée à l'évolution de l'armement aérien depuis la Grande Guerre (canons et missiles air-air) ;- l’incontournable Mirage 2000 Cristal, chasseur construit par Dassault à taille réelle et revêtu d'un fuselage en plexiglas translucide permettant d'observer les 700 éléments principaux constituant la technologie du Mirage 2000 C (cockpit, réacteur SNECMA M 53, radar de bord...). Plaquette souvenir musée BA 102 DijonNouveauté 2015Une nouveauté est annoncée : la présentation à l'extérieur du musée d’un authentique Mirage III des années soixante, chasseur aux couleurs du prestigieux escadron des « Cigognes » (l'avion des lieutenants Tanguy et Laverdure, les « Chevaliers du Ciel » de la fameuse série télévisée).A ne pas manquer : une plaquette souvenir à tirage limité !Sera distribué gratuitement aux visiteurs (dans la limite des quantités éditées : un exemplaire par famille) un document qui devrait s’arracher : une plaquette souvenir du musée de vingt pages spécialement éditée, avec préface du colonel Pierre Réal commandant la base, à tirage limité… et numéroté.Horaires et tarifs : Samedi de 14 h00 à 18 h 00 et dimanche de 10 h 00 à 12 h 00 et de 14 h 00 à 18 h 00 (dernières entrées à 17 h 15). Entrée gratuite (pas d’inscription préalable).Pour toute information, contacter Monsieur Frédéric Lafarge, délégué au patrimoine historique de la base aérienne 102 : 03 80 69 51 56.  [...]



Fête de l'air aux Mureaux

2015-09-09T18:29:23.769+02:00

Fête de l'Air aux MureauxSamedi 12 septembre 2015entrée et parking gratuits Deux manifestations sont programmées le prochain week-end sur l’aérodrome des Mureaux-Verneuil (78).Le samedi 12 septembre, une « Fête de l’Air » aura lieu, composée le matin de baptêmes de l’air et, l’après-midi, d’un meeting aérien gratuit (entrée et parking) commenté par Ivan HaironLe rassemblement des femmes pilotes organisé par l’Association française des femmes pilotes (AFFP), aura lieu sur l'aérodrome des Mureaux durant le weekend des  12 et 13 septembre avec comme marraine Pascale Ajouanine, cinq fois championne de France, championne d’Europe de voltige en 1995. Au programme, conférences, expositions, carrefour des sports et métiers de l’aéronautique, etc. plateau du meeting :Vous verrez de la voltige aérienne avec Pascale Alajouanine sur CAP 332 et Dorine Bournetonsur CAP 10 B de l'AVA (Amicale de Voltige Aérienne), un Pitts S-2A, un Cap-10 C en provenance de Bernay, les TB-30 Epsilon de la patrouille Cartouche Doré. Mais aussi de la voltige en planeur avec un MDM-1 Fox de l'association aéronautique du Val d'Oise de Mantes-Chérence. Il y aura  un ULM Ikarus qui fera du remorquage de banderole, un Cassutt IIIM racer de de David Truchot d'Etampes. Et encore des avions anciens : Cessna L-19E Birdog, les Stinson L-5 et Piper L-4H de l’association Ham and Jam, un North American T-6, un Nord N-1101 Ramier, un Max-Holste 1521 Broussard de l’Amicale des avions anciens d’Alençon, un Stampe SV-4, ln DH-82 Tiger Moth de Marc Jannin, le SNCAC NC-858S d'Odile Vandenberg et...........----------la Patrouille de France  autrement dit une superbe journée en perspective. [...]



BA 102 : UN AS POUR PARRAIN

2015-09-11T06:17:27.447+02:00

« Oui, il y a des limites aux forces humaines : des limites qu’il faut toujours dépasser ! »(Georges Guynemer, neuf jours avant sa mort)Depuis plus d'un demi-siècle, le nom d'un illustre pilote de chasse cher au cœur des aviateurs de l'Armée de l'air est associé à la base aérienne 102 de Dijon (1) : celui de l’as Georges Guynemer, mort pour la France en combat aérien le 11 septembre 1917, dont la dernière citation est lue solennellement sur toutes les bases aériennes à chaque anniversaire de sa disparition, officiellement depuis 1924 (2). Mais qui fut ce « héros légendaire tombé en plein ciel de gloire » dont le souvenir est perpétué, localement, par un monument érigé en 1932 à l’intérieur même de l’enceinte de l’aérodrome militaire ?Georges Guynemer naquit le 24 décembre 1894 à Paris (3). En 1903, sa famille, issue de l’aristocratie et domiciliée en Normandie, au Thuit (Eure) (4), vendit son château (5) et alla s’installer à Compiègne (6). Enfant, le jeune Georges, chétif, ne fut jamais en bonne santé et il fallut que son père, ancien officier issu de l’École spéciale militaire de Saint-Cyr, luttât pour que son fils unique (7), choyé parce que fragile, « devienne un homme ». Doué mais dissipé voire turbulent, il fut envoyé à Paris en 1906 pour y étudier au collège Stanislas (8), où il obtint son baccalauréat en 1912, avec le projet d’y préparer le concours d’entrée à l’École polytechnique.Georges Guynemer dans son premier uniforme : celui du collège Stanislas, prestigieux établissement privé d’enseignement catholique parisien où il étudia à partir de 1906.La maladie vint toutefois compromettre ces projets et la guerre éclata, début août 1914, alors que la famille Guynemer, en raison de la santé médiocre du jeune homme, s’était retirée quelques mois plus tôt sur la côte atlantique, près de Biarritz, dans la station balnéaire d’Anglet (Basses-Pyrénées) (9). Il voulut aussitôt s’engager dans l’armée, mais cela lui fut refusé – et à plusieurs reprises, en dépit des relations de son père – pour faiblesse de constitution (10). C'est par l'école d'aviation militaire de Pau – qu’il intégra le 22 novembre « au titre du service auxiliaire comme élève mécanicien d’avion » grâce à la bienveillance de son commandant, le capitaine Alphonse Bernard-Thierry, que Georges Guynemer, fasciné depuis sa plus tendre enfance par l’aviation (11), parvint à intégrer l’armée, plus spécialement l'Aéronautique militaire (12). « Je suis soldat. J’espère aller dans les deux mois au feu... » Appuyé par le commandant de l’école, le jeune engagé volontaire pour la durée de la guerre écrivit le 23 décembre une demande au ministre de la Guerre pour devenir élève-pilote : « J’ai l’honneur de vous demander de bien vouloir m’admettre dans le personnel navigant comme élève pilote. J’ai déjà exécuté des vols comme passager. ». L’armée y répondit favorablement, et Georges Guynemer vola pour la première fois début mars 1915. Il fut breveté pilote militaire peu après, le 26 avril (13), après avoir intégré le 20 mars l'école de pilotage du camp d'Avord (Cher). « Il était très nerveux, très excité. Seulement il aimait ça, il ne jurait que par l’aviation, c’était un mordu ! » a raconté Paul Tarascon, qui fut son instructeur à l’école de Pau.Après un très bref passage par la [...]



Restauration de l'entrée de l'Aéroparc Louis Blériot au Buc

2015-09-07T17:39:22.675+02:00

Restauration de l'entrée de l'Aéroparc Louis Blériot à Buc ©Toni GiacoiaEn 2009, à l'occasion du centenaire de la traversée de la Manche par Louis Blériot, la réalisation d’un ouvrage très documenté « Buc à travers l’aviation » et le don d'un Mirage III (visible avenue Jean Casale) de la part de la société SECAMIC,  a permis à la commune de Buc de revenir sur son  riche passé aéronautique.  Mirage III avenue Jean Casale à Buc ©Toni GiacoiaEn 2012, la commune de Buc souhaitant valoriser son patrimoine aéronautique organise un projet  de restauration de la porte de l’Aéroparc Blériot située avenue Guynemer. La documentation historique très importante permet sans soucis une  restitution fidèle de cette porte monumentale.Début septembre de cette année, on peut constater que les travaux ont commencé. À la mémoire de Jean Casale Dans un même temps, la statue érigée à la mémoire de Jean Casale (1893-1923), As de la 1ere guerre mondiale et pilote d'essai aux établissements Blériot, sera aussi restaurée car les outrages du temps ont malheureusement fait leur effet. Le mirage III aurait lui aussi bien besoin d'une nouvelle peinture !Vous pouvez participer à la restauration de cet élément important de l'histoire de l'aviation en faisant un don déductible à 60% des impôts sur le revenu par l’intermédiaire de la fondation du patrimoine. Le projet est accessible en suivant ce lien : https://www.fondation-patrimoine.org/fr/ile-de-france-12/tous-les-projets-593/detail-aeroparc-louis-bleriot-de-buc-13201 et il est possible de télécharger le formulaire de don à cette adresse : http://www.mairie-buc.fr/images/stories/newsletter/novembre2012/bulletin_de_souscription_BUC.pdf.La traversée de la Manche réalisée avec succès le 25 juillet 1909, à bord de son Blériot XI (qui est toujours  exposé au Musée des Arts et Métiers),  donne à Louis Blériot une renommée internationale et sa présence au Salon de l’Aéronautique de fin 1909  entraine pour la Société Blériot-Aéronautique de nombreuses commandes d’aéroplanes. Louis Blériot souhaitant ouvrir une école de pilotage choisit le terrain de Buc pour créer un site particulier, proche de Paris, pour les essais d’appareils et la formation des pilotes. Son inauguration a lieu le 13 novembre 1912.Entrée principale de l'aéroparc de Buc (collection privée Toni Giacoia)Un bâtiment principal, le siège de l’école de pilotage, précédé d’une porte monumentale visible de loin furent construit sur le site de l'aérodrome.  Celui ci servait aussi d'hôtel pour héberger les élèves et futurs pilotes. Des hangars et une immense tribune complètent le dispositif permettant ainsi que de nombreuses manifestations et meetings aériens soient organisés sur cet aérodrome.Pendant la Première guerre mondiale puis dans les années 20, Le site est très actif notamment avec les avions SPAD. Avec le décès de Louis Blériot le 2 août 1936, le déclin du site s'amorce. Durant la seconde guerre mondiale  le site est occupé par les allemands et bombardé plusieurs fois en 1944 par les alliés. A l’issue du conflit, le terrain est rendu en piteux état  à la société Blériot-Aéronautique. L’activité cesse en 1966 et c'est en 1970 que la fermeture définitive intervient.Les vestiges de la porte monumentale sont tout ce qui [...]



Biplan Voisin "Jean-Paul" d'André Bellot

2015-09-10T06:20:54.163+02:00

Voisin type 1909 de André Belllot ©Jacques HémetJacques Hémet nous fait de nouveau partager très aimablement une photo de sa  collection personnelle. On peut y voir un avion Voisin type 1909 marqué "Jean Paul", les ailes et la queue cellulaires assurait une bonne stabilité latérale.Mais à qui appartenait cet avion, où et en quelles circonstances cette photo a été prise ?Posant quelques questions sur aéroforum, Didier Lecoq,  Gilbert Neel et Thierry Matra m'apportèrent des réponses précises et je les en remercie. En particulier une carte postale de 1910 que j'ai pu acheter chez Delcampe.  Celle-ci représente la même scène avec cette légende : "Niort- Semaine d'Aviation mars 1910 - biplan Voisin - A droite les aviateurs Noël et Bellot".Niort- Semaine d'Aviation (Mars 1910) - Biplan Voisin- A droite les aviateurs Noël et Bellot @Xavier CottonUn terrain d'aviation fut inauguré dès le début 1910 à Niort-Souché qui fut réellement ouvert avec la Semaine d'Aviation qui se tint du 27 mars au 3 avril 1910. Six aéroplanes furent engagés à Niort dont trois Blériot XI (celui d'André Noël, le "Scarabé" de Jacques de Lesseps et "l'Alouette" de Guillaume Busson), deux Voisin ("Jean Paul" d'André Bellot "Rédacteur sportif au Matin" et celui de Florentin Champel) et une Demoiselle "santos Dumont"pilotée par Charles Terres Weymann  franco-américain né à Port-au-Prince où son père était ambassadeur des Etats-Unis, il sera vainqueur de la coupe Gordon Bennett 1911 et du concours militaire de Reims d'octobre-novembre 1911. Les spectateurs furent très impressionnés car la plupart d'entre eux n'avaient encore jamais d'avions en vol. A cette occasion André Noël battit le record d'altitude en montant à 450 m, il survola Niort et les tours de sa cathédrale, à son retour il fut porté triomphalement par les spectateurs enthousiastesA noter que parmi les cinq pilotes suivants, seul Jacques de Lesseps était officiellement breveté à l'occasion de cette semaine d'aviation de Niort :Jacques de Lesseps brevet n°27 du 6 janvier 1910Florentin Champel brevet n°94 du 10 juin 1910André Noel brevet n°122 du 21 juin 1910Guillaume Busson brevet n°121 du 21 juin 1910 André Bellot brevet n° 317 du 7 décembre 1910Deux Blériot XI "Scarabé" de Jacques de Lessseps et "l'Alouette de Guillaume Busson à la semaine D'aviation de Niort en 1910 @Didier LecoqQuant à l'inscription "Jean-Paul" sur la dérive du Voisin d'André Bellot, selon Thierry Matra il y a deux hypothèses possibles : "Les frères Voisin ont été les premiers à pratiquer le sponsoring dans le domaine de l'aviation. A savoir que l'un des facteurs de satisfaction de l'acheteur était qu'il puisse apposer son nom ou "un nom" sur l'appareil tout en faisant abstraction de celui du constructeur. A une époque où il était important pour certains de montrer son nom sur le nec plus ultra de la "conquête de l'air", c'était une manière de flatter l'ego de certains. On voit ainsi certains pilotes qui débaptisent l'appareil qu'ils viennent d'acheter et le rebaptise à leur façon comme pour le britannique Wolseley ou encore Louis Paulhan qui appelle ses différents Voisin Octavie. il y eu également plusieurs cas où le nom porté était celui du généreux sponsor qui ne pilotait pas mais faisait le bonheur du ou des pilotes à qui il confiait le bien précieux p[...]