Subscribe: Elastomeric Bearing Pads|Perletakan Elastomer Jembatan|Neoprene Bearing Pads|Rubber Sheet
http://feeds.feedburner.com/elastomericbearingpad
Preview: Elastomeric Bearing Pads|Perletakan Elastomer Jembatan|Neoprene Bearing Pads|Rubber Sheet

Elastomeric Bearing Pads| Elastomer Jembatan | Neoprene Bearing Pads| Bantalan Jembatan



Gada Bina Usaha is One stop direct source for all your Elastomeric Rubber Bearing Pads(Elastomer Perletakan Jembatan-Bantalan Karet Jembatan) requirements. PROFESIONAL ON LINE SHOP ELASTOMERIC RUBBER BEARING PADS



Updated: 2017-09-07T18:20:49.305-07:00

 



Elastomeric Bearing Pads Custom

2015-06-07T21:38:04.817-07:00

Elastomeric Bearing Pads Custom

Elastomeric Bearing Pads diproduksi dengan ukuran dan spesifikasi custom sesuai kebutuhan customer.Penggunaan elastomeric bearing pads selain sebagai perletakan karet jembatan juga ada dalam berbagai bidang baik konstruksi maupun industri,antara lain : 
elastomeric bearing pads sebagai peredam conveyor,sebagai peredam stone crusher,peredam genset,bantalan peredam mesin produksi,dsb.

(image)
Bearing Pad dengan lubang

(image)
Karet Bearing Pad dengan lubang
(image)
Elastomer Bearing Pads untuk irigasi 

(image)  
Bearing Pad untuk stone crusher



Type of Bridge

2015-03-01T01:53:03.464-08:00

There are 4 major Types of Bridges1.Type Beam [...]



Elastomeric Bearing Pads sebagai Bantalan Karet Jembatan

2014-12-10T18:02:35.223-08:00

Elastomeric Bearing Pads sebagai Bantalan Karet JembatanElastomeric bearing pads digunakan sebagai bantalan karet jembatan sebagai perangkat atau komponen yang diwajibkan terpasang pada suatu konstruksi jembatan.Bantalan karet jembatan yang paling efisien dan murah bebas perawatan adalah elastomeric bearing pads.Elastomeric bearing pads atau elastomer bantalan karet umumnya digunakan memang pada konstruksi jembatan.fungsi dari elastomeric bearing pads adalah sebagai peredam getaran vertikal maupun horisontal pada struktur jembatan selain itu sebagai penerus beban bangunan atas jembatan ke bagian bawah jembatan.Bantalan Karet JembatanDengan diperkuat plat pada bagian dalamnya elastomeric bearing pads diproduksi dari material karet alam dan neoprene divulkanisat dengan beberapa lapis plat yang membantu kekakuan karet saat elastomer digunakan pada strukstur jembatan.Elastomeric Bearing PadGada Bina Usaha sebagai produsen elastomeric bearing pads memproduksi dan menjual elastomer bantalan jembatan ke berbagai wilayah di Indonesia.berbagai desain dan ukuran elastomeric bearing pads telah kita produksi.(PIONEER ON LINE SHOP PRODUK ELASTOMERIC BEARING PAD)Elastomeric Bearing Pad 280x280x36[...]



Produk Elastomeric Bearing Pad

2015-02-11T21:36:26.932-08:00

Produk Elastomeric Bearing Pad Gada Bina UsahaSpesialist Produk Elastomeric Bearing Pad Gada Bina Usaha (Pioneer On Line Shop Produk Elastomeric Bearing Pad).Elastomeric Bearing PadProduk Elastomeric Bearing Pad kami terbuat dari karet alam maupun neoprene (spesifikasi material tergantung pada customer dengan pertimbangan dari perencanaan konsultan maupun desainer jembatan.spesifikasi material tentu saja mempengaruhi harga dan kualitas barang (kami fleksibel dalam penentuan material bearing pad).dengan 2 jenis model elastomeric bearing pad yaitu :Elastomeric Polos dan Laminasi 1.Elastomeric Bearing Pad Polos (Plain Elastomeric Bearing Pad ) tanpa adanya plat pada bagian dalamnya,digunakan pada jembatan dengan beban kecil.2.Elastomeric Bearing Pad Laminasi (Laminated Elastomeric Bearing Pad) dengan adanya lapisan plat pada bagian dalamnya lapisan plat untuk memantu kekauan dari karet.Berikut file lampiran perbedaan elastomeric bearing pads tipe polos dan laminasi KLIK SINIGada Bina Usaha memproduksi Elastomeric Bearing Pad dengan menggunakan mesin press hydraulic dengan tekanan dan temperatur stabil menjamin kualitas elastomeric bearing pad kami terjamin.Press Hydraulic Bearing PadProduk elastomeric bearing pad kami sudah banyak digunakan di berbagai wilayah di Indonesia dalam berbagai proyek konstruksi  jembatan,flyover,pembangunan irigasi,waduk,pintu air,dsb.Begitu juga dalam dunia industri antara lain elastomeric bearing pad sebagai bantalan peredam pompa,mesin produksi harian,mesin boiler, bantalan pada genset,dsb.berikut sebagian dari dokumentasi produk kami berikut ukuran  : Elastomeric Bearing Pad 300 X 200 X 41 mmElastomeric Bearing Pad 300 X 200 X 30mmElastomeric Bearing 450 X 400 X 60 mmElastomeric Bearing Pad 400 X 300 X 40 mmElastomeric Bearing Pad 300 X 400 X 20 mmKontak kami untuk kebutuhan elastomeric bearing pad anda berikut spesifikasi dan ukuran yang diperlukan untuk foto elastomer bearing yang lebih lengkap KLIK SINI FAST RESPON  : 081233069330[...]



Bantalan Karet Dermaga

2014-05-28T01:49:44.853-07:00

Produk Bantalan Fender DermagaBantalan fender dermaga adalah komponen dalam konstruksi  dermaga yang digunakan untuk meredam benturan yang terjadi pada saat kapal akan merapat ke dermaga atau pada saat kapal yang sedang ditambatkan tergoyang oleh gelombang atau arus yang terjadi di pelabuhan. Bantalan fender dermaga meredam dan mencegah kerusakaan pada dinding dermaga dan kapal Peredaman dilakukan dengan menggunakan bahan elastis, biasanya terbuat dari karet.Bantalan karet fender dermagaBantalan karet fender dermaga terbuat dari karet yang divulkanisat pada suhu dan tekanan tertentu.fender karet dermaga harus memiliki energy absobsi yang yang baik reaction force yang rendahBantalan karet fender dermaga memiliki Model dan Ukuran Standart sebagai berikut :Bantalan Karet Fender V dengan ukuran antara lain : Karet Fender V 150 H Karet Fender V 200 H Karet Fender V 250 H Karet Fender V 300 H Karet Fender V 400 H Karet Fender V 500 H Karet Fender V 600 H Karet Fender V 800 H Karet Fender D dengan ukuran antara lain : Fender D 150 X 150Fender D 200 X 200 Fender D 300 X 300 Fender D 400 X 400Fender D 500 X 500 Bantalan Karet Fender M dengan ukuran antara lain : Karet Fender M 250 H Karet Fender M 300 H Karet Fender M 400 H Karet Fender M 500 H Karet Fender M 600 H Karet Fender M 800 H Karet fender M 1000 H Bantalan Karet Fender Cell dengan ukuran antara lain : Karet Fender Cell 400 Karet Fender Cell 630 Karet Fender Cell 800 Karet Fender Cell 1000 Karet Fender Cell 1150 Karet Fender Cell 1250 Karet Fender Cell 1450 Karet Fender Cell 1600 Bnatalan Karet Fender Cylinder  dengan ukuran antara lain : Karet Fender Cylinder dengan rumus OD X ID dari Outside Diameter 100 mm - 1500 mmKaret Fender Square (Fender Kotak) dengan ukuran antara lain : Fender Kotak 150 X 150 Fender Kotak 200 X 200 Fender Kotak 300 X 300 Fender Kotak 400 X 400 Fender Kotak 500 X 500                 Gada Bina Usaha memproduksi bantalan karet fender dermaga  (rubber fender) dengan berbagai model dan ukuran standard maupun permintaan customer.kami juga melayani pemasangan karet fender (rubber fender) di seluruh daerah proyek di Indonesia.[...]



Asphaltic Plug Joint (Expantion Joint Aspal)

2014-05-16T02:37:36.037-07:00

Asphaltic Plug Joint Asphaltic Plug Joint adalah material BINDER atau “SIAR MUAI” atau Expantion JOint  yang bermutu tinggi. Sebagai hasil modifikasi dari bahan aspal dan karet sintetis dan atau elastomer serta bahan lainnnya.Sehingga produk ini bersifat kuat, liat, elastis, dan lebih tahan panas (jauh diatas ASTM),yang diperuntukkan sebagai binder pada sambungan siar muai atau Karet dilatasi untuk jembatan dan jalan layang, khususnya dinegara beriklim tropis seperti di Indonesia, dimana beban traffic seringkali diatas ambang batas.KEUNGGULAN PRODUK Asphaltic Joint Plug Kami, antara lain :1. Liat, ulet, elastis dan tidak tembus air (Waterproof).2. Daya Lekat yang tinggi.3. Perawatan yang mudah.4. Pemasangan dan perbaikan yang mudah dan sederhana.5. Sanggup bertahan pada temperatur / suhu ruang yang tinggi , khususnya di daerah tropis.6. Tidak mudah teroksidasi dan terkontaminasi oleh bahan kimia lain.Kontak kami  Harga Produk yang dibutuhkan :CV Gada Bina UsahaAsrikaton Indah F 6 GRAHA GBUMalang 65154Fax : 0341-795882Mobile : 0818386648 / 081233069330 / 081555997877E Mail : gadabinausaha@gmail.comPin BB : 25B1BC84[...]



Rubber Fender D (Rubber Bumper D)

2014-05-04T13:12:14.305-07:00

Rubber Fender Bumper D 

Rubber Fender D Rubber Fender dengan aplikasi yang pada berbagai bidang konstruksi antara lain :
- Rubber Fender D sebagai Fender dermaga penempatan pada dermaga dan jetty kecil sebagai pelindung dermaga dari benturan kapal.
- Rubber Fender D aplikasi pada Kapal,Speed Boat model yang sederhana kontak yang menonjol pada permukaan model D membuat Fender D tetap handal pada pemakaian di kapal.
Rubber Fender D pengggunaan sebagai Rubber Loading Dock Bumper pada area Gudang, Pabrik banyak sekali perusahaan yang menggunakan bentuk D Bumper sebagai Pelindung pada warehouse yang handal dan murah.

(image)
Rubber Fender D Custom untuk Jetty
(image)
Rubber Fender D penggunaan untuk Kapal
(image)
Rubber Fender D sebagai Rubber Loading Dock Bumper
Gada Bina Usaha sebagai Produsen Rubber Fender D telah bekerjasama dengan kontraktor dan aplikator untuk penggunaan Rubber Fender D dalam berbagai bidang konstruksi antara lain : konstruksi dermaga dan jetty,konstruksi desain kapal, dan konstruksi bangunan untuk loading dock.



Elastomeric Bearing Pads ( Elastomer Jembatan ) Indonesia

2014-04-03T21:18:51.209-07:00

Produsen Elastomeric Bearing PadsGada Bina Usaha sebagai Pioneer On Line Shop dan Produsen  untuk Produk Elastomeric Bearing Pad ( Elastomer Bantalan ) di Indonesia.Elastomeric Bearing Pad ( Elastomer Bantalan Karet ) ada dalam berbagai bidang antara lain bidang konstruksi jembatan, konstruksi dalam industri maupun pemakaian pada konstruksi bangunan.Kami telah bekerja sama mulai tahun 2007 ( Real Time-tidak dimundur2kan) dengan berbagai kontraktor proyek jembatan di Indonesia baik swasta maupun BUMN ( dapat kita kirimkan by mail / request sebagai bukti kepercayaan )berikut contoh2 foto real pengiriman Elastomeric Bearing PadsDilarang mengcopy Gambar.Dengan Workshop yang dilengkapi dengan alat2 teknik,mesin press hydraulic dan karyawan  yang handal kami memproduksi Elastomeric Bearing Pad untuk kebutuhan proyek2 di Indonesia Gada Bina Usaha tidak mempertaruhkan harga murah untuk mengejar quantity kami selalu memberikan material sesuai dengan permintaan dan terutama material yang berkualitas. Workshop asli milik CV.Gada Bina Usaha Alamat Workshop CV.Gada Bina UsahaAsrikaton Indah Blok F6 - Graha GBUapabila ada penjual Elastomeric Bearing Pad tanpa dapat menunjukan workshop berhati2 lha kami penjual dengan prestasi yang baik dan Recomended Seller Dengan Account atas nama perusahaan bukan atas nama pribadi Mandiri NO REK : 1440011913404ATAS NAMA : GADA BINA USAHABerhati-hati apabila bertransaksi dengan menggunakan account atas nama pribadi [...]



Rubber Fender Type V

2014-03-27T19:28:03.651-07:00

Spesifikasi dan Ukuran Rubber Fender Type VRubber Fender (Karet Fender) Type V  adalah barang cetakan karet berbentuk huruf V penggunaan umum sebagai salah satu fasilitas dalam dermaga,pelabuhan dan jetty,Rubber Fender ( Karet Fender ) Type V sebagai  pelindung antara kapal dan dermaga saat kapal bersandar.Rubber Fender Type VModel Rubber Fender (Karet Fender) type V adalah Karet fender  yang paling banyak digunakan dalam pembangunan konstruksi dermaga,pelabuhan,dan jetty.Berbagai ukuran Rubber Fender type V antara lain :  1.V type Rubber Fender V 150 H 2.V type Rubber Fender V 200 H3.V type Rubber Fender V 300 H 4.V type Rubber Fender V 400 H 5.V type Rubber Fender V 500 H  6.V type Rubber Fender V 600 H 7.V type Rubber Fender V 800 H Dan L atau Panjang Rubber Fender dari 1000 - 3500 Ldimana H adalah tinggi, kaki Fender ke ujung Fender dan L adalah panjang Fender.perkuatan pada kaki Fender (bagian lubang anchor bolt) dengan plat adalah keharusan pada setiap desain Rubber Fender V.V Type Rubber Fender memiliki kelebihan efisien dalam penyerapan energy ( efficiency energy absorption ) dan pemasangan/instalasi yang mudah.V type Fender dilengkapi dengan anchor bolt galvanis untuk ketahanan Rubber Fenderberikut ini adalah berbagai macam Rubber fender V yang telah kami kirimkan ke berbagai wilayah di Indonesia.[...]



Bantalan Karet (Rubber Pad)

2014-05-03T05:53:01.069-07:00

Bantalan Karet ( Rubber Pad)Bantalan Karet ( Rubber Pad) untuk penggunaan pada bidang konstruksi dan Industri sebagai bantalan dan tatakan dimana getaran dan benturan terjadi.Kami Gada Bina Usaha memproduksi Rubber Pad dengan berbagai ukuran dan material Material Rubber Pad kami antara lain NBR,Karet Alam,SBR.Kegunaan Rubber Pad sendiri antara lain :Bidang Konstruksi   * Bridge Railway/Railroad ( Bantalan Karet Jembatan)  * Bantalan Karet untuk Beton bangunan  * bantalan karet untuk Pondasi Bangunan  * Area Garasi Parkir  * WalkwaysBidang Industri  * Karet peredam Storage Tangki * Karet Peredam  Boiler * Karet Peredam dan Pelindung untuk Pipa * Karet Peredam Getaran  Mesin (anti vibration rubber pads) * Rubber Mounting peredam pompa  Elastomeric Bearing Pad Gada Bina Usaha diproduksi untuk melakukan fungsi-fungsi berikut: * Beban Dukungan vertikal dengan defleksi minimum * Gerakan horisontal dengan resistensi minimal * Mengurangi dampak merugikan karena penyusutan dan perubahan suhu * Meminimalisasi gerakan rotasi dengan resistensi minimal Spesifikasi Gada Bina Usaha memproduksi  Elastomeric Bearing Pads untuk toleransi dimensi dan standar yang ditentukan dengan standart[...]



Ready Stock Karet Elastomer Bearing Jembatan

2014-05-26T19:35:48.800-07:00

Ready Stock Karet Elastomer Bearing Jembatan Elastomeric Bearing Jembatan Jenis 1 300 X 350 X 36 mmElastomeric Bearing Pad 300 X 350 X 36 mmElastomeric Bearing Pad Jenis 2 350 X 400 X 39 mmElastomeric Bearing Jembatan 350 X 400 X 39 mmElastomer Karet Bearing Pad Jenis 3 400 X 450 X 45 mmElastomer Karet Bearing Pad 400 X 450 X 45 mmGada Bina Usaha sebagai Pabrikan dan PIONEER ON LINE SHOP Produk Elastomeric Bearing Pad Jembatan telah mengirimkan berbagai ukuran Elastomeric Jembatan ke berbagai wilayah di Indonesia.Gada Bina Usaha adalah Perusahaan Profesional sebagai bagian dari salah satu penunjang proyek jembatan,bangunan dan gedung untuk kebutuhan produk karet terutama karet konstruksi.kami juga melayani pembuatan elastomer bearing sesuai pesanan dengan ukuran custom dengan desain dari customer,dengan menggunakan mesin press hydraulic otomatis kami memproduksi elastomer.untuk kebutuhan hubungi kamiCV.Gada Bina UsahaAsrikaton Indah F 6 - 9GRAHA GBUMALANGFax       : 0341-795882Mobile  : 081233069330[...]



Elastomeric Bearing Pad sebagai Tumpuan Jembatan

2014-07-16T22:30:43.991-07:00

Elastomeric bearing pad sebagai tumpuan jembatan ( rubber block bridge)  diproduksi oleh kami. Elastomeric bearing pad memungkinkan transfer halus dan seragam dari beban balok untuk substruktur dan memungkinkan rotasi balok pada elastomer bearing pad  karena meneruskan beban ke balok bawah. Elastomeric bearing pad lebih memungkinkan gerakan lateral dan longitudinal balok disebabkan oleh kekuatan termal.Elastomeric Bearing PadElastomeric Bearing Pad sebagai tumpuan jembatan antara girder dan abutmen mengurangi geseran dan getaran disebabkan oleh beban jembatan dan gerakan lainnya.dengan menggunakan material karet alam dan neoprene kami memproduksi elastomer bearing pad tipe polos maupun laminasi diperkuat baja pada bagian dalamnya.Elastomer Bearing Jembatanpenggunaan elastomer bearing pad (bantalan karet elastomer) sangat penting dalam konstruksi jembatan dengan pemasangan dan perawatan yang mudah memungkinkan elastomer bearing pad memiliki waktu life time yang lebih lama.berbagai ukuran dan spesifikasi elastomer bearing pad sesuai kebutuhan dan permintaan dapat kami kerjakan.selama ini kami memproduksi elastomer bearing pad menggunakan material kompon karet alam maupun neoprene untuk daya tahan elastomer yang lebih baik,dengan proses produksi menggunakan mesin press hydraulic memungkinkan elastomer bearing pad yang kuat dan solid.[...]



Produk Elastomeric Bearing Pads

2013-05-11T05:00:34.842-07:00

ELASTOMERIC BEARING PADS



(image)
ELASTOMERIC BEARING PADS
(image)
Proses Otomatis Hydraulic System Bearing Pad

(image)
ELASTOMERIC BEARING PAD -  PEDESTAL KOLOM








Karet Jembatan | Elastomer Karet Jembatan | Karet Pondasi Gedung | Seismic Base Isolator: Karet Jembatan

2013-07-05T20:15:27.112-07:00

Karet Jembatan | Elastomer Karet Jembatan | Karet Pondasi Gedung | Seismic Base Isolator: Karet Jembatan:Karet Jembatan Jembatan dengan menggunakan karet jembatan (elastomer bantalan jembatan) memiliki keunggulan tersendiri,dimana flesibilitas daripada sifat karet akan meredam segala gerakan horizontal maupun vertikal daripada konstruksi jembatan tersebut.Dengan konstruksi karet yang di laminasi dengan plat bagian dalamnya akan membentuk kekakuan dan dapat meredam akan beban yang timbul dari jembatan,ketebalan karet jembatan juga berpengaruh pada beban.Karet Jembatanberbagai macam dimensi karet jembatan salah satu contoh yang umum ukuran karet jembatan antara lain :350 X 300 X 36 elastomer karet  jenis 1400 X 350 X 39 elastomer karet jenis  2400 X 450 X 45 elastomer karet jenis  3ukuran diatas adalah ukuran elastomer jembatan standard PU contoh ukuran custom yang lain adalah :400 X 400 X 40 mm 300 X 300 X 30 mm200 X 200 X 20 mmElastomer Karet Jembatandan ukuran yang lain sesuai kebutuhan customer,dengan menggunakan material natural rubber (karet alam) dan sintetik rubber seperti NBR,EPDM,dan Neoprene.Karet Jembatan Gada Bina Usaha selama ini telah digunakan diberbagai wilayah Indonesia bekerjasama dengan kontraktor swasta maupun BUMN.Kontak Kami untuk kebutuhan Karet JembatanCV.Gada Bina UsahaAsrikaton Indah F 6-9Malang 65154Telp    : 0341 - 795 882Fax     : 0341 - 795 882Mobile : 0818 38 66 48              0812 330 69 330E-Mail : gadabinausaha@gmail.com[...]



Karet Beton SNI 03-4429-1997

2013-03-14T05:46:31.037-07:00

Karet Beton sebagai bahan pengisi siar muai pada struktur jembatan,flyover dan pondasi bangunan,
sesuai dengan SNI 03-4429-1997
Metode ini digunakan untuk memperoleh data pada mutu karet spon siap pakai sebagai bahan pengisi siar muai konstruksi beton.
KLIK SINI 



Elastomeric Bearing Pads

2013-02-01T00:28:05.449-08:00

Elastomeric Bearing Pads are devices which transmit the load from the superstructure to the substructure and to accommodate movements and displacements. Bearings are built to withstand loads and simultaneous deformation in any direction, while also allowing for minor rotations in any of the bearing's axes. Gada Bina Usaha bearings can be made entirely of rubber or can be reinforced with special sheet steel to increase capacity and transversal strength.Types of Elastomeric Bearing Pads :1.Plain Elastomeric Bearing Pads containing no steel plate.2.Laminated Elastomeric Bearing Pads containing steel plate laminated bonded to rubber.Laminated bearings are recommended for most cases since they give more reliable performance and better stability.Plain pad and strip bearings are suitable only for low loads and small shear strains.The Function of Elastomeric Bearing PadsStructures are subjected to imperceptible displacements and rotations that have to be accommodated to protect the structure and surrounding infrastructure. The most common causes of movement being:Temperature changesTraffic movement and brakingWindShrinkage and creepFoundation movementPost stressingThe function of the bearing is to safely accommodate the various movements and rotations as well as supporting the weight of the structure and to transmit the load through to the structures foundation.Elastomeric Bearings are designed to accommodate three types of movementVerticalShearRotationTo transfer the load from the superstructure (both vertical and horizontal) to the substructure. Bridges with span less than 10m do not normally require any bearings.To accommodate translational movements (expansion and contraction) e.g. movement due to temperature (can be large in steel bridges, up to 300mm); due to dead load & live load especially sloping road; shrinkage and creep etc.To accommodate rotational movements of deck girders. Rotation occurs as the deck deflect under load. Also, some relative rotations occur in composite section due to different properties of concrete and steel. Differential settlement may also cause some rotational movement.To limit forces transmitted to the substructures by suitable design.To provide damping of vibrations and minimize effects of impact loading in case of elastomeric bearings.Gada Bina Usaha can produce elastomeric bridge bearings in accordance with all of the following international standards: American AASHTO, The elastomer used in the moulding process can be polychloroprene (neoprene), natural rubber or SBR depending on specification requestedTest Equipment For Elastomeric Bearing PadsTensile Test MachineOscillating die RheometerHardness TesterCompression set apparatus - deflectionSpecific Gravity BalanceThickness Gauge : 5mm and 25mm rangeHot air Oven (250°C)Following tests can be performed at our laboratoryHardnessCompression SetTensile StrengthBonding StrengthElongation at breakLoad V/S Deflection testMaterial tests can be done and Certificates issued based on test values.[...]



BETON PRACETAK VS BETON CAST-IN-PLACE (CETAK DI TEMPAT)

2013-01-05T18:13:09.361-08:00

Beton pracetak tidak berbeda dengan beton biasa. Yang membuat berbeda adalah metode fabrikasinya.Pada umumnya penggunaan beton pracetak dianggap lebih ekonomis dibandingkan dengan pengecoran ditempat dengan alasan :Mengurangi biaya pemakaian bekistingMereduksi biaya upah pekerjaMereduksi durasi pelaksanaan proyek, sehingga overhead yang di keluarkan kecil.Pada dasarnya beton pracetak itu dibuat tidak di tempat pelaksanaan proyek melainkan di tempat lain, misalnya pabrik dll. Sehingga akan menambah biaya angkut untuk transport beton pracetak ke lokasi proyek dan kelebihan juga, beton pracetak ini tidak terpengaruh cuaca yang berubah-ubah karena tidak dilakukan di lokasi proyek.Keuntungan lain dari beton pracetak ini Kecepatan dalam pelaksanaan pembangunan Dicapainya tingkat flexibilitas dalam proses perancangannya Pekerjaan di lokasi proyek menjadi lebih sederhana Pihak yang bertanggung jawab lebih sedikit Mempunyai aspek positif terhadap schedule, terutama kemudahan di dalam melakukan pengawasan dan pengendalian biaya serta jadwal pekerjaan Jumlah pekerja kantor proyek lebih sedikit. Demikian juga tenaga lapangan yang dibutuhkan untuk setiap unit komponen yang lebih kecil karena pekerjaan dapat dilaksanakan secara seri. Menggunakan tenaga buruh kasar sehingga upah relatif lebih murah Waktu konstruksi yang relatif lebih singkat karena pekerja lapangan (di lokasi proyek) hanya mengerjakan cast-in-situ dan kemudian menggabungkan dengan komponen-komponen beton pracetak.Aspek kualitas, di mana beton dengan mutu prima dapat lebih mudah dihasilkan di lingkungan pabrik.Produksinya hampir tidak terpengaruh oleh cuacaBiaya yang dialokasikan untuk supervisi relatif lebih kecil. Hal ini disebabkan durasi proyek yang lebih singkat.Kontinuitas proses konstruksi dapat terjaga sehingga perencanaan kegiatan dapat lebih akurat.Mampu mereduksi biaya konstruksi.Dapat dihasilkan bangunan akurasi dimensi dan mutu yang lebih baik.Selain, keuntungan ada juga kelemahan beton pracetak dibandingkan dengan beton cast-in-place, sebagai berikut :Kerusakan yang mungkin timbul selama proses transportasiDibutuhkan peralatan lapangan dengan kapasitas angkat yang cukup untuk mengangkat komponen konstruksi dan menempatkan pada posisi tertentu.Biaya tambahan yang dibutuhkan untuk transportasi.Munculnya permasalahan teknis dan biaya yang dibutuhkan untuk menyatukan komponen-komponen beton pracetak.Diperlukan gudang yang luas dan fasilitas curingDiperlukan lapangan yang luas untuk produksi dalam jumlah yang besar.Mana yang lebih menguntungkan pracetak atau cor di tempat????Dari pembahasan diatas, beton pracetak tetap lebih memiliki banyak kelebihan di bandingkan dengan kelemahannya.Ditinjau dari pengalokasian dana dalam suatu proyek sipil dan gedungbiaya kantor pusat : 6% – 8%biaya konstruksi: 65% – 70%biaya mekanikal : 10% -15%biaya listrik : 10% – 15%biaya kontingental : 10% -15%Dapat dilihat biaya yang paling besar, adalah biaya untuk konstruksi bangunan gedung itu sendiri. Maka untuk menghemat biaya proyek kita harus cermat-cermat dalam mereduksi biaya konstruksi. Salah satu teknologi untuk mereduksi biaya konstruksi adalah dengan beton pracetak. Penghematan biaya dari teknologi pracetak adalah sbb :Upah tenaga pabrik (pembuat beton pracetak) lebih rendah daripada pekerja tukang kita di lapangan.Pemakaian bekisting lebih hematWaktu penyelesaian proyek lebih cepat.Produktivitas yang lebih besar dari pekerja karena sebagian besar bekerja di permukaan tanah.Tidak terpengaruh cuaca.Penghematan :Durasi proyek yang lebih singkat : dengan menggunakan beton pracetak, pekerjaan struktur yang masih harus dilaksanakan di lapangan[...]



Keunggulan dan Manfaat Elastomeric Bearing Pads

2014-06-25T00:40:01.068-07:00

Keunggulan dan Manfaat Elastomeric Bearing PadsElastomeric Bearing Pads digunakan dalam dunia Konstruksi dan Engineering terutama pada bidang konstruksi jembatan.Elastomeric Bearing PadsElastomeric Bearing Pad mempunyai keunggulan dan kegunaan daripada elemen bantalan yang lain keunggulan itu antara lain : Memungkinkan transfer halus dan seragam beban dari balok ke substrat ( bagian atas ke bagian bawah )Memungkinkan rotasi balok di bantalan karena defleksi bebanMemungkinkan gerakan lateral dan longitudinal balok disebabkan oleh kekuatan termaltidak mengalami kaku ditandai pada suhu rendah ketika kontraksi termal dari dek jembatan maksimalMudah untuk menginstal bila dibandingkan dengan jenis lain dari bantalan tanpa pemeliharaan yang diperlukan.2 model Elastomeric Bearing Pads1.Plain Elastomeric Bearing Pad - Elastomer karet tanpa adanya plat pada bagian dalamnya2.Laminated Elastomeric Bearing Pads - Elastomer karet dengan plat pada bagian dalamnyaElastomer Bearing Pad Polos LaminasiUntuk Kebutuhan Elastomeric Bearing Pads anda Kontak Kami Karet Bearing PadsCV.Gada Bina Usaha - PIONEER ON LINE SHOP ELASTOMERIC BEARING PADSHUNTING : 081233069330FAX           : 0341795882E-MAIL     : gadabinausaha@gmail.com[...]



Sandwich Plat System

2012-12-31T21:57:00.829-08:00


Sandwich Plat System (SPS) atau lapisan sistem baja  adalah bahan komposit struktural terdiri dari  baja dan elastomer poliuretan.
SPS digunakan dalam struktur rekayasa termasuk kapal, bangunan, stadion, arena dan jembatan dan diciptakan oleh Dr Stephen Kennedy mengikuti penelitian utamanya di bidang es memperkuat struktur di Carleton University di Ottawa dan pertama kali dipatenkan pada tahun 1996.
Teknologi SPS adalah pengganti langsung untuk baja kaku dan beton bertulang dalam proyek-proyek rekayasa berat.
Proyek pertama yang tercatat melibatkan SPS dilakukan pada Pride P & O dari Cherbourg, Register sebuah Lloyd menyetujui kapal, pada tahun 1999 dan lebih dari 200 proyek telah diselesaikan sampai saat ini.




Rubber Fender Dermaga

2015-02-11T21:46:44.793-08:00

Rubber Fender ( Karet Fender)Fungsi utama dari Rubber Fender (Karet Fender/ Rubber Loading Dock Bumper) adalah untuk mencegah kerusakan pada kapal atau dermaga selama Kapal berlabuh dari hentakan,kekerasan dan tekanan lambung kapal.berbagai model dan aplikasi Rubber Fender  :Rubber Fender type V - Arch FenderRubber Fender type VRubber Fender Cylinder - Karet Fender tipe SilinderRubber Fender type CylinderRubber Fender type D - Karet Fender tipe DRubber Fender type DRubber Fender type Cell plus Frontal Frame - Karet Fender tipe CellSquare Rubber Fender - Karet Fender tipe SquareRubber Fender SquareRubber Fender type M - Karet Fender tipe MRubber Fender type MRubber Fender type A - Karet Fender tipe A Rubber Fender Type AVRubber Fender type W - Karet Fender tipe W Rubber Fender type Wdan juga accesories dermaga sebagai tambatan kapal - Bollard dengan berbagai model dan kapasitas.Bollard[...]



Jembatan Tayan Kalbar Rp 740 Miliar

2012-12-21T19:33:07.548-08:00

Mempermudah akses penyeberangan, menghubungkan wilayah Piasak dan Teraju, Kementerian Pekerjaan Umum merealisasikan pembangunan Jembatan Tayan di Kecamatan Tayan Hilir, Kabupaten Sanggau.“Peresmian yang sekiranya akan dilakukan pada bulan Juni lalu, terhambat penandatanganan yang dilakukan dua negara, Indonesia dan Cina. Kontrak sudah disetujui, tinggal dilakukannya mekanisme pembayaran dari Cina ke Indonesia yang harus disetujui Menteri Keuangan (Menkeu),” kata Jakius Sinyor, Kepala Dinas PU Kalbar, Minggu (7/7).Konsorsium yang terdiri dari China Road dan Bridge Corporation PT Wijaya Karya, rencananya akan membangun Jembatan Tayan dengan masa kerja selama 900 hari. Jembatan yang akan dibangun sepanjang 1.420 meter. “Proyek ini didanai melalui pinjaman dari Cina sebesar 90 persen dan APBN sebesar 10 persen. Pembangunan Jembatan Tayan ini menelan anggaran sekitar Rp 740 miliar,” ujar Jakius.Wakil Menteri Pekerjaan Umum (PU) Hermanto Dardak mengatakan dibangunnya Jembatan Tayan sebagai bentuk perhatian pemerintah pusat di Kalbar. Apalagi Kalbar merupakan daerah aliran sungai dan laut, sehingga dibutuhkannya penghubung berupa jembatan. Pemerintah pusat juga telah menyetujui dan merealisasikan beberapa pembangunan di Kalbar. Beberapa pembangunan sedang menunggu proses penandatanganan persetujuan dari pemerintah pusat.“Khusus untuk Kalbar, beberapa pembangunan sudah direalisasikan. Di antaranya Jalan Aruk yang menghubungkan beberapa kawasan di daerah utara Kalbar. Selain itu akses Jembatan Tayan sepanjang 1,5 km di Kabupaten Sanggau yang saat ini sedang menunggu proses penandatanganan persetujuan pembangunannya,” ungkap Hermanto saat menjawab pertanyaan Bupati Sanggau Setiman H Sudin dalam silaturahmi bersama Wapres dan Gubernur Kalbar Cornelis yang dihadiri bupati/walikota se-Kalbar di Pendopo belum lama ini.Menurut Hermanto, khusus untuk Jembatan Tayan, belum diketahui kapan pelaksanaan peresmian pembangunannya. Karena proyek tersebut merupakan program pemerintah pusat melalui Dinas PU Kalbar yang bekerja sama dengan Cina.“Untuk Jembatan Tayan, kontrak sudah kami lakukan dengan melakukan akses pelebaran jalan sepanjang 4 km. Selain itu juga di sekitar kawasan perbatasan, Kementerian PU juga sudah melakukan penanganan daerah di lintas utara yang menghubungkan jalan Kabupaten Bengkayang-Kabupaten Sanggau-Kabupaten Kapuas Hulu hingga ke Kaltim. Kesemuanya akan terealisasi di tahun 2012 ini,” paparnya.Dikatakannya, sesuai pernyataan Bupati Kayong Utara Hildi Hamid, akan ada pembangunan pelabuhan di Kayong Utara yang menghubungkan beberapa kabupaten di Kalbar. Nantinya akan menjadi perhatian pemerintah pusat sebagai referensi Kementerian PU. Pelabuhan tersebut nantinya akan menjadi akses dibangunnya jalan yang menghubungkan Kabupaten Kayong Utara dengan kabupaten lainnya di Kalbar.“Kami akan melakukan analisis terhadap pembukaan jalan yang menghubungkan jalan lintas selatan. Sehingga mempermudah akses dari Kabupaten Kayong ke daerah lainnya di Kalbar,” ungkap Hermanto.sumber : harian rakyat kalbar[...]



Jembatan Box Girder

2013-01-15T17:45:16.077-08:00

JEMBATAN BOX GIRDERJembatan box girder adalah sebuah jembatan dimana struktur atas jembatan terdiri dari balok-balok penopang utama yang berbentuk kotak berongga. Box girder biasanya terdiri dari elemen beton pratekan, baja structural, atay komposit baja dan beton bertulang. Bentuk penampang dari box girder umumnya adalah persegi atau trapezium dan dapat direncanakan terdiri atas 1 sel atau banyak sel. Salah satu keuntungan dari jembatan box girder yaitu ketahanan torsi yang lebih baik, yang sangat bermanfaat untuk aplikasi jembatan yang melengkung. Tinggi elemen box girder dapat dibuat constant maupun bervariasi, makin ke tengah makin kecil.Jembatan box girder beton umumnya dipadukan dengan system prategang. Konsep prategang adalah memberikan gaya tarik awal pada tendon sebagai tulangan tariknya serta memberikan momen perlawanan dari eksentrisitas yang ada sehingga selalu tercipta tegangan total negative baik serat atas maupun bawah yang besarnya selalu dibawah kapasitas tekan beton. Struktur akan selalu bersifat elastic karena beton tidak pernah mencapai tegangan tarik dan tendon tak pernah mencapai titik plastisnya.Metode pelaksanaan jembatan box girder juga kompleks dan bervariatif tergantung dari keadaan tanahnya, jenis tendon pratekannya apakah internal prestressing atau external prestressing, tergantung juga lekatan kabel dengan beton apakah bonded ataukah unbounded, pengaturan bentangan jembatan apakah menerus atau bentang sederhana, tinggi elemen box girder apakah bervariasi atau constant serta proses pelaksanaan di lapangan apakah cor ditempat atau pracetak.Metode pelaksanaan yang umum digunakan adalah metode konvensional dengan perancah, balance cantilever, atau kombinasinya, dan incremental launching.konvensional menggunakan falseworkincremental erectioncantilever Abutmen/ Kepala JembatanBangunan bawah jembatan yang terletak pada kedua ujung jembatan yang berfungsi memikul reaksi beban pada ujung jembatan dan dapat juga berfungsi sebagai dinding penahan tanah.PilarPerencanaan pilon merupakan hal yang sangat penting dan mendasar yang akan mempengaruhi estetika, keekonomisan serta perilaku struktur dari jembatan. Pilon akan menerima gaya dari gelagar. Secara prinsip pemakaian beton pada pilon mempunyai dasar yang kuat mengingat akan mengalami gaya tekan yang besar.Pilar untuk jembatan box girder beton akan menerima gaya yang besar akibat bentang jembatan yang besar serta berat box girder itu sendiri. Penampang pilar dapat dibuat massif ataupun berongga.GelagarBentuk penampang dari box girder umumnya adalah persegi atau trapezium dan dapat direncanakan terdiri atas 1 sel atau banyak selLock Up DeviceFungsi dari lock up device adalah untuk memberikan suatu hubungan yang kaku (rigid link) antara dek jembatan dengan abutmrn atau pilar jembatan, sehingga pada akibat beban yang cepat dangan durasi yang pendek seperti gempa, tabrakan, rem, gaya tersebut akan disalurkan ke perletakan. Akibat beban yang terjadi perlahan-lahan seperti suhu, susut dan rangkak, maka tidak terjadi hubungan kaku sehingga tidak terjadi penyaluran gaya.Modular Expansion JointSebagaimana umumnya jembatan bentang panjang, pergerakan pada dek jembatan akan selalu terjadi dan harus diakomodasi dengan baik. Untuk mengakomodasi pergerakan yang relative besar tersebut. Umumnya digunakan expansion joint tipe modular. Gambar dibawah menyajikan tipikal Expansion Joint tipe modular yang umum digunakan.Mechanical BearingSebagaimana umumnya jembatan bentang panjang, gaya-gaya pa[...]



Infrastruktur Jembatan

2014-05-26T19:39:42.007-07:00

Jembatan merupakan bangunan yang membentangi sungai, jalan, saluran air, jurang dan lain sebagainya untuk menghubungkan kedua tepi yang dibentangi itu agar orang dan kendaraan dapat menyeberang.Secara umum, jembatan mempunyai struktur atas, bangunan bawah dan pondasi. Bangunan atas memikul beban lalulintas kendaraan yang bergerak diatasnya. Beban tersebut disalurkan ke kepala jembatan yang harus didukung pula oleh pondasi. Dalam kasus tertentu dengan bentang yang panjang dibutuhkan pilar yang mendukung beban yang terletak diantara ujung / kepala jembatan.Struktur jembatan terdiri dari struktur atas, struktur bawah dan pondasi. Didalam pemilihan tipe maupun ukuran dari struktur jembatan tersebut dipengaruhi oleh beberapa aspek antara lain :- Aspek Lalu Lintas- Aspek Geometri- Aspek Tanah- Aspek Hidrologi- Aspek Perkerasan- Aspek KonstruksiStruktur jembatan dapat berfungsi dengan baik untuk suatu lokasi tertentu apabila memenuhi syarat-syarat sebagai berikut :Kekuatan dan stabilitas struktural- Tingkat pelayanan- Keawetan- Kemudahan pelaksanaan- Ekonomis- Keindahan estetikaASPEK LALU LINTASAda beberapa hal yang perlu dipertimbangkan dalam perencanaan jembatan ditinjau dari segi lalu lintas yang meliputi antara lain :Kebutuhan Lajur- Nilai konversi kendaraan- Klasifikasi menurut kelas jalan- Lalu lintas harian rata-rata- Volume lalu lintas- Kapasitas jalan- Derajat kejenuhanKebutuhan LajurLebar lajur adalah bagian jalan yang direncanakan khusus untuk lajur kendaraan, jalur belok, lajur tanjakan, lajur percepatan / perlambatan dan atau lajur parkir.Lebar lajur tidak boleh dari lebar lajur pada jalan pendekat untuk tipe dan kelas jalan yang relevan. Berdasarkan TCPGJKA 1997 Bina Marga, lebar lajur untuk berbagai klasifikasi perencanaan sesuai tabel berikut ini :Nilai Konversi KendaraanNilai konversi merupakan koefisien yang digunakan untuk mengekivalensi berbagai jenis kendaraan ke dalam satuan mobil penumpang (smp) dimana detail nilai smp dapat dilihat pada buku MKJI No.036/T/BM/1997. Nilai konversi dari berbagai jenis kendaraan dilampirkan seperti pada tabel di bawah ini.Klasifikasi Menurut Kelas JalanJalan dibagi dalam kelas-kelas yang penetapannya didasarkan pada kemampuan jalan untuk menerima beban lalu lintas yang dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST) dalam satuan Ton. Dalam “Tata Cara Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota tahun 1997”, klasifikasi dan fungsi jalan dibedakan seperti pada tabel berikut :Lalu Lintas Harian Rata-rataLalu Lintas Harian rata-rata adalah jumlah kendaraan yang melewati satu titik dalam satu ruas dengan pengamatan selama satu tahun dibagi 365 hari. Besarnya LHR akan digunakan sebagai dasar perencanaan jalan dan evaluasi lalu lintas pada masa yang akan datang. Untuk memprediksi volume LHR pada tahun rencana, digunakan persamaan regresi.Volume Lalu LintasVolume lalu lintas adalah banyaknya kendaraan yang melintas di suatu titik pada suatu ruas jalan dengan interval waktu tertentu yang dinyatakan dalam satuan mobil penumpang (smp). Dalam perencanaan, digunakan perhitungan volume puncak yang dinyatakan dalam volume per jam perencanaan. Perhitungan volume lalu lintas digunakan rumus berdasarkan MKJI No. 036/T/BM/1997.Kapasitas JalanKapasitas jalan didefinisikan sebagai arus maksimum yang dapat dipertahankan per satuan jam yang melewati suatu titik pada suatu ruas jalan dalam kondisi yang ada. Besarnya kapasitas jalan menurut MKJI 1997 :Untuk jalan terbagi dan jalan satu-arah, faktor penyesuaia[...]



Elastomeric Bearing Pads

2012-12-23T07:06:59.175-08:00

Elastomeric Bearing Pads (Elastomer Perletakan Jembatan) dengan material karet alam terbukti elastomer bearing pads dapat memberikan keunggulan sebagai perletakan elastomer jembatan pada konstruksi jembatan.Elastomeric Bearing Pads sangat dibutuhkan dalam sebuah proses pembangunan jembatan sebagai penunjang beban vertikal dan gesekan beban jembatan.Elastomeric Bearing Pads JembatanElastomeric Bearing Pads sangat mudah penginstalan pada abutmen jembatan,mudah dalam pemeliharaan.Elastomeric Bearing Pads dengan plat pada bagian dalamnya memungkinkan Bantalan Jembatan menahan beban jembatan dan menambah kekakuan pada Elastomeric Bearing Pads,lapisan karet pada plat yang tervulkanisat akan melindungi plat dari keadaan korosi.Elastomeric Bearing PadsGada Bina Usaha sebagai Pioneer On Line Shop untuk produk Elastomeric Bearing Pads telah mengirimkan ke berbagai wilayah di Indonesia cek klien kami.Elastomeric Bearing Pads Ready untuk kebutuhan Elastomeric Bearing Pads anda Kontak Kami Gada Bina Usaha [...]



Sloef,Kolom,dan Balok

2012-10-18T05:54:14.314-07:00

1.  SloefSloef dalam bangunan sederhana sebagaimana komponen bangunan yang lainya, lazimnya terbuat dari beton bertulang dan letaknya di atas pondasi, baik pondasi itu berupa pasangan batu kali atau pondasi telapak (footplate). Fungsi sloef dalam bangunan atau rumah adalah sebagai komponen yang meratakan beban dimana dengan sloof tadi pelimpahan beban dari dinding diatasnya sloof merata  ke fondasi dan kemudian dilimpahkan  ke tanah. Dengan keadaan tanah yang heterogen (berbeda-beda jenis dan kekerasan tanah) berarti reaksi tanah akibat beban fondasi tentu saja berbeda-beda, jika pada tanah tadi terdapat bagian tanah yang lembek (tidak keras), maka dapat mengakibatkan penurunan fondasi yang mana tentu saja dapat menyebabkan penurunanan bangunan (konsekwensi yang terjadi akibat penurunan bangunan yang tidak  merata atau sebagian, dapat dilihat pada posting sebelumnya tentang fondasi). Maka sloof ini sebagai perantara atau jembatan yang menghubungkan tanah keras (tanah bagus untuk fondasi) dengan tanah yang lembek (tanah yang jelek untuk fondasi). Dengan sloof ini maka diharapkan tidak terjadi penurunan sebagian bangunan, karena tanah yang lembek tadi dapat dikatakan sudah tidak ada. Ibarat ada sebuah cekungan  atau sungai di  jalan kemudian diatasnya cekungan atau sungai dihubungkan dengan jembatan, maka dua jalan yang terputus cekungan atau sungai dapat dihubungkan. Sehingga jika diatas jembatan tadi ditaruh beban, maka beban tadi akan ditopang jembatan kemudian akan dilimpahkan pada pilar-pilar jembatan.2. KolomKolom adalah komponen struktur bangunan yang bertugas menyangga beban aksial tekan vertikal dengan bagian tinggi yang ditopang paling tidak tiga kali dimensi laterial terkecil (Dipohisodo,1994). Kolom merupakan salah satu pekerjaan beton bertulang. Kolom beton (tiang beton) adalah beton bertulang yang diletakkan dengan posisi vertikal. Kolom berfungsi sebagai pengikat pasangan dindng bata dan penerus beban dari atas menuju sloof yang kemudian diterima oleh pondasi.Seperti kita ketahui bahwa kolom adalah bagian dari struktur atas dalam posisi vertical yang berfungsi sebagai pengikat pasangan dinding bata dan meneruskan beban diatasnya. Sedangkan komponen struktur yang menahan beban aksial vertikal dengan rasio bagian tinggi dengan dimensi lateral terkecil kurang dari tiga dinamakan pedestal. Sebagian dari suatu kerangka bangunan dengan fungsi dan peran seperti tersebut. Kolom menempati posisi penting di dalam sistem struktur bangunan.3. BalokBalok juga merupakan salah satu pekerjaan beton bertulang. Balok merupakan bagian struktur yang digunakan sebagai dudukan lantai dan pengikat kolom lantai atas. Fungsinya adalah sebagai rangka penguat horizontal bangunan akan beban-beban.Apabila suatu gelagar balok bentangan sederhana menahan beban yang mengakibatkan timbulnya momen lentur akan terjadi deformasi (regangan) lentur di dalam balok tersebut. Regangan-regangan balok tersebut mengakibatkan timbulnya tegangan yang harus ditahan oleh balok, tegangan tekan di sebelah atas dan tegangan tarik dibagian bawah. Agar stabilitas terjamin, batang balok sebagai bagian dari sistem yang menahan lentur harus kuat untuk menahan tegangan tekan dan tarik tersebut karena tegangan baja dipasang di daerah tegangan tarik bekerja, di dekat serat terbawah, maka secara teoritis balok disebut sebagai bertulangan baja tarik saja (Dipohusodo,1996).[...]