Subscribe: Авиационная библиотека - airspot.ru
http://airspot.ru/library/feed.rss
Added By: airspot Feedage Grade B rated
Language:
Tags:
Rate this Feed
Rate this feedRate this feedRate this feedRate this feedRate this feed
Rate this feed 1 starRate this feed 2 starRate this feed 3 starRate this feed 4 starRate this feed 5 star

Comments (0)

Feed Details and Statistics Feed Statistics
Preview: Авиационная библиотека - airspot.ru

Авиационная библиотека - airspot.ru



Авиационная библиотека - airspot.ru



Published: Fri, 07 Nov 2014 16:12:24 +0000

 



"Управляй собакой" - ошибки пилотов с точки зрения пилота (Пэт БУН)

Fri, 07 Nov 2014 16:12:24 +0000

В то время, как самолёты стали со временем надёжнее, человеческий фактор стал наиболее существенным риском безопасности полётов в наши дни. Тренажёрные сессии фокусируются на тренировке навыков пилотирования, выполнении аварийных чеклистов, стандартных процедурах (SOPs). Тем не менее, статистика говорит о том, что авиационные происшествия редко вызваны типично тренируемыми на тренажёре отказами. Может надо сконцентрироваться на чём-то другом?

Источник: freakingpilot




Авиационное оборудование (Андриевский Ю.А., Воскресенский Ю.Е)

Sun, 27 Jul 2014 18:25:38 +0000

Рассмотрены общие сведения о принципах работы, устройстве и эксплуатации автоматических систем, БЦВМ, электропривода, аэрометрических и пилотажно-навигациониых приборов и систем, систем электроснабжения, управления силовыми установками, жизнеобеспечения, автоматического управления полетом, отображения информации в кабинах экипажа, регистрации и наземной обработки полетных данных.
Из введения: На первых самолетах летчик осуществлял полет только на основе собственных ощущений. По мере усложнения самолетов и двигателей, увеличения скорости и высоты полета возникла необходимость в установке на самолетах различного оборудования, помогающего летчику успешно выполнить полетное задание.
Первыми навигационно-пилотажными приборами были высотомер и указатель скорости полета. Для контроля работы двигателя потребовались тахометр, указатель давления масла, указатель количества бензина и т. п. Наконец, полеты ночью и в облаках стали возможными благодаря использованию гироскопических приборов - авиагоризонта и указателя поворота. Затем на самолетах появились приемопередающие радиостанции и другое радиотехническое оборудование. Процесс увеличения числа и разнообразия элементов оборудования самолетов шел параллельно с развитием авиации и усложнением задач, выполняемых ею.
Термин «авиационное оборудование» (АО) на современных летательных аппаратах (ЛА) объединяет большое число разнообразных бортовых систем и комплексов. К ним относятся системы электроснабжения и системы электрооборудования планера и двигателя, внутренние и внешние светотехнические устройства, системы автоматического управления (САУ) полетом, навигационные системы и пилотажно-навигационные комплексы, системы приборного оборудования, системы обеспечения жизнедеятельности экипажа, оптико-электронные системы и комплексы воздушной разведки и ряд других систем. Кроме того, к АО относятся системы регистрации и обработки полетных данных, бортовые и наземные централизованные автоматические системы контроля состояния авиационной техники (AT), а также пилотажные и комплексные тренажеры для наземной подготовки экипажей ЛА.




Зональная навигация (Вовк В.И., Липин А.В., Сарайский Ю.Н)

Sun, 27 Jul 2014 14:50:49 +0000

Изложены принципы зональной навигации (RNAV) и основные положения по выполнению полетов в регионах, где применяются требования к RNA V. Рассмотрены вопросы, касающиеся требуемых навигационных характеристик (RNP) и осуществления точной зональной навигации (Р-RNAV). Содержит рекомендации по подготовке воздушных судов и эксплуатантов гражданской авиации России к полетам в системе P-RNAV в Европейском регионе. В Приложении приведены необходимые нормативные материалы, содержащие вопросы зональной навигации. Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся по специальностям «Летная эксплуатация воздушных судов» и «Аэронавигационное обслуживание». Может быть использовано членами летных экипажей и персоналом органов ОВД. Введение:Любой человек, причастный к навигации, на протяжении последних десяти лет был свидетелем изменений в области аэронавигации, произведенной глобальной навигационной спутниковой системой. В настоящее время воздушное судно может следовать в любой пункт без использования наземных навигационных средств наведения. С появлением спутниковой системы навигация качественно изменилась -она стала более точной. Однако навигация является лишь одной из составляющих общего процесса выполнения полетов. И в этой связи ее необходимо рассматривать в общей концепции - связь, навигация, наблюдение и организация воздушного движения, - разработанной ИКАО в 80-х годах прошлого столетия. Разработанная ИКАО концепция навигации будущего базируется на зональной навигации. Принцип зональной навигации позволяет воздушному судну выполнять полет по любой желаемой траектории и тем самым реализовать преимущества повышенной точности навигации в совершенствовании структуры воздушного пространства, что влечет за собой упрощение обслуживания воздушного движения, а самое главное - сокращение расходов эксплуатантов воздушных судов. Важно отметить и тот факт, что применение зональной навигации существенно )ювлияло и на технологию работы членов летного экипажа, что обусловило появление новых навигационных процедур. В первую очередь, это проявилось в правилах эксплуатации спутниковых навигационных систем (СНС). С одной стороны, с установкой СНС на борту воздуш[...]



Основы радионавигации (Беляевский Л.С., Новиков В.С., Олянюк П.В)

Sun, 27 Jul 2014 14:28:56 +0000

Излагаются элементы общей теории навигации летательных аппаратов (ЛА). Рассматриваются радиотехнические методы определения основных навигационных параметров, характеризующих положение и движение ЛА (линейных, угловых координат и их производных). Описываются принципы построения фазовых, амплитудных, частотных и временных средств радионавигационных измерений. Рассматриваются основные вопросы применения радиотехнических методов и средств для решения задач навигации ЛА и обеспечения воздушного движения




Курс учебно-летной подготовки на самолете Як-18Т для курсаннтов высших летных училищ гражданской авиации (Лебедев А.М)

Sun, 27 Jul 2014 14:22:40 +0000

Курс учебно-летной подготовки на самолете Як-18Т составлен в соответствии с учебными программами, утвержденными начальником Управления учебными заведениями МГА для высших летных училищ гражданской авиации.
В подготовке материала принимали участие: командно-летный состав Актюбинского высшего летного училища гражданской авиации под руководством Л. Ф. Чатковского (разделы I, II, VII), командно-летный состав Сасовского летного.училища гражданской авиации под руководством заслуженного пилота СССР Ф. С. Лысенко (разделы III и V), методист УУЗ МГА заслуженный пилот СССР А, М. Лебедев (разделы IV, V.-VI и эскизы рисунков).




Специальное оборудование самолетов и вертолетов гражданской авиации (Гамулин А.Г., Софронов Е.В)

Sun, 27 Jul 2014 14:21:25 +0000

В книге изложены принципы действия, устройство и особенности эксплуатации специального оборудования самолетов и вертолетов гражданской авиации. Дано описание электрооборудования, авиационных приборов, систем навигации и автоматического управления, кислородного оборудования; содержатся краткие сведения о системах радиосвязи, радионавигации и радиолокации современных самолетов.
Изложение принципов работы агрегатов, приборов и систем дано по методике проф. Л.М. Маликова, которая широко используется в учебных заведениях гражданской авиации.
Книга предназначена для технического состава. Она может служить учебным пособием для курсантов средних технических учебных заведений гражданской авиации, летных училищ и слушателей школ высшей летной подготовки.




Основы авиации (Никитин Г.А., Баканов Е.А)

Sun, 27 Jul 2014 14:07:20 +0000

В книге содержатся сведения о воздушной среде, основах аэродинамики и динамики полета самолетов н вертолетов. Рассмотрены схемы летательных аппаратов, конструкция крыла н его механизация, оперения, фюзеляжа, шасси, систем управления, воздушных винтов самолетов, несущих и рулевых винтов вертолетов. Даны основы теории и конструкции поршневых и реактивных авиадвигателей н описаны системы, обслуживающие двигатели — топливная, масляная, забора воздуха, управления. Приведены описания высотного, противообледенительного, гидравлического, приборного радио- и электрооборудования летательных аппаратов. Изложены основы организации и производства полетов в гражданской авиации.
Во 2-м издании учтены изменения в связи с появлением реактивных пассажирских самолетов третьего поколения. 1-е издание вышло ь 1972 г.
Предназначен для студентов вузов гражданской авиации




Анализ безопасности полетов самолетов с газотурбинными двигателям за 50-летний период эксплуатации в гражданской авиации (Полтовец В.А., Теймуразов Р.А)

Sun, 27 Jul 2014 13:52:38 +0000

В книге представлены результаты анализа развития пассажирских перевозок на транспортных самолетах 1-3 классов с максимальной взлетной массой более 10 т. (тяжелые самолеты) и их аварийности за пятидесятилетний период (1957-2006 годы) деятельности гражданской авиации СССР и государств-участников Соглашения о гражданской авиации и использования воздушного пространства.
Обобщены данные и рассмотрена динамика показателей, характеризующих производительность и эффективность пассажирских перевозок.
Проведен анализ изменения уровня безопасности полетов по годам при пассажирских перевозках на самолетах 1-3 классов с газотурбинными двигателями за весь период их эксплуатации.




Навыки пилота, необходимые для повышения эффективности визуального обзора с целью предотвращения столкновений (Шивиндер Сингх)

Sun, 27 Jul 2014 13:49:12 +0000

Настоящий циркуляр предназначен ознакомить пилотов с навыками, необходимыми для более эффективного ведения наблюдения и предлагается главным образом для пилотов, которые выполняют основной объем полетов по правилам
визуальных полетов (ПВП). Однако эти приемы представляют также интерес для всех пилотов, независимо от типов воздушных судов, на которых они выполняют полеты, и правил выполнения этих полетов, так как ни один из пилотов не застрахован от столкновений в воздухе.
Анализ более 200 отчетов о столкновениях в воздухе показал, что столкновения могут произойти на всех этапах полета и на всех высотах. Удивление по-видимому вызовет тот факт, что почти все столкновения в воздухе произошли в дневное время и при великолепных метеорологических условиях. Хотя большинство столкновений в воздухе имело место на малых высотах, где выполняется наибольшее число полетов по ПВП, столкновения могут произойти и происходили на больших высотах. Концентрацией воздушных судов в районе аэродромов обусловлен тот факт, что большинство столкновений произошло вблизи аэродромов, когда одно или оба воздушных судна осуществляли снижение или набор высоты. Хотя некоторые воздушные суда выполняли полеты по правилам полетов по приборам (ППП), в большинстве случаев полеты выполнялись в неконтролируемом воздушном пространстве по ПВП




Ми-171.Планер.(Книга 1) (Коллектив авторов)

Sat, 26 Jul 2014 17:41:06 +0000

Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и выпускается в транспортном варианте. На вертолете установлены два двигателя ТВЗ-117ВМ, оборудованные пылезащитными устройствами. Фюзеляж вертолета представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения и состоит из носовой, центральной частей, хвостовой и концевой балок с фиксированным аэродинамическим рулем. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа для двух летчиков и бортмеханика, оборудованная необходимыми приборами, электро-, радиоаппаратурой и органами управления. Кабина экипажа имеет остекление, состоящее из выпуклых ориентированных органических стекол. Передние стекла левого и правого летчиков имеют электрообогрев и снабжены стеклоочистителями. Внутренние стенки бортов и потолок кабины закрыты теплоизоляционным материалом. В потолке имеется люк для выхода к двигателям. В стенке стыковочного шпангоута № 5Н имеется дверь для прохода в кабину экипажа. В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина, в которой размещаются откидные и легкосъемные сиденья, а на полу кабины установлены швартовочные узлы. В грузовой кабине сзади имеется люк. закрывающийся грузовыми створками, которые образуют задний обвод фюзеляжа. На левом борту фюзеляжа имеются входной проем со сдвижной дверью и пять окон, застекленных органическими стеклами, аварийный люк. На правом борту имеются два аварийных люка со сбрасываемыми крышками и пять окон, застекленных также органическими стеклами. Борта и потолок грузовой кабины покрываются легкосъемными теплозвукоизоляционными пане.лями. На потолочной панели имеются узлы крепления двигателей, вентилятора и рамы, на которую устанавливается главный редуктор. Под силовой наклонной панелью размещен контейнер расходного топливного бака. Погрузка в вертолет техники и грузов производится через задний люк по трапам при зафиксированных в открытом положении грузовых створках. Хвостовая балка — полумонококовой конструкции, имеет форму усеченного конуса. Внутри хвостовой балки, в верхней ее части, по шпангоутам имеются усиления под опоры [...]



Ми-171.Общие сведения. (Книга 2. Часть 2) (Коллектив авторов)

Sat, 26 Jul 2014 17:37:41 +0000

Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и выпускается в транспортном варианте. На вертолете установлены два двигателя ТВЗ-117ВМ, оборудованные пылезащитными устройствами. Фюзеляж вертолета представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения и состоит из носовой, центральной частей, хвостовой и концевой балок с фиксированным аэродинамическим рулем. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа для двух летчиков и бортмеханика, оборудованная необходимыми приборами, электро-, радиоаппаратурой и органами управления. Кабина экипажа имеет остекление, состоящее из выпуклых ориентированных органических стекол. Передние стекла левого и правого летчиков имеют электрообогрев и снабжены стеклоочистителями. Внутренние стенки бортов и потолок кабины закрыты теплоизоляционным материалом. В потолке имеется люк для выхода к двигателям. В стенке стыковочного шпангоута № 5Н имеется дверь для прохода в кабину экипажа. В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина, в которой размещаются откидные и легкосъемные сиденья, а на полу кабины установлены швартовочные узлы. В грузовой кабине сзади имеется люк. закрывающийся грузовыми створками, которые образуют задний обвод фюзеляжа. На левом борту фюзеляжа имеются входной проем со сдвижной дверью и пять окон, застекленных органическими стеклами, аварийный люк. На правом борту имеются два аварийных люка со сбрасываемыми крышками и пять окон, застекленных также органическими стеклами. Борта и потолок грузовой кабины покрываются легкосъемными теплозвукоизоляционными пане.лями. На потолочной панели имеются узлы крепления двигателей, вентилятора и рамы, на которую устанавливается главный редуктор. Под силовой наклонной панелью размещен контейнер расходного топливного бака. Погрузка в вертолет техники и грузов производится через задний люк по трапам при зафиксированных в открытом положении грузовых створках. Хвостовая балка — полумонококовой конструкции, имеет форму усеченного конуса. Внутри хвостовой балки, в верхней ее части, по шпангоутам имеются усил[...]



Ми-171.Винты вертолета.(Книга 2. часть 1) (Коллектив авторов)

Sat, 26 Jul 2014 17:35:50 +0000

Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и выпускается в транспортном варианте. На вертолете установлены два двигателя ТВЗ-117ВМ, оборудованные пылезащитными устройствами. Фюзеляж вертолета представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения и состоит из носовой, центральной частей, хвостовой и концевой балок с фиксированным аэродинамическим рулем. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа для двух летчиков и бортмеханика, оборудованная необходимыми приборами, электро-, радиоаппаратурой и органами управления. Кабина экипажа имеет остекление, состоящее из выпуклых ориентированных органических стекол. Передние стекла левого и правого летчиков имеют электрообогрев и снабжены стеклоочистителями. Внутренние стенки бортов и потолок кабины закрыты теплоизоляционным материалом. В потолке имеется люк для выхода к двигателям. В стенке стыковочного шпангоута № 5Н имеется дверь для прохода в кабину экипажа. В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина, в которой размещаются откидные и легкосъемные сиденья, а на полу кабины установлены швартовочные узлы. В грузовой кабине сзади имеется люк. закрывающийся грузовыми створками, которые образуют задний обвод фюзеляжа. На левом борту фюзеляжа имеются входной проем со сдвижной дверью и пять окон, застекленных органическими стеклами, аварийный люк. На правом борту имеются два аварийных люка со сбрасываемыми крышками и пять окон, застекленных также органическими стеклами. Борта и потолок грузовой кабины покрываются легкосъемными теплозвукоизоляционными пане.лями. На потолочной панели имеются узлы крепления двигателей, вентилятора и рамы, на которую устанавливается главный редуктор. Под силовой наклонной панелью размещен контейнер расходного топливного бака. Погрузка в вертолет техники и грузов производится через задний люк по трапам при зафиксированных в открытом положении грузовых створках. Хвостовая балка — полумонококовой конструкции, имеет форму усеченного конуса. Внутри хвостовой балки, в верхней ее части, по шпангоут[...]



Ми-171.Вертолетные системы.(Книга 3. Часть2) (Коллектив авторов)

Sat, 26 Jul 2014 17:32:59 +0000

Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и выпускается в транспортном варианте. На вертолете установлены два двигателя ТВЗ-117ВМ, оборудованные пылезащитными устройствами. Фюзеляж вертолета представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения и состоит из носовой, центральной частей, хвостовой и концевой балок с фиксированным аэродинамическим рулем. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа для двух летчиков и бортмеханика, оборудованная необходимыми приборами, электро-, радиоаппаратурой и органами управления. Кабина экипажа имеет остекление, состоящее из выпуклых ориентированных органических стекол. Передние стекла левого и правого летчиков имеют электрообогрев и снабжены стеклоочистителями. Внутренние стенки бортов и потолок кабины закрыты теплоизоляционным материалом. В потолке имеется люк для выхода к двигателям. В стенке стыковочного шпангоута № 5Н имеется дверь для прохода в кабину экипажа. В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина, в которой размещаются откидные и легкосъемные сиденья, а на полу кабины установлены швартовочные узлы. В грузовой кабине сзади имеется люк. закрывающийся грузовыми створками, которые образуют задний обвод фюзеляжа. На левом борту фюзеляжа имеются входной проем со сдвижной дверью и пять окон, застекленных органическими стеклами, аварийный люк. На правом борту имеются два аварийных люка со сбрасываемыми крышками и пять окон, застекленных также органическими стеклами. Борта и потолок грузовой кабины покрываются легкосъемными теплозвукоизоляционными пане.лями. На потолочной панели имеются узлы крепления двигателей, вентилятора и рамы, на которую устанавливается главный редуктор. Под силовой наклонной панелью размещен контейнер расходного топливного бака. Погрузка в вертолет техники и грузов производится через задний люк по трапам при зафиксированных в открытом положении грузовых створках. Хвостовая балка — полумонококовой конструкции, имеет форму усеченного конуса. Внутри хвостовой балки, в верхней ее час[...]



Ми-171. Силовая установка. (Книга 4) (Коллектив авторов)

Sat, 26 Jul 2014 17:32:53 +0000

Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и выпускается в транспортном варианте. На вертолете установлены два двигателя ТВЗ-117ВМ, оборудованные пылезащитными устройствами. Фюзеляж вертолета представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения и состоит из носовой, центральной частей, хвостовой и концевой балок с фиксированным аэродинамическим рулем. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа для двух летчиков и бортмеханика, оборудованная необходимыми приборами, электро-, радиоаппаратурой и органами управления. Кабина экипажа имеет остекление, состоящее из выпуклых ориентированных органических стекол. Передние стекла левого и правого летчиков имеют электрообогрев и снабжены стеклоочистителями. Внутренние стенки бортов и потолок кабины закрыты теплоизоляционным материалом. В потолке имеется люк для выхода к двигателям. В стенке стыковочного шпангоута № 5Н имеется дверь для прохода в кабину экипажа. В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина, в которой размещаются откидные и легкосъемные сиденья, а на полу кабины установлены швартовочные узлы. В грузовой кабине сзади имеется люк. закрывающийся грузовыми створками, которые образуют задний обвод фюзеляжа. На левом борту фюзеляжа имеются входной проем со сдвижной дверью и пять окон, застекленных органическими стеклами, аварийный люк. На правом борту имеются два аварийных люка со сбрасываемыми крышками и пять окон, застекленных также органическими стеклами. Борта и потолок грузовой кабины покрываются легкосъемными теплозвукоизоляционными пане.лями. На потолочной панели имеются узлы крепления двигателей, вентилятора и рамы, на которую устанавливается главный редуктор. Под силовой наклонной панелью размещен контейнер расходного топливного бака. Погрузка в вертолет техники и грузов производится через задний люк по трапам при зафиксированных в открытом положении грузовых створках. Хвостовая балка — полумонококовой конструкции, имеет форму усеченного конуса. Внутри хвостовой балки, в [...]



Ми-171.Вертолетные системы. (Книга 3. Часть1) (Коллектив авторов)

Sat, 26 Jul 2014 17:31:48 +0000

Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и выпускается в транспортном варианте. На вертолете установлены два двигателя ТВЗ-117ВМ, оборудованные пылезащитными устройствами. Фюзеляж вертолета представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения и состоит из носовой, центральной частей, хвостовой и концевой балок с фиксированным аэродинамическим рулем. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа для двух летчиков и бортмеханика, оборудованная необходимыми приборами, электро-, радиоаппаратурой и органами управления. Кабина экипажа имеет остекление, состоящее из выпуклых ориентированных органических стекол. Передние стекла левого и правого летчиков имеют электрообогрев и снабжены стеклоочистителями. Внутренние стенки бортов и потолок кабины закрыты теплоизоляционным материалом. В потолке имеется люк для выхода к двигателям. В стенке стыковочного шпангоута № 5Н имеется дверь для прохода в кабину экипажа. В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина, в которой размещаются откидные и легкосъемные сиденья, а на полу кабины установлены швартовочные узлы. В грузовой кабине сзади имеется люк. закрывающийся грузовыми створками, которые образуют задний обвод фюзеляжа. На левом борту фюзеляжа имеются входной проем со сдвижной дверью и пять окон, застекленных органическими стеклами, аварийный люк. На правом борту имеются два аварийных люка со сбрасываемыми крышками и пять окон, застекленных также органическими стеклами. Борта и потолок грузовой кабины покрываются легкосъемными теплозвукоизоляционными пане.лями. На потолочной панели имеются узлы крепления двигателей, вентилятора и рамы, на которую устанавливается главный редуктор. Под силовой наклонной панелью размещен контейнер расходного топливного бака. Погрузка в вертолет техники и грузов производится через задний люк по трапам при зафиксированных в открытом положении грузовых створках. Хвостовая балка — полумонококовой конструкции, имеет форму усеченного конуса. Внутри хво[...]



Ми-171. Транспортное оборудование (Книга 6) (Коллектив авторов)

Sat, 26 Jul 2014 17:53:28 +0000

Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и выпускается в транспортном варианте. На вертолете установлены два двигателя ТВЗ-117ВМ, оборудованные пылезащитными устройствами. Фюзеляж вертолета представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения и состоит из носовой, центральной частей, хвостовой и концевой балок с фиксированным аэродинамическим рулем. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа для двух летчиков и бортмеханика, оборудованная необходимыми приборами, электро-, радиоаппаратурой и органами управления. Кабина экипажа имеет остекление, состоящее из выпуклых ориентированных органических стекол. Передние стекла левого и правого летчиков имеют электрообогрев и снабжены стеклоочистителями. Внутренние стенки бортов и потолок кабины закрыты теплоизоляционным материалом. В потолке имеется люк для выхода к двигателям. В стенке стыковочного шпангоута № 5Н имеется дверь для прохода в кабину экипажа. В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина, в которой размещаются откидные и легкосъемные сиденья, а на полу кабины установлены швартовочные узлы. В грузовой кабине сзади имеется люк. закрывающийся грузовыми створками, которые образуют задний обвод фюзеляжа. На левом борту фюзеляжа имеются входной проем со сдвижной дверью и пять окон, застекленных органическими стеклами, аварийный люк. На правом борту имеются два аварийных люка со сбрасываемыми крышками и пять окон, застекленных также органическими стеклами. Борта и потолок грузовой кабины покрываются легкосъемными теплозвукоизоляционными пане.лями. На потолочной панели имеются узлы крепления двигателей, вентилятора и рамы, на которую устанавливается главный редуктор. Под силовой наклонной панелью размещен контейнер расходного топливного бака. Погрузка в вертолет техники и грузов производится через задний люк по трапам при зафиксированных в открытом положении грузовых створках. Хвостовая балка — полумонококовой конструкции, имеет форму усеченного кон[...]



Ми-171. Авиационное оборудование (Книга 7) (Коллектив авторов)

Sat, 26 Jul 2014 17:49:21 +0000

Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и выпускается в транспортном варианте. На вертолете установлены два двигателя ТВЗ-117ВМ, оборудованные пылезащитными устройствами. Фюзеляж вертолета представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения и состоит из носовой, центральной частей, хвостовой и концевой балок с фиксированным аэродинамическим рулем. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа для двух летчиков и бортмеханика, оборудованная необходимыми приборами, электро-, радиоаппаратурой и органами управления. Кабина экипажа имеет остекление, состоящее из выпуклых ориентированных органических стекол. Передние стекла левого и правого летчиков имеют электрообогрев и снабжены стеклоочистителями. Внутренние стенки бортов и потолок кабины закрыты теплоизоляционным материалом. В потолке имеется люк для выхода к двигателям. В стенке стыковочного шпангоута № 5Н имеется дверь для прохода в кабину экипажа. В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина, в которой размещаются откидные и легкосъемные сиденья, а на полу кабины установлены швартовочные узлы. В грузовой кабине сзади имеется люк. закрывающийся грузовыми створками, которые образуют задний обвод фюзеляжа. На левом борту фюзеляжа имеются входной проем со сдвижной дверью и пять окон, застекленных органическими стеклами, аварийный люк. На правом борту имеются два аварийных люка со сбрасываемыми крышками и пять окон, застекленных также органическими стеклами. Борта и потолок грузовой кабины покрываются легкосъемными теплозвукоизоляционными пане.лями. На потолочной панели имеются узлы крепления двигателей, вентилятора и рамы, на которую устанавливается главный редуктор. Под силовой наклонной панелью размещен контейнер расходного топливного бака. Погрузка в вертолет техники и грузов производится через задний люк по трапам при зафиксированных в открытом положении грузовых створках. Хвостовая балка — полумонококовой конструкции, имеет форму [...]



Ми-171. Радиоэлектронное оборудование (Книга 5) (Коллектив авторов)

Sat, 26 Jul 2014 17:55:38 +0000

Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и выпускается в транспортном варианте. На вертолете установлены два двигателя ТВЗ-117ВМ, оборудованные пылезащитными устройствами. Фюзеляж вертолета представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения и состоит из носовой, центральной частей, хвостовой и концевой балок с фиксированным аэродинамическим рулем. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа для двух летчиков и бортмеханика, оборудованная необходимыми приборами, электро-, радиоаппаратурой и органами управления. Кабина экипажа имеет остекление, состоящее из выпуклых ориентированных органических стекол. Передние стекла левого и правого летчиков имеют электрообогрев и снабжены стеклоочистителями. Внутренние стенки бортов и потолок кабины закрыты теплоизоляционным материалом. В потолке имеется люк для выхода к двигателям. В стенке стыковочного шпангоута № 5Н имеется дверь для прохода в кабину экипажа. В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина, в которой размещаются откидные и легкосъемные сиденья, а на полу кабины установлены швартовочные узлы. В грузовой кабине сзади имеется люк. закрывающийся грузовыми створками, которые образуют задний обвод фюзеляжа. На левом борту фюзеляжа имеются входной проем со сдвижной дверью и пять окон, застекленных органическими стеклами, аварийный люк. На правом борту имеются два аварийных люка со сбрасываемыми крышками и пять окон, застекленных также органическими стеклами. Борта и потолок грузовой кабины покрываются легкосъемными теплозвукоизоляционными пане.лями. На потолочной панели имеются узлы крепления двигателей, вентилятора и рамы, на которую устанавливается главный редуктор. Под силовой наклонной панелью размещен контейнер расходного топливного бака. Погрузка в вертолет техники и грузов производится через задний люк по трапам при зафиксированных в открытом положении грузовых створках. Хвостовая балка — полумонококовой конструкц[...]



Радионавигационные системы (Баженов А.В)

Sat, 26 Jul 2014 15:27:11 +0000

Учебное пособие написано в соответствии с учебным планом дисциплины «Радионавигационные системы» специальностей 201300 «Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования». В нем изложены теоретические основы построения и
функционирования авиационных радионавигационных устройств и систем. Приведены примеры реализации теоретических положений в бортовом навигационном оборудовании современных воздушных судов.
Труд по написанию учебного пособия распределился следующим образом. Баженовым А.В. написаны введение и первый раздел. Савченко К.Ю. написан второй раздел учебного пособия. Бережновым А.Н. написаны главы 3.1-3.4. Захаренко Г.И. написан четвертый раздел и главы 3.5-3.7. Общая редакция учебного пособия выполнена Баженовым А.В




Бортовые средства радионавигации (Рябцов А.Л., Нартов В.Я., Яковлев А.И)

Sat, 26 Jul 2014 14:46:42 +0000

В книге рассматриваются особенности построения бортовых средств радионавигации, их место и роль в пилотажно-навигационных комплексах летательных аппаратов.
Предназначена для подготовки инженерно-технического состава строевых частей ВВС.
Из предисловия: Основными требованиями, предъявляемыми к авиации в современных условиях при боевых действиях, являются вне-запность, эффективность и своевременность. Их выполнение связанно с необходимостью точного выдерживания летательными аппаратами (ЛА) траекторий полета с выходом на цель в назначенное время. Обеспечением этого занимается прикладная наука — воздушная навигация.
Под воздушной навигацией понимают науку о точном и надежном вождении ЛА из одного пункта в другой по заданной траектории в установленное время, о методах и средствах получения информации об их местоположении и движении.
Авиационная радионавигация — наука о радиотехнических методах и средствах вождения ЛА и получении информации о местоположении и движении ЛА с использованием этих средств