Subscribe: ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ& ΦΟΡΕΩΝ Β.Α ΑΤΤΙΚΗΣ
http://diodiastoparxeio.blogspot.com/feeds/posts/default
Added By: Feedage Forager Feedage Grade B rated
Language: Greek
Tags:
Rate this Feed
Rate this feedRate this feedRate this feedRate this feedRate this feed
Rate this feed 1 starRate this feed 2 starRate this feed 3 starRate this feed 4 starRate this feed 5 star

Comments (0)

Feed Details and Statistics Feed Statistics
Preview: ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ& ΦΟΡΕΩΝ Β.Α ΑΤΤΙΚΗΣ

Aρχείo της Συντονιστικής Επιτροπής Φορέων & Κατοίκων Β.Α.Αττικής





Updated: 2018-03-06T10:38:58.267+02:00

 



Χαρίζουν 1,2 δισ. ευρώ στους εργολάβους των αυτοκινητόδρομων

2013-04-24T21:54:03.672+03:00

Η κυβέρνηση και τα παπαγαλάκια της πανηγυρίζουν για την επανεκκίνηση των αυτοκινητόδρομων, επιχειρώντας να την εντάξουν στην εικονική πραγματικότητα της… επερχόμενης ανάκαμψης που διαφημίζει ο πρωθυπουργός. Επιμελώς, όμως, κρύβουν το γεγονός ότι εις βάρος του δημόσιου συμφέροντος πριμοδοτούν τους διαπλεκόμενους μεγαλοεργολάβους με 1,2 δισ. ευρώ.

Στον αναλυτικό πίνακα που παραθέτουμε παρουσιάζουμε τα πραγματικά στοιχεία σε σχέση με τους «υπό επανεκκίνηση» αυτοκινητόδρομους, τα οποία μιλούν από μόνα τους και αποκαλύπτουν τη διαχρονική σχέση κυβερνήσεων – μεγαλοεργολάβων...

...Επί του συγκεκριμένου, λοιπόν, στον πίνακα δίνουμε ανά Σ.Π. και συγκεντρωτικά τα παρακάτω στοιχεία:
• Το ποσό του κατασκευασμένου έργου (γραμμές 1 και 10).
• Την εκτίμηση για το κόστος «λειτουργίας και συντήρησης» (γραμμή 11), κόστος για το οποίο το υπουργείο Ανάπτυξης δεν παρέχει στοιχεία, ενδεχομένως για να μην μπορούν να καταλήξουν σε συμπέρασμα οι υπολογισμοί. Πάντως, αυτό το μέγεθος μπορεί με καλή προσέγγιση να υπολογιστεί από τα στοιχεία που δίνουν οι ίδιοι οι Παραχωρησιούχοι για τον εξοπλισμό και το προσωπικό που απασχολούν, καθώς και από στοιχεία των ισολογισμών.
• Τα χρήματα που έχει εισπράξει ο Παραχωρησιούχος από το Δημόσιο και τα διόδια (γραμμές 2,4,5 και 12).
• Τη σύγκριση της δαπάνης του Παραχωρησιούχου με τα χρήματα που έχει εισπράξει από Δημόσιο και διόδια (γραμμή 13) και ακριβώς εδώ βρίσκεται ένα πρώτο κραυγαλέο εύρημα: Ο Παραχωρησιούχος έχει εισπράξει περισσότερα χρήματα από τις δαπάνες του, σε πλήρη αντίθεση με τις διακηρύξεις ότι θα χρηματοδοτήσει τα έργα.
• Τη χρηματοδότηση που όφειλαν οι Παραχωρησιούχοι να βάλουν στα έργα με βάση τις Σ.Π. (γραμμές 7,14) υπολογιζόμενη μάλιστα με τρόπο ευνοϊκό γι’ αυτούς, αλλά εν γένει εύλογο, δηλαδή με βάση το κατασκευασμένο έργο. Εάν εφαρμοζόταν ακριβώς η Σ.Π. τότε π.χ. στην Ιονία Οδό μόνο η «δεσμευτική επένδυση» θα ήταν 81 εκατ. ευρώ (αντί για 58 που γράφουμε) και θα όφειλε να προστεθεί επιπλέον ή ακόμη μεγαλύτερη τραπεζική χρηματοδότηση.
• Τις εγκεκριμένες με βάση τη ρύθμιση Χατζηδάκη απαιτήσεις των εργολάβων (γραμμές 8 και 15), οι οποίες όμως –και κάτι δείχνει αυτό- δεν αναγνωρίζονται ως επιλέξιμη δαπάνη για χρηματοδότηση από την Ε.Ε. και άρα βαρύνουν εξ ολοκλήρου τον Κρατικό Προϋπολογισμό, δηλαδή, κάθε πολίτη.
• Το συνολικό «δώρο» στους εργολάβους (γραμμή 16)...


Ολόκληρο το άρθρο:
Εφημερίδα "Δρόμος της Αριστεράς" (20/4/13)




Καρέ-καρέ η σκανδαλώδης συμπαιγνία των δρόμων

2013-04-10T22:02:20.272+03:00

Η σημερινή εικόνα δείχνει ότι σε τελική ανάλυση οι Παραχωρησιούχοι δεν έχουν χρηματοδοτήσει τα έργα ως όφειλαν με ίδια και δανειακά κεφάλαια.• Τα έργα εκτελέστηκαν, κατά το μέρος που εκτελέστηκαν, κυρίως με χρηματοδότηση του Δημοσίου και των πολιτών (διόδια).• Οι Παραχωρησιούχοι έχουν εισπράξει ποσά που υπερβαίνουν το κόστος του μέχρι τώρα εκτελεσμένου έργου. Στην Ιονία Οδό 153 εκατ. ευρώ. Στην Ολυμπία Οδό 25 εκατ. ευρώ. Ποσά που έχουν εκκαθαριστεί στις 31/10/12, ενώ σημερινές εκτιμήσεις θα τα ανέβαζαν σε περίπου 170 εκατ. για την Ιονία και 45 εκατ. για την Ολυμπία Οδό.• Οι εργολάβοι διακόπτουν τις εργασίες τον Ιούνιο του 2011 αλλά συνεχίζουν να εισπράττουν διόδια.• Η διακοπή εργασιών είναι αντισυμβατική και επισύρει Ποινικές Ρήτρες άνω των 340 εκατ. ευρώ σήμερα.• Η κυβέρνηση Σαμαρά όχι μόνον δεν επιβάλλει αυτές τις Ποινικές Ρήτρες, αλλά αντίθετα πληρώνει στους εργολάβους 280 εκατ. ευρώ (σε πρώτη φάση, έπονται και άλλες) προκειμένου να ξαναξεκινήσουν τα έργα.• Φιλοεργολαβικό κρεσέντο της κυβέρνησης Σαμαρά: μέχρι να δοθεί το μεγάλο πακέτο ο Παραχωρησιούχος της Ολυμπίας Οδού λαμβάνει ένα νέο έκτακτο μπόνους 25,2 εκατ. ευρώ στις 15/02/2013, με τη δικαιολογία ότι είχε μειωμένες εισπράξεις από διόδια(!)• Άλλη φιλοεργολαβική ρύθμιση των μνημονιακών κυβερνήσεων: παράβαση του ΚΟΚ η διέλευση από τα διόδια χωρίς πληρωμή. Πρόστιμο 200 ευρώ. Πιστοποίηση της παράβασης με κάμερες του Παραχωρησιούχου (ρύθμιση Βορίδη).• Στα δικαστήρια οδηγούνται με βαριές κατηγορίες, όχι αυτοί που έβλαψαν με εκατοντάδες εκατ. ευρώ το Δημόσιο Ταμείο, αλλά οι αγωνιστές του κινήματος ενάντια στο χαράτσι των διοδίων.Παρακάτω παρουσιάζουμε συνοπτικά δύο βασικά ντοκουμέντα.1. «Αυτοχρηματοδούμενα έργα», αλλά από το Δημόσιο και τους πολίτες (διόδια). Όχι από τους Παραχωρησιούχους.Το συμπέρασμα από τον παρακείμενο πίνακα είναι προφανές. Οι Παραχωρησιούχοι έχουν εισπράξει από Δημόσιο και διόδια αθροιστικά, ποσά μεγαλύτερα και από αυτό ακόμη το έργο που έχουν εκτελέσει. Ενώ πρόκειται για τάχα «αυτοχρηματοδοτούμενα έργα». Από ποιον όμως; Αυτό είναι το ρητορικό ερώτημα.Το μεγάλο κόλπο ξεκίνησε ήδη το 2007 με την υπογραφή των Συμβάσεων Παραχώρησης από την κυβέρνηση Κ. Καραμανλή (με τη στήριξη ΠΑΣΟΚ και ΛΑΟΣ). Στην πορεία της εκτέλεσης των έργων οι Παραχωρ[...]



Κάποιοι Γελοίοι 1

2012-06-04T22:06:38.587+03:00




Το Περιφερειακό Συμβούλιο Αττικής σε απόφασή του σχετικά με τα διόδια...

2012-05-01T12:00:14.232+03:00


ΤΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΑΤΤΙΚΗΣ ΣΕ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ (27/3/12) ΖΗΤΑ:
1. Την άμεση ρύθμιση, προς όφελος των πολιτών της Αττικής, του θέματος που έχει προκύψει με τους σταθμούς των διοδίων που παρεμποδίζουν την δωρεάν μετακίνηση εντός των ορίων της περιφέρειας Αττικής.

2. Την επανεξέταση του Άρθρου 143 του νομοσχεδίου του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, εκφράζοντας την αντίθεσή του σε τέτοιου είδους ποινικοποιήσεις.

3. Να αποσυρθούν όλα τα ειδοποιητήρια πληρωμής σε βάρος των κατοίκων της Β.Α. Αττικής που κάνουν χρήση του δημόσιου αγαθού των οδικών αξόνων για τις εσωτερικές τους μετακινήσεις.



Άρθρο 143

2012-03-26T21:50:37.324+03:00

Άρθρο 143Ρυθμίσεις για τους αυτοκινητόδρομους του Διευρωπαϊκού Δικτύου Οδικών Μεταφορών  και μέτρα ρύθμισης οδικής κυκλοφορίας 1. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, η οποία εκδίδεται μετά την παρέλευση της αρχικής συμβατικής προθεσμίας περάτωσης τμημάτων και υποτμημάτων αυτοκινητοδρόμων που έχουν παραχωρηθεί σε αναδόχους με συμβάσεις παραχώρησης και επί των οποίων προβλέπεται συμβατικά η θέση σε λειτουργία σταθμών διοδίων, μπορεί να επιτρέπεται η λειτουργία των σταθμών αυτών και στην περίπτωση μερικής ολοκλήρωσης του υπόψη υποτμήματος ή λειτουργικά αυτοτελούς τμήματος του υποτμήματος, εφόσον η ολοκλήρωση της κατασκευής του καθυστέρησε με υπαιτιότητα του Δημοσίου. Η Βεβαίωση Περάτωσης Εργασιών του υπόψη υποτμήματος ή τμήματος του υποτμήματος εκδίδεται από τον Ανεξάρτητο Μηχανικό του αντίστοιχου έργου, με ανάλογη εφαρμογή των διατάξεων της αντίστοιχης σύμβασης παραχώρησης που καθορίζουν τη διαδικασία έκδοσης της Βεβαίωσης Περάτωσης Εργασιών Αποκλειστικής Τμηματικής Προθεσμίας. Τα τέλη διοδίων στην περίπτωση αυτή επιβάλλονται και αφορούν μόνο το μήκος του περαιωμένου τμήματος του υπόψη υποτμήματος. Η πιο πάνω ρύθμιση ισχύει αναλογικά και για τα υποτμήματα ή τμήματα των υποτμημάτων στα οποία περιλαμβάνεται και νέο υποτμήμα που έχει κατασκευαστεί ή κατασκευάζεται από το Δημόσιο, εφόσον επ’ αυτού προβλέπεται συμβατικά σταθμός διοδίων. Με την ίδια απόφαση καθορίζεται κατά περίπτωση η ανά χιλιόμετρο χρέωση  Διοδίων Τελών, η οποία δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 0,04 Ευρώ ανά χιλιόμετρο (προ ΦΠΑ) σε τιμές Ημέρας Τιμής Βάσης, όπως αυτή ορίζεται στην οικεία σύμβαση παραχώρησης.2. Μετά το τέλος της παραγράφου 12 του άρθρου 34 του ν. 2696/1999 (Α΄ 57) προστίθεται παράγραφος 12Α, ως εξής:«12Α. Απαγορεύεται η καθ’ οιονδήποτε τρόπο κατάληψη μέρους ή ολόκληρου του οδοστρώματος και των εγκατεστημένων σε αυτό σταθμών διοδίων των αυτοκινητοδρόμων, καθώς και η παρεμπόδιση ή διακοπή (μερική ή ολική) της λειτουργίας των σταθμών διοδίων με οποιοδήποτε τρόπο. Αυτοί που παραβαίνουν με πρόθεση τη διάταξη του προηγούμενου εδαφίου τιμωρούνται με τις ποινές της παραγράφου 1 του άρθρου 292 του Ποινικού Κώδικα».3. Το τελευταίο εδάφιο της παραγράφου[...]



ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΑΡΘΡΟ 143

2012-03-26T21:49:05.207+03:00

Επί του άρθρου 143. Με την παράγραφο 1 ορίζεται η δυνατότητα παράδοσης εκ μέρους του Δημοσίου ή/και εκμετάλλευσης, εκ μέρους των παραχωρησιούχων τμημάτων ή/και υποτμημάτων των αυτοκινητοδρόμων που κατασκευάζονται είτε από το Δημόσιο είτε τους παραχωρησιούχους, μετά την παρέλευση της προθεσμίας περάτωσής τους, στην περίπτωση που δεν έχουν ολοκληρωθεί στο σύνολό τους με υπαιτιότητα του Δημοσίου, ούτως ώστε να καταστεί δυνατή η εκμετάλλευση του περατωμένου μόνο τμήματος και να μειωθεί η δαπάνη των συμβατικών αποζημιωτικών ρητρών, η οποία προβλέπεται στις υπόψη συμβάσεις που κυρώθηκαν με νόμους, λόγω καθυστέρησης παράδοσης ή ολοκλήρωσης.Με την παράγραφο 2 προστίθεται παράγραφος 12Α στο άρθρο 34 του ν. 2696/1999 (Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας) κατά την οποία καθίσταται ποινικό αδίκημα και τιμωρείται σύμφωνα με την παρ. 1 του άρθρου 292 του Ποινικού Κώδικα, η καθ’ οιονδήποτε τρόπο κατάληψη μέρους ή ολόκληρου του οδοστρώματος και των εγκατεστημένων σε αυτό σταθμών διοδίων των αυτοκινητοδρόμων, καθώς και η παρεμπόδιση ή διακοπή (μερική ή ολική) της λειτουργίας των σταθμών διοδίων με οποιοδήποτε τρόπο.Με την παράγραφο 3 τροποποιείται η παρ. 4 του άρθρου 103 του ν. 2696/1999 (Κ.Ο.Κ.) και συγκεκριμένα κατά το μέρος που αφορά την αφαίρεση πινακίδων ειδικών κατηγοριών οχημάτων, καθώς και της άδειας του οδηγού τους, για ορισμένες τροχαίες παραβάσεις  και συγκεκριμένα της παράβασης μη καταβολής τέλους διοδίων, όπου αυτή προβλέπεται.Με την παράγραφο 4  τροποποιείται η διάταξη του άρθρου 19 του ν. 3897/2010 (ΦΕΚ Α΄208), για να περιλάβει και την περίπτωση ενοποίησης ενός ή περισσοτέρων  σταθμών διοδίων.Με την παράγραφο 5  τροποποιείται η διάταξη του τελευταίου εδαφίου της παραγράφου 10 του άρθρου 29 του ν. 2696/1999 (ΦΕΚ 57 Α΄) «Κύρωση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας», όπως αυτή προστέθηκε με την παράγραφο 2 του άρθρου 17 του ν.  3920/2011 (ΦΕΚ 33 Α΄), για να περιλάβει τη δυνατότητα διαπίστωσης παραβάσεων μέσω τεχνικών ή ηλεκτρονικών μέσων.Με την παράγραφο 6 (α) & (β) δίνεται η δυνατότητα στο Δημόσιο να εφαρμόζει κατά την κατασκευαστική περίοδο την πολιτική διοδίων που εκάστοτε κρίνει πρόσφορη για την αντιμετώπιση προβλημάτων που δημιουργούνται στους χρήστες, είτε σε συμφωνία με τ[...]



Το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Ωρωπού για το νομοσχέδιο που ποινικοποιεί τη διαμαρτυρία κατά των διοδίων

2012-05-01T11:53:06.075+03:00

ΤΟ ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΩΡΩΠΟΥ (2/3/12) ΓΙΑ ΤΟ ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ ΠΟΥ ΠΟΙΝΙΚΟΠΟΙΕΙ ΤΗΝ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ Προσκαλεί το Υπουργείο Υποδομών και τον ίδιο τον Υπουργό -ο οποίος εκλέγεται στην Περιφέρεια μας- να ασχοληθούν σοβαρά με την άμεση ρύθμιση του θέματος των σταθμών διοδίων, με γνώμονα το όφελος των πολιτών και όχι των εταιρειών.>>> Δηλώνει αντίθετο με το άρθρο 143 του Νομοσχεδίου του Υπ. Υποδομών με το οποίο απαγορεύεται και τιμωρείται με ποινή φυλάκισης η με οποιονδήποτε τρόπο κατάληψη μέρους ή ολόκληρου του οδοστρώματος και των εγκατεστημένων σ’ αυτό σταθμών διοδίων. Το άρθρο πρέπει να αποσυρθεί μαζί με κάθε προσπάθεια τέτοιας ποινικοποίησης.>>> Δηλώνει αντίθετο με τις διατάξεις που προβλέπουν ότι θα αφαιρούνται οι πινακίδες ειδικών κατηγοριών οχημάτων, όπως και η άδεια του οδηγού τους.>>> Δηλώνει αντίθετο στην δυνατότητα διαπίστωσης παραβάσεων στους οδικούς άξονες μέσω τεχνικών ή ηλεκτρονικών μέσων, διότι αυτό συνιστά παραβίαση προσωπικών δεδομένων.Αποφασίζει την συνέχιση των κινητοποιήσεων και απαιτεί από τους βουλευτές της Περιφέρειας Αττικής να καταψηφίσουν ανεπιφύλακτα τις σχετικές διατάξεις, διότι σε αντίθετη περίπτωση θα θεωρήσουμε ότι νομοθετούν υπέρ των συμφερόντων των εταιρειών και αδιαφορούν για το αν μας κλείσουν όλους στην φυλακή.Προσκαλεί ανοικτά τους βουλευτές Αττικής, εν όψει των επικείμενων εκλογών, να μας εκθέσουν εγγράφως και άμεσα τις απόψεις τους για την οριστική επίλυση τους προβλήματος που πλέον απειλεί -με κρατική βούληση- τις περιουσίες, τις οικογένειες και τις ζωές μας.Ζητά να αποσυρθούν όλα τα ειδοποιητήρια πληρωμής σε βάρος των κατοίκων της περιοχής Β/Α Αττικής που κάνουν χρήση του δημόσιου αγαθού των οδικών αξόνων για τις εσωτερικές τους μετακινήσεις.[...]



Κρίσιμη εβδομάδα για τα 5 συγχρηματοδοτούμενα

2011-07-05T18:59:03.103+03:00

Πηγή:http://www.euro2day.gr/news/economy/124/articles/647266/Article.aspxΗ υπογράμμιση με κίτρινο εκ μέρους του μπλογκΚρίσιμη για την τύχη των πέντε μεγάλων οδικών αξόνων που τρέχουν με τη μέθοδο της συγχρηματοδότησης είναι η εβδομάδα που ξεκινά. Πρόκειται για τα εξής: • Ιόνια Οδός • Μαλιακός - Κλειδί • Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Τσακώνα • Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα • Αξονας Κεντρικής Ελλάδας (Ε65)Τα τέσσερα από τα παραπάνω έργα έχουν «παγώσει» και αύριο πραγματοποιείται η συνάντηση του κ. Γ. Ραγκούση με τους αρμοδίους των κομμάτων για τα δημόσια έργα. Από το υπουργείο Υποδομών διαμηνύουν πως χωρίς διακομματική συναίνεση (φωτογραφίζουν τη Ν.Δ.) συμφωνία για αλλαγή όρων στις συμβάσεις παραχώρησης δεν πρόκειται να υπάρξει.Η συναίνεση δεν αποτελεί επιδίωξη μόνο του υπουργείου Υποδομών (υπό τον φόβο του νόμου περί ευθύνης υπουργών...) αλλά και των παραχωρησιούχων και των τραπεζών, που υποστηρίζουν πως μόνο έτσι θα αποφευχθούν νέες, δυσάρεστες, εκπλήξεις σε περίπτωση κυβερνητικής αλλαγής. Από τις δηλώσεις του κ. Γ. Ραγκούση την Παρασκευή προκύπτει πως το περίφημο «σύμφωνο συναντίληψης» με τις εταιρίες παραχώρησης των πέντε οδικών αξόνων είναι ένα σχεδόν λευκό χαρτί επί του οποίου εκφράζονται αντιρρήσεις τόσο από τους εργολάβους όσο και, κυρίως, από τις τράπεζες.«Το σύμφωνο συναντίληψης δε μπορεί να επιλύσει πρακτικά ζητήματα, όπως το γεγονός ότι το 50% της κύριας δανειακής ενίσχυσης (ύψους 3,3 δισ. ευρώ) για τα 5 έργα προέρχεται από τις ελληνικές τράπεζες που βρίσκονται σε εξαιρετικά δυσμενή θέση», λέει ο επικεφαλής ομίλου που συμμετέχει στις διαπραγματεύσεις. Ο ίδιος επισημαίνει πως στη χρηματοδότηση συμμετέχουν 43 τράπεζες (32 ξένες, 11 ελληνικές), αλλά τα μισά κεφάλαια προέρχονται από τα εγχώρια πιστωτικά ιδρύματα. «Κανένα σύμφωνο συναντίληψης δεν θα αυξήσει τη ρευστότητα των τραπεζών, όπως και δεν θα αντιμετωπίσει το χάος με τις δικαστικές προσφυγές», προσθέτει. Ο ίδιος θεωρεί σίγουρο πως το υπουργείο Υποδομών θα επιδιώξει διακομματική συναίνεση και για την περικοπή του φυσικού αντικειμένου των 4 βαλτωμένων οδικών αξόνων (το τμήμα Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα που εκτελεί κοινοπραξία υπό την ΑΚΤΩΡ προχωρεί κανονικά), καθώς μόνο έτ[...]



Μνημόνιο «διάσωσης» των συμβάσεων προς όφελος εργολάβων και τραπεζών

2011-05-24T08:46:53.256+03:00

Του Χρήστου Παναγή.Στις 14 Απριλίου, οι υπουργοί Υποδομών Δ. Ρέππας και Οικονομικών Γ. Παπακωνσταντίνου, παρουσία των αρμόδιων γ.γ. των υπουργείων (μεταξύ αυτών και ο γ.γ. κ. Σέργιος Λαμπρόπουλος, μέχρι το 2009 επικεφαλής της κοινοπραξίας ΝΕΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.) παρουσίασαν το προτεινόμενο «μνημόνιο» της κυβέρνησης προς τις παραχωρησιούχους εταιρίες και τις τράπεζες με στόχο τη «διάσωση» των συμβάσεων, την επανεκκίνηση της χρηματοδότησης από τις τράπεζες και την συνέχιση των έργων που έχουν παγώσει.Εισαγωγικά, περιγράφηκε το μοντέλο χρηματοδότησης των συμβάσεων παραχώρησης συνολικής αξίας 8,7 δισ. €, όπου το Δημόσιο συμμετέχει συμβάλλοντας με 26,5%, τα έσοδα από τα διόδια στην πρώτη φάση 26,5%, τα τραπεζικά δάνεια 38% και τα ίδια κεφάλαια των εταιρειών μόνο 9%. Τελικά, δηλαδή, το 73,5% της συνολικής χρηματοδότησης προέρχεται από τα διόδια και το υπόλοιπο 26,5% από την χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου.Το πρώτο «μέτρο διάσωσης» που παρουσίασε ο Δ. Ρέππας ήταν η δημιουργία ενός εγγυητικού λογαριασμού του Δημοσίου ύψους 500 εκ. € για την παροχή ισόποσων πιστώσεων από τις Τράπεζες. Αξίζει εδώ να σημειώσουμε τι αναφέρει το άρθρο 7.3.1 της σύμβασης της ΝΕΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.: ο «παραχωρησιούχος θα είναι υπεύθυνος να διασφαλίζει ότι θα υπάρχει ανά πάσα στιγμή χρηματοδότηση για την πλήρη και προσήκουσα εκτέλεση του έργου». Δηλαδή, στα υπέρ του Δημοσίου ζητήματα οι συμβάσεις είναι «ευαγγέλιο» και δεν αλλάζουν, ενώ υπέρ των εταιριών επιδέχονται «βελτιώσεις».Το δεύτερο μέτρο που προτείνει η κυβέρνηση είναι η δημιουργία εταιρίας με τίτλο Ελληνικοί Αυτοκινητόδρομοι Α.Ε. όπου θα εισρεύσουν τα έσοδα του Δημοσίου από τα μελλοντικά (μετά τη φάση κατασκευής) διόδια των αυτοκινητοδρόμων (περιλαμβανομένης της Εγνατίας και της Αττικής Οδού, μετά τη λήξη της περιόδου παραχώρησης). Το χαράτσι των διοδίων στην εξυπηρέτηση του Χρέους...Μέσω της τιτλοποίησης των μελλοντικών εσόδων η κυβέρνηση εφευρίσκει την δυνατότητα να αποπληρώσει και μέρος του χρέους της χώρας, δεδομένου ότι το ποσό των εσόδων μέχρι το τέλος των παραχωρήσεων εκτιμάται στο ύψος των 20 δισ. € (μετά την αποπληρωμή των έργων).Βαπτίζεται, λοιπόν, «εργαλείο μείωσης του χρέους» το χαράτ[...]



Το κείμενο της παρέμβασης (31/3/11), του Πανελλαδικού Συντονιστικού Επιτροπών Αγώνα κατά των Διοδίων, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

2011-04-03T13:15:49.859+03:00

Η ΑΠΑΤΗ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ Το 2007 κυρώθηκαν με νόμο που ψηφίστηκε στο Ελληνικό Κοινοβούλιο από την Νέα Δημοκρατία και το ΠΑΣΟΚ οι πέντε συμβάσεις παραχώρησης του εθνικού οδικού δικτύου σε πολυεθνικές κοινοπραξίες τεχνικών εταιρειών (ελληνικές, ισπανικές, γαλλικές και γερμανικές). Με τις συμβάσεις αυτές ανατέθηκε στους εργολάβους η εκμετάλλευση, λειτουργία και συντήρηση του μεγαλύτερου μέρους των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων για τριάντα περίπου χρόνια, καθώς και η κατασκευή νέων τμημάτων. Με τις συμβάσεις αυτές δικαιώθηκε για άλλη μια φορά ο χαρακτηρισμός για τη χώρα μας, ως ο παράδεισος των μεγαλοεργολάβων τεχνικών έργων. Μελετώντας τα προβλεπόμενα, αλλά και βιώνοντας τα αποτελέσματα της εφαρμογής αυτών, μπορούμε να τις χαρακτηρίσουμε ληστρικές και αποικιοκρατικές. Από το 2009 στο εθνικό οδικό μας δίκτυο οι σταθμοί είσπραξης διοδίων άρχισαν να ξεφυτρώνουν σαν τα μανιτάρια και τα τέλη διοδίων να αυξάνονται έως και 300%. Ως ενδεικτικά παραδείγματα, αναφέρουμε ότι στο τμήμα Αθηνών-Θεσσαλονίκης, μήκους 450χλμ., λειτουργούν σήμερα δέκα σταθμοί διοδίων και δεκάδες πλευρικοί. Εντός των ορίων ενός μόνο δήμου (δήμος Ωρωπού της Β/Α Αττικής) υπάρχουν οκτώ σταθμοί διοδίων, όταν μάλιστα στην περιοχή αυτή ο εθνικός δρόμος αποτελεί το μοναδικό αξιόπιστο και ασφαλή τρόπο μετακίνησης (είναι προφανής ο στόχος των εταιρειών να εκμεταλλευτούν τις αναγκαστικές μέσω του αυτοκινητόδρομου τοπικές μετακινήσεις). Οι ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι μετατρέπονται από δημόσιο κοινωνικό αγαθό στρατηγικής σημασίας σε εμπόρευμα-μέσο κερδοσκοπίας εργολάβων και τραπεζών.Το «σχέδιο» έχει σαν στόχο το 2015 στην Ελλάδα να υπάρχουν 2500χλμ. αυτοκινητοδρόμων, ενώ παράλληλα θα είμαστε από τις λίγες ευρωπαϊκές χώρες όπου οι αυτοκινητόδρομοι θα ξεπερνούν κατά πολύ το συνολικό μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου. Πρέπει δε να σημειωθεί ότι ταυτόχρονα, με την παραχώρηση των εθνικών δρόμων, υλοποιείται το σχέδιο απαξίωσης του σιδηροδρόμου, με υποβάθμιση των υπηρεσιών και κατάργηση δρομολογίων και γραμμών. Σε κάθε 100.000 κατοίκους της ηπειρωτικής Ελλάδας θα αντιστοιχούν 24χλμ. κλειστών αυτοκινητοδρόμων, όταν στην Ελβετία α[...]



Τροποποίηση ΚΟΚ: ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΜΕ ΝΑ ΑΝΟΙΓΟΥΜΕ ΤΙΣ ΜΠΑΡΕΣ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ !

2011-03-18T20:57:34.068+02:00

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΦΟΡΕΩΝ & ΚΑΤΟΙΚΩΝ Β.Α. ΑΤΤΙΚΗΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑΣυνεχίζουμε να υπερασπιζόμαστε το δίκαιο των αιτημάτων μας, την αξιοπρέπειά μας, το μέλλον των παιδιών μας, τη δημόσια περιουσία Δεν τους πληρώνουμε ούτε ένα ευρώ! Όταν η αδικία γίνεται νόμος του κράτους, τότε η ανυπακοή στους νόμους αυτούς δεν είναι απλά δικαιολογημένη αλλά αποτελεί υποχρέωση των πολιτώνΑντιστεκόμαστε στο “χάρισμα” των εθνικών μας δρόμων και του εθνικού πλούτου της χώραςΑρνούμαστε να υποστούμε το χαράτσι που επιβάλλει η “νέα ελληνική απάτη” των συμβάσεων παραχώρησης, σε δρόμους που τους πληρώναμε επί δεκαετίεςΑρνούμαστε τη μετακίνηση από επικίνδυνους, ημιτελείς και με πλήρη κυκλοφοριακή συμφόρηση παρά-"δρομους"Δεν χρηματοδοτούμε τις πολυεθνικές κοινοπραξίες για έργα που "θα" κατασκευάσουν, για έργα τα οποία πιθανά δε θα χρησιμοποιήσουμε ποτέ (Ιόνια Οδός) και στα οποία το κέρδος τους θα είναι πολλαπλάσιο από το ποσό που επενδύουνΟι εθνικοί δρόμοι είναι δημόσιο κοινωνικό αγαθό και όχι αντικείμενο κερδοσκοπίας    Αυτό που απαιτούμε:        ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝΤώρα που γνωρίζουμε την ακριβή διατύπωση του νόμου, γνωρίζουμε και την αντιμετώπισή του. Τι άλλαξε στον ΚΟΚ; Στον κώδικα οδικής κυκλοφορίας προστέθηκε η εξής παράγραφος (Νο.10) στο άρθρο 29: «Απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων σε αυτοκινητοδρόμους, οδούς ταχείας κυκλοφορίας, σήραγγες και γέφυρες που διακρίνονται με ειδικές πινακίδες σήμανσης χωρίς την καταβολή διοδίου τέλους, όταν και όπου προβλέπεται η καταβολή αυτή. Για την καταβολή του διοδίου τέλους είναι υπόχρεοι εις ολόκληρον ο κύριος και ο οδηγός του οχήματος. Η βεβαίωση της παράβασης γίνεται από τα αρμόδια αστυνομικά όργανα που τη διαπιστώνουν αυτοπροσώπως». Από τα παραπάνω συνάγεται ότι η παράβαση είναι διοικητική και έτσι δεν παρέχει κανένα "διαδικαστικό" δικαίωμα στις εταιρίες διαχείρισης των δρόμων (π.χ. επιβολή προστίμων, άρνηση της διέλευσής μας, καταγραφή των στοιχείων μας με κάμερες και παροχή τους στην Τροχαία κ.λπ.). Συνεχίζουμε μαζικά να καταργούμε τα διόδια στη πράξη, ανοίγοντας τις μπάρες: Φτάνοντας στη μπ[...]



ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ – ΠΡΟΣΘΗΚΗ

2011-02-11T01:13:22.656+02:00

ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ – ΠΡΟΣΘΗΚΗ στο σχέδιο νόμου για την «Εξυγίανση, αναδιάρθρωση και ανάπτυξη των αστικών συγκοινωνιών Περιφέρειας Αττικής και άλλες διατάξεις»Αιτιολογική έκθεση1.     Η λαθρεπιβίβαση στα μέσα μαζικής μεταφοράς θέτει υπό σοβαρή διακινδύνευση την οικονομική και λειτουργική βιωσιμότητα του συστήματος των δημοσίων συγκοινωνιών της χώρας. Η ηθική απαξία της συμπεριφοράς αυτής είναι ιδιαίτερα μεγάλη, δεδομένου ότι η εν λόγω παραβατικότητα επηρεάζει εν τέλει και έχει αρνητικό αντίκτυπο στο σύνολο των πολιτών και της κοινωνίας.   Για τους παραπάνω λόγους κρίνεται απαραίτητη η ποινική πρόληψη, και προτείνεται η θέσπιση ρυθμίσεων αντίστοιχων με εκείνες του άρθρου 391 του Ποινικού Κώδικα, το οποίο είχε καταργηθεί με το άρθρο 1 παρ. 12β΄ του ν. 2207/1994, όταν οι εν γένει συνθήκες ήταν διαφορετικές και είχε θεωρηθεί ότι επαρκούσαν οι διοικητικές κυρώσεις για να αποτρέψουν την παραβατική συμπεριφορά.        Η απαγόρευση καταλαμβάνει την χωρίς πληρωμή αντιτίμου χρησιμοποίηση δημόσιου μέσου συγκοινωνίας που προορίζεται για κοινή χρήση καθώς και την είσοδο με το σκοπό αυτό σε χώρο όπου ασκείται έλεγχος για την καταβολή του ανωτέρου αντιτίμου.2.     Η με οποιοδήποτε τρόπο άρνηση ή αποφυγή πληρωμής διοδίων τελών σε αυτοκινητόδρομους, οδούς ταχείας κυκλοφορίας, σήραγγες και γέφυρες συνιστά αποκλίνουσα συμπεριφορά που προκαλεί κωλυσιεργία, επηρεάζει αρνητικά την κυκλοφορία αλλά και την ασφάλεια και λειτουργία της συγκοινωνιακής εγκατάστασης.      Προς τούτο συνιστάται η θέσπιση ρητής απαγόρευσης και εντεύθεν η απειλή των προβλεπόμενων κυρώσεων. Η προτεινόμενη διάταξη εντάσσεται συστηματικά στο άρθρο 29 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, όπου και ρυθμίζεται η εν γένει κίνηση οχημάτων σε αυτοκινητόδρομους, οδούς ταχείας κυκλοφορίας και σήραγγες.      Η παράβαση μπορεί να διαπιστώνεται από τα αρμόδια αστυνομικά όργανα με αυτοπρόσωπη παρουσία κατά τη διάπραξή της ή κατόπιν ελέγχου του οχήματος. Σε κάθε περίπτωση η παράβαση βεβαιώνεται από την αρμόδια αστυνομική υπηρεσία και συνεπάγεται για το[...]



Αντικοινωνική, είναι η συμπεριφορά του κ. Ρέππα

2011-02-06T16:58:53.130+02:00

Ακούσαμε τον κύριο Ρέππα να δηλώνει στις 1/2/2011 ότι όσοι δεν πληρώνουν διόδια, έχουν αντικοινωνική συμπεριφορά!Εμείς, οι Κάτοικοι και Φορείς της Βορειοανατολικής (ΒΑ) Αττικής δηλώνουμε ότιΑντικοινωνική, είναι η συμπεριφορά του κ. Ρέππα γιατί:1. Γνωρίζει το πρόβλημα των διοδίων εδώ και 15 μήνες και δεν έχει δώσει λύση παρά τις επανειλημμένες διαβεβαιώσεις του.2. Έχει οδηγήσει σε οικονομική εξάντληση τους κατοίκους, τους εργαζομένουςκαι τους επαγγελματίες της ΒΑ Αττικής.3. Έχει απομονώσει τη ΒΑ Αττική αποκλείοντας τους κατοίκους της από κάθεείδους μετακίνηση προς το κέντρο της πόλης.4. Έχει μετατρέψει έναν ολόκληρο δήμο 33.000 κατοίκων (Δήμο Ωρωπού) σεσφηκοφωλιά σταθμών διοδίων (8 σταθμοί στο εσωτερικό του).5. Έχει μετατρέψει τους απλούς κατοίκους και εργαζόμενους μιας συγκεκριμένης περιοχής σε χρηματοδότες των υπό κατασκευή δημοσίων έργων σε άλλες περιοχές της Ελλάδας, χωρίς κανένα ανταποδοτικό τέλος (κατασκευή Ιόνιας Οδού).6. Έχει προσπαθήσει να εμπλέξει την ελληνική αστυνομία στην είσπραξη διοδίων ενώ η σύμβαση ρητά αναφέρει τη μη εμπλοκή του Δημοσίου στη διαδικασία είσπραξης, προσπαθώντας να μετατρέψει την ελληνική αστυνομία σε εισπράκτορα ιδιωτικής εταιρίας.7. Έχει υπερασπιστεί ενώπιον της Βουλής των Ελλήνων τη νομιμότητακτισμάτων της Νέας Οδού Α.Ε. που έχουν χαρακτηριστεί παράνομα από τηναρμόδια δημόσια υπηρεσία (Πολεοδομία Καπανδριτίου).8. Έχει αποφύγει συστηματικά να εξετάσει τις καταγγελίες θεσμικών φορέωνπου θεμελιώνουν δικαίωμα, λόγω αθέτησης των υποχρεώσεων της Νέας Οδού Α.Ε., να καταγγελθεί υπέρ του Δημοσίου η σύμβαση παραχώρησης, στερώντας έτσι από τα δημόσια ταμεία και κατ΄ επέκταση την κοινωνία, εισπράξεις πάνω 200.000.000€.9.  Έχει δείξει τη διάθεση να πληρώσει μέσω των δημοσίων εσόδων ταδιαφυγόντα όπως ισχυρίζεται κέρδη της Νέας Οδού, επιβαρύνοντας επιπλέον την κοινωνία ενώ δεν έχει καμία ρητή συμβατική υποχρέωση.10. Έχει επιτρέψει την επιβάρυνση με ρύπους της μοναδικής εισόδου οξυγόνου της Αττικής από τον Βορρά που είναι και το μόνο σημείο ανανέωσης της ήδη επιβαρημένης ατμόσφαιρας της Αττικής.Ο κύριος Ρέππας επί[...]



Ποιο είναι το πραγματικό «κίνημα του τζάμπα»;

2011-02-06T16:59:45.147+02:00

Πηγή: "edromos.gr" Αρκετοί χαριτωμένοι κυβερνητικοί και μεγαλοδημοσιογράφοι, μιας και έχουν εξαντληθεί τα επιχειρήματα, προσπαθούν να χτυπήσουν «ηθικά» το κίνημα ανυπακοής. Έχουν αυξηθεί, λοιπόν, οι αναφορές στο «κίνημα του τζάμπα» ή σε κάποιους «τζαμπαζήδες» που δεν πληρώνουν διόδια και εισιτήρια στις συγκοινωνίες.  Το κίνημα του τζάμπα είναι υπαρκτό και σε αυτό συμμετέχουν οι παρακάτω: • Οι τράπεζες που έχουν απορροφήσει τζάμπα μερικές δεκάδες δισεκατομμύρια ευρώ.• Οι εταιρίες που στήνουν τα μαγαζάκια τους στους εθνικούς δρόμους και χαρατσώνουν τους πολίτες εισπράττοντας διόδια με παράνομες και αποικιοκρατικές συμβάσεις. • Οι επιχειρηματίες που προσλαμβάνουν κόσμο χωρίς να πληρώνουν οι ίδιοι τα ένσημα, αλλά ο ΟΑΕΔ μέσω προγραμμάτων και χρημάτων των ίδιων των ασφαλισμένων. • Πάλι οι επιχειρηματίες που γλιτώνουν, με τον τελευταίο νόμο, αποζημιώσεις απόλυσης, αυξήσεις στους μισθούς και πολλά ακόμα. • Οι εφοπλιστές που απολαμβάνουν πλήθος από φοροαπαλλαγές και διευκολύνσεις. • Οι ξένοι επενδυτές που με το fast track και τις αποικιοκρατικές συμβάσεις απαλλάσσονται από τη φορολογία και τις υποχρεώσεις της εργατικής νομοθεσίας. • Οι καναλάρχες που είναι γνωστό ότι εκπέμπουν στο τζάμπα και χωρίς άδειες έναντι εκβιασμών και εξυπηρετήσεων. • Το κράτος που εκμεταλλεύεται την εργασία χιλιάδων ανθρώπων μέσω των εργολαβιών και της ενοικίασης εργαζομένων. • Πάλι το κράτος που χρωστάει δισεκατομμύρια ευρώ στις συγκοινωνίες, στους δήμους και σε πολίτες. • Το υπουργείο Παιδείας που είχε απλήρωτους τους ωρομίσθιους, που φέτος προσέλαβε αναπληρωτές στο τζάμπα και μετά τους έκανε έκπληξη ότι θα πληρωθούν από το ΕΣΠΑ. • Το υπουργείο Υγείας που με το έτσι θέλω αρνείται να πληρώσει τους γιατρούς για τις εφημερίες τους.  Ας μη συνεχίσουμε τον κατάλογο των τζαμπατζήδων. Η διαφορά με τα άλλα κινήματα είναι ότι αυτό το κίνημα έχει γερές πλάτες. Έχει το νομικό οπλοστάσιο που του επιτρέπει να δρα «νόμιμα» και ανενόχλητα, ειδικά με το έκτακτο καθεστώς του Μνημονίου και της τρόικας. Απέναντι σε όλους αυτούς είν[...]



Τι ακούσαμε, τι διαβάσαμε και τι είδαμε αυτές τις μέρες από τα ΜΜΕ

2011-02-06T17:18:59.064+02:00

Το τελευταίο 10ήμερο, βρεθήκαμε στο επίκεντρο της δημοσιότητας.Άλλοτε με χαμόγελο, απορία, αγανάκτηση ή θυμό παρακολουθήσαμε την ειδησιογραφία των ημερών. Ειπώθηκε:Το κίνημα ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ είναι υπεύθυνο για την μη χρηματοδότηση των εταιριών από τις τράπεζες και την αποπεράτωση των έργων:Απάντηση:Έχουν συναφθεί συμβάσεις δανειοδότησης των εταιρειών από τις τράπεζες το 2007 με τα χαμηλά επιτόκια που ίσχυαν τότε. Σήμερα σε αυτό το περιβάλλον της κρίσης και της έλλειψης οικονομικής ρευστότητας οι τράπεζες απαιτούν υψηλότερα επιτόκια και μεθοδεύουν την ακύρωση των συμβάσεων αυτών. Για την έλλειψη χρηματοδότησης των εταιριών δεν ευθύνονται σε καμιά περίπτωση οι χρήστες που αρνούνται να καταβάλουν το τέλος διοδίων.Στον ισολογισμό 2008 της Νέας Οδού Α.Ε. αναφέρεται ότι η εταιρία έχει συνάψει ομολογιακό δάνειο 400.000.000 € και έχει εκταμιεύσει ένα πολύ μικρό μέρος του δανείου. Ο τζίρος της Νέας Οδού Α.Ε. σύμφωνα με τον ισολογισμό της το 2009 ήταν 67.000.000€.Ποιο μπορεί να είναι το ποσοστό επί του τζίρου του «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ» που ευθύνεται για την μη αποπεράτωση των έργων?Ειπώθηκε:Το κράτος καλείται να πληρώσει στις εταιρείες τις διελεύσεις των οδηγών που δεν πληρώνουν:Απάντηση:Παρακαλούμε το Υπουργείο να μας υποδείξει σε ποιο άρθρο της σύμβασης προβλέπεται αυτό.Το κράτος οφείλει να διεκδικήσει 200.000.000 Ευρώ για αθέτηση των υποχρεώσεων των εταιριών και να μην υποκύψει στους εκβιασμούς που πιθανώς να δέχεται. Οφείλει να υπερασπιστεί το Δημόσιο συμφέρον για το οποίο είναι προορισμένο να λειτουργεί.Ειπώθηκε:Το Δημόσιο έχει απώλεια εσόδων από το Φ.Π.Α.Απάντηση:Όλες οι εταιρίες που λειτουργούν επί ελληνικού εδάφους υποχρεούνται να αποδίδουν Φ.Π.Α. σύμφωνα με τις πωλήσεις τους και όχι με τις εισπράξεις τους (έκδοση παραστατικών και όχι διαφυγόντων εσόδων). Επιπρόσθετα στη συγκεκριμένη σύμβαση υπάρχει ειδική διάταξη (Αρ.24/παρ.1.5(1)) όπου ρητά αναφέρεται ότι τα έσοδα της εταιρίας, άρα και ο Φ.Π.Α. που αναλογεί, υπολογίζονται με βάση τις διελεύσεις των οχημάτων από τους σταθμούς διοδίων και όχι με βάση τα οχήματα των οποίων οι οδηγοί κ[...]



Προσφυγή στην Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα από το Δήμο Ωρωπού

2011-02-06T17:00:22.566+02:00

ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣήμερα, 14 Ιανουαρίου 2011, ο Δήμαρχος, Αντιδήμαρχοι και Δημοτικοί Σύμβουλοι του Δήμου Ωρωπού κατέθεσαν προσφυγή  στην Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού χαρακτήρα με κοινοποίηση στο Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών & Δικτύων και τη Διεύθυνση Τροχαίας του Υπουργείου προστασίας του Πολίτη.Η προσφυγή αφορά το απαντητικό σημείωμα της 20-12-2010 προς τα προαναφερθέντα υπουργεία της Αρχής σχετικά με τη δυνατότητα αποστολής προσωπικών στοιχείων ιδιοκτητών αυτοκινήτων που φέρονται να διέρχονται από τις Εθνικές Οδούς χωρίς να πληρώσουν διόδια τέλη.Με την εν λόγω προσφυγή και για συγκεκριμένους λόγους που αναφέρονται περιληπτικά στη συνέχεια ζητείται:α) Να ανακληθεί το προαναφερθέν απαντητικό σημείωμαβ) Λόγω της σπουδαιότητας του ζητήματος το θέμα να εισαχθεί προς συζήτηση στην Ολομέλεια της Αρχήςγ) Να δοθεί το δικαίωμα στους προσφεύγοντες να παραστούν στην εν λόγω συζήτηση προκειμένου να εκθέσουν τους ισχυρισμούς τους.Συνοπτικά οι κυριότεροι λόγοι κατάθεσης της προσφυγής είναι οι παρακάτω:- Στο σημείωμα δεν ελήφθησαν υπόψη παλαιότερες γνωμοδοτήσεις ή αποφάσεις της Αρχής σύμφωνα με τις οποίες η χρήση καμερών προϋποθέτει την θέσπιση ειδικής νομοθεσίας η οποία δεν υφίσταται στη συγκεκριμένη περίπτωση.- Η χρήση καμερών σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης της Ε.Ο Αθηνών –Λαμίας επιτρέπεται σε σταθμούς διοδίων που λειτουργούν με σύστημα ελεύθερης ροής οχημάτων χωρίς δρύφρακτο  (μπάρα), τέτοιο σύστημα όμως δεν υφίσταται στην εν λόγω Ε.Ο.- Η εταιρία (ΝΕΑ ΟΔΟΣ Α.Ε) έχει γνωστοποιήσει στην Αρχή τη λειτουργία Κλειστού Κυκλώματος τηλεόρασης για 3 συγκεκριμένους σκοπούς στους οποίους δεν συμπεριλαμβάνεται η φωτογράφηση για τη τεκμηρίωση μη καταβολής διοδίων τελών.- Η διατήρηση προσωπικών δεδομένων επιτρέπεται για διάστημα όχι πέραν των 15 ημερών, ΧΩΡΙΣ ΕΙΔΙΚΗ ΑΔΕΙΑ ΤΗΣ ΑΡΧΗΣ. Για διατήρηση των δεδομένων αυτών για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα απαιτείται ειδική άδεια της Αρχής. Όμως στο υπόψη απαντητικό σημείωμα αναγράφεται ότι τα δεδομένα αυτά επιτρέπεται να τηρούνται για όσο χρονικ[...]



Σταματείστε να μας κοροϊδεύετε !

2011-02-06T17:01:39.629+02:00

Δημοσιεύουμε επιστολή συντοπίτισσας μας που μόλις λάβαμε...Μία αληθινή, πολύ γλαφυρή, περιγραφή της πραγματικότητας, γύρω από το θέμα των διοδίων στην περιοχή μας, κι όχι μόνο, που αξίζει να τη διαβάσετε έως το τέλος.Θεωρούμε ότι τα επιχειρήματα που αναπτύσσονται μπορούν να προσαρμοσθούν σε όλες τις συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών οδών με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, με τελικό σκοπό -μαζί με το κινηματικό- και το νομικό χτύπημα αυτών να φτάσουμε στην κατάργησή τους!=================================== ΓΡΑΜΜΑ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ κκ. ΛΥΡΙΤΖΗ, ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΚΑΙ ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥΠανικός στις εταιρίεςΤρόμος στην κυβέρνηση...Πολλή δουλειά για τα ΜΜΕ (Ή πως λύνονται οι εξισώσεις:1. Παράνομες συμβάσεις + άδικη έμμεση φορολογία υπέρ εταιριών =πληρώστε διόδια 2. Καταρρέουν οι συμβάσεις + πρέπει να πληρώσει το κράτος τους ιδιώτες =φταίει το κίνημα ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ)Αγαπητοί μου Βασίλη και Δημήτρη, γλυκύτατε μου Μπάμπη, Παρακολουθώ τις τελευταίες μέρες την αγωνία σας να αποδείξετε πως το κίνημα ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ, θα είναι υπεύθυνο για τη μη ολοκλήρωση των έργων στις εθνικές οδούς λόγω μεγάλων απωλειών εσόδων.Ειλικρινά συμμερίζομαι την αγωνία σας να αποδείξετε τα αναπόδεικτα. Θα μου επιτρέψετε να σας βοηθήσω.Θέλω να σας θυμίσω ότι το μεγαλύτερο μέρος των δρόμων ήταν ήδη κατασκευασμένο. Το κόστος κατασκευής της Ιόνιας Οδού, που ανέλαβε η Νέα Οδός Α.Ε. να διεκπεραιώσει, ήταν 800.000.000 ευρώ και η συντήρηση της υπάρχουσας ΠΑΘΕ (τμήμα της Νέα Οδός Α.Ε.) 200.000.000 ευρώ (συντήρηση-ανακατασκευές).Τα έργα της Ιόνιας Οδού έχουν ολοκληρωθεί κατά το 25%, άρα το κόστος που δαπανήθηκε είναι 200.000.000 ευρώ. Υπολογίζεται ότι έχουν δαπανηθεί τα 150 από τα 200.000.000 ευρώ για τη συντήρηση και τις ανακατασκευές.Έχουν δοθεί στην εταιρεία, από το Δημόσιο 150.000.000 ευρώ.Η είσπραξη των διοδίων υπολογίζεται 200.000.000 ευρώ.Άρα μην κουράζεστε. Δεν υπάρχει θέμα χρηματοδότησης.Υπάρχει το γνωστό: της ρεμούλας!Θυμίζω επίσης ότι στις συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών δρόμων υπάρχουν ρήτρες και για τα δύο συμβαλλόμενα μέρη. Γιατί αγωνιάτε συνεχώς να προβάλλετε μονάχα τις υποχρεώσεις του κρ[...]



Εσφαλμένη η απάντηση της Αρχής για τις κάμερες στα διόδια

2011-02-06T17:00:59.074+02:00

Πηγή: E-Lawyer (elawyer.blogspot.com)Όπως έχει δημοσιοποιηθεί, η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα επέτρεψε με απαντητικό της σημείωμα προς τα Υπουργεία Μεταφορών και Προστασίας του Πολίτη, την χρήση εικόνων από τα αυτοκίνητα που διέρχονται χωρίς να πληρώσουν διόδια, προκειμένου οι επιχειρήσεις που εκμεταλλεύονται τους δρόμους να μπορούν να στραφούν δικαστικώς εναντίον των οδηγών. Πρόκειται για μια νομικά εσφαλμένη απόφαση της Αρχής, η οποία υποπίπτει σε σοβαρή και ανεξήγητη αντίφαση σε σχέση με την Γνωμοδότηση 1/2009 (βλ. εδώ), με την οποία η Αρχή έκρινε αντισυνταγματική την τότε τροπολογία για τις κάμερες, όταν η ΝΔ επέβαλε την νομοθετική εξαίρεση εφαρμογής της προστασίας προσωπικών δεδομένων από κάθε κάμερα του δημοσίου. Σε εκείνη την Γνωμοδότηση, η Αρχή επέμενε - ορθά- ότι η λειτουργία των καμερών προϋποθέτει την θέσπιση ειδικής νομοθεσίας με την οποία θα προβλέπονται συγκεκριμένες διατάξεις για τη συλλογή, την αποθήκευση, τη χρήση και την διαβίβαση των δεδομένων. Διαφορετικά, μια γενική διάταξη που λέει απλώς ότι "επιτρέπεται η λειτουργία καμερών", χωρίς την πρόβλεψη σαφών όρων συλλογής εικόνων και δικαιωμάτων για τους πολίτες είναι αντίθετη στο Σύνταγμα και την Ευρωπαϊκή Σύμβαση των Δικαιωμάτων του Ανθρώπου.Η Αρχή ξέχασε αυτές τις συνταγματικές αξιολογήσεις της στην απάντηση που έδωσε στα δύο Υπουργεία για τις κάμερες των διοδίων. Αναφέρει ότι οι συμβάσεις που έχουν οι επιχειρήσεις με το κράτος περιλαμβάνουν ως όρο την υποχρέωση του Δημοσίου για χορήγηση "άδειας χρήσης ηλεκτρονικών τεχνικών συσκευών για τη βεβαίωση της μη καταβολής από τους χρήστες του ισχύοντος διοδίου τέλους από την Αρχή Προστασίας Δεδομένων". Αυτός ο συμβατικός όρος θεωρήθηκε επαρκής νομική βάση για την Αρχή, η οποία έσπευσε να θεωρήσει ότι με αυτόν τον τρόπο πληρούται η εξαίρεση του άρθρου 5 παρ. 2 στ. β' του Ν.2472 (εκπλήρωση νομικής υποχρέωσης του υπεύθυνου επεξεργασίας), χωρίς όμως η Αρχή αυτή τη φορά να εξετάσει τη συνταγματικότητα της συγκεκριμένης διάταξης, όπως είχε πράξε[...]



Οι Τρομοκράτες Τρομοκρατήθηκαν

2011-02-06T17:02:36.687+02:00

5/1/2011Τα δημοσιεύματα των τελευταίων ημερών από τη μεριά των εταιρειών και των συμμάχων τους, Υπουργείο Υποδομών και ΜΜΕ, μας βρίσκουν αδιάφορους. Πρόθεσή τους είναι η τρομοκράτησή μας μπροστά στο φόβο τους για επικείμενη κατάρρευση των διάτρητων συμβάσεων παραχώρησης των εθνικών μας δρόμων. Η απάντησή μας είναι ακόμα πιο δυναμική: ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΜΕ ΜΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΕΝΤΑΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΜΟΝΗ ΝΑ ΑΝΟΙΓΟΥΜΕ ΤΙΣ ΜΠΑΡΕΣ! Είμαστε 30%, θα γίνουμε 80%... Εάν η θέλησή τους είναι να νομοθετήσουν για να εισπράξουν τα υπερκέρδη τους, θα μας συναντήσουν σε όλες τις εθνικές οδούς. Είμαστε προετοιμασμένοι να τους αντιμετωπίσουμε όπου χρειαστεί! ΤΟ ΔΙΚΑΙΟ ΕΙΝΑΙ ΜΕ ΤΟ ΜΕΡΟΣ ΜΑΣ Στόχος μας η κατάργηση των διοδίων και των συμβάσεων παραχώρησης.===============================================ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΤΗΣ ΤΗΛΕΟΡΑΣΗΣ ΤΟΥ ΣΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ «ΠΡΩΤΗ ΓΡΑΜΜΗ» ΤΗΣ 5/1/2011 Παρακολουθήσαμε σήμερα το πρωί την εκπομπή «ΠΡΩΤΗ ΓΡΑΜΜΗ» του τηλεοπτικού δικτύου ΣΚΑΙ όπου μεταξύ των άλλων ασχολήθηκε με το ζήτημα των διοδίων στις Ε.Ο και τις αρνήσεις οδηγών να καταβάλουν το αντίτιμο.Στην εκπομπή αυτή ελέχθησαν πολλές ανακρίβειες για το ζήτημα με αποτέλεσμα να δημιουργούνται ανησυχίες στους οδηγούς που δίκαια αρνούνται να καταβάλλουν το άδικο και παράλογο αντίτιμο των διοδίων που τους ζητείται και το οποίο λίαν προσφάτως αναπροσαρμόσθηκε για άλλη μία φορά κατά παράβαση της σύμβασης παραχώρησης. Έκπληξη μας προκάλεσε, επίσης το γεγονός ότι  σε μία έγκυρη δημοσιογραφική εκπομπή με μεγάλη ακροαματικότητα, όπως η δική σας,  ενώ κλήθηκε εκπρόσωπος των εταιριών στις οποίες έχει ανατεθεί η εκμετάλλευση των Ε.Ο να καταθέσει την άποψή του, δεν κλήθηκε εκπρόσωπος των κατοίκων της περιοχής μας που βιώνει καθημερινά το πρόβλημα να καταθέσει και αυτός τα επιχειρήματά του,  ώστε ο τηλεθεατής να κρίνει με βάση και τις δυο απόψεις και να εξαγάγει τα συμπεράσματά του. Για την αποκατάσταση της αλήθειας σχετικά με τα λεχθέντα στην εκπομπή, διευκρινίζουμε τα παρακάτω:α) Όντως η Αρχή Προστασίας Δεδομ[...]



Ειδοποιείστε κι εμένα!

2011-01-13T18:31:19.672+02:00

Σας υπενθυμίζουμε πως υπάρχει η δυνατότητα εγγραφής στη λίστα των παραληπτών που επιθυμούν να ενημερώνονται μέσω email σχετικά με τις κινητοποιήσεις που αποφασίζονται από τη Συντονιστική Επιτροπή Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής και αφορούν τα διόδια στη Β.Α. Αττική. Σε περίπτωση ΕΚΤΑΚΤΩΝ κινητοποιήσεων, εάν χρειαστεί, θα σας ενημερώσουμε με μήνυμα στο κινητό σας (sms), εφόσον μας γνωστοποιήσετε το νούμερο στο μέηλ.Στην περίπτωση που, λόγω τόπου κατοικίας, είναι εκ των πραγμάτων αδύνατη η συμμετοχή σας στις κινητοποιήσεις ενάντια στα διόδια, που πραγματοποιούνται στη Β.Α. Αττική, σας παρακαλούμε να μην αποστέλλετε τον αριθμό του κινητού σας και να μας ενημερώνετε εάν επιθυμείτε ενημέρωση μόνο μέσω του μέηλ σας. "Παρακαλώ να με ενημερώσετε σε περίπτωση ΕΚΤΑΚΤΗΣ κινητοποίησης, σχετικά με τη λειτουργία των σταθμών διοδίων στο ΔΗΜΟ ΩΡΩΠΟΥ (Αφίδνες, Πολυδένδρι, Μαλακάσα), στέλνοντας SMS στο κινητό μου ή στέλνοντάς μου email"(διαγράψτε εάν απαιτείται την ανάλογη φράση)Κινητό και  email .....Εγγραφή εδώ (αποστολή μέηλ στο diodiastop@gmail.com)[...]



Απόφαση Σφράγισης Διοδίων...

2011-02-06T17:03:18.622+02:00

Άλλη μια δικαίωση του κινήματος ενάντια στα διόδια!

 

Σήμερα, 16/12/2010, τοιχοκολλήθηκε από το πολεοδομικό γραφείο Καπανδριτίου η απόφαση σφράγισης των αυθαίρετων ακινήτων της Νέα Οδός Α.Ε. στις Αφίδνες, στο Πολυδένδρι και στη Μαλακάσα. Συγκεκριμένα, η σφράγιση αφορά στους οικίσκους είσπραξης διοδίων στη Μαλακάσα και το Πολυδένδρι (κόμβος Καπανδριτίου), καθώς και στο κτίριο γραφείων και λοιπούς οικίσκους του σταθμού διοδίων Αφιδνών (και έπεται συνέχεια για τα υπόλοιπα αυθαίρετα). Η απόφαση αποτελεί συνέχεια της απόρριψης των ενστάσεων της εταιρείας, που έλαβε χώρα στις 30/11/2010 (για λεπτομέρειες βλ. ΕΔΩ).

Έτσι, παρά το γεγονός ότι οι αποικιοκρατικές συμβάσεις παραχώρησης των δρόμων επιτρέπουν στις πολυεθνικές εταιρείες να εισπράττουν αυθαίρετα διόδια και να κατασκευάζουν αυθαίρετα κτίσματα για τη λειτουργία αυτών, το κίνημα ενάντια στα διόδια δείχνει έναν ακόμα τρόπο δράσης και σημειώνει άλλη μία επιτυχία του δίκαιου και του νόμιμου ενάντια στο άδικο και στο παράνομο, μέχρι την τελική νίκη.

Κατεβάστε από ΕΔΩ τις αποφάσεις σφράγισης.


16/12/2010 



Γιατί η άρνηση πληρωμής διοδίων δεν αντιβαίνει στις διατάξεις της Σύμβασης Παραχώρησης

2011-02-06T17:23:41.670+02:00

Η Τήρηση του Νόμου ή Γιατί στο σπίτι του κρεμασμένου δε μιλάνε για σχοινίΤο τελευταίο διάστημα οι υπάλληλοι της εταιρίας Νέα Οδός Α.Ε., που εκμεταλλεύεται την Εθνική οδό (Ε.Ο.) από την Μεταμόρφωση μέχρι τη Λαμία, προφανώς κατόπιν εντολών, προσπαθούν να τρομοκρατήσουν τους συμπολίτες μας που αρνούνται να πληρώσουν διόδια, χρησιμοποιώντας μεταξύ των άλλων σαν επιχείρημα ότι δεν τηρούν τις προβλέψεις του νόμου 3555/2007 με τον οποίο κυρώθηκε η σύμβαση παραχώρησης της Ε.Ο.Άραγε η εταιρία είναι τόσο «νομιμόφρων» ώστε να επικαλείται μη τήρηση του νόμου; Στο άρθρο 24 της σύμβασης παραχώρησης προβλέπεται -για τους οδηγούς που αρνούνται να πληρώσουν- η φωτογράφηση του αριθμού του οχήματος, η ταυτοποίησή του από τις δημόσιες υπηρεσίες και στη συνέχεια η αποστολή ειδοποιητηρίου στον κάτοχο για την καταβολή του αντιτίμου του διοδίου. Γιατί η εταιρία δεν τηρεί τις προβλέψεις αυτές, αλλά αντίθετα εγκλωβίζει τον οδηγό με τις μπάρες, διαπράττοντας το αδίκημα της παράνομης κατακράτησης; Η εταιρία λοιπόν προφανώς παρανομεί και δεν τηρεί τη σύμβαση.   Η εταιρία όφειλε, σύμφωνα με τη σύμβαση, σε συγκεκριμένους χρόνους να έχει ολοκληρώσει τις προβλεπόμενες κατασκευές στην Ε.Ο. Όπως όμως εγγράφως καταγγέλλουν θεσμικοί Φορείς της Β.Α.Αττικής, η εταιρία παρότι δεν τήρησε τις υποχρεώσεις της αυτές παράνομα εισέπραξε μέχρι σήμερα τη χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου στο έργο (ύψους 132 εκατ. ευρώ), παράνομα δεν έχει καταβάλλει τις ποινικές ρήτρες για καθυστερήσεις που υπερβαίνουν τα 37 εκατ. ευρώ μέχρι σήμερα και παράνομα εισπράττει αυξημένα τέλη διοδίων, για την είσπραξη των οποίων απαραίτητη προϋπόθεση ήταν η ολοκλήρωση των έργων.Για την κατασκευή των σταθμών διοδίων απαραίτητη ήταν η τήρηση της πολεοδομικής νομοθεσίας, την οποία όμως η εταιρία δεν σεβάστηκε. Η Πολεοδομία Καπανδριτίου διαπίστωσε τις παραβάσεις αυτές, χαρακτήρισε τους σταθμούς διοδίων αυθαίρετους και επέβαλλε πρόστιμα [...]



Eισπράκτορας διοδίων, στην Εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης....

2010-07-24T14:03:56.720+03:00

Έχω την εμπειρία σχετικά πρόσφατα να έχω εργαστεί για λίγο διάστημα ως εισπράκτορας διοδίων, στην Εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης. Αυτό μου έδωσε την ευκαιρία να δω τα πράγματα από μία άλλη σκοπιά και να σχηματίσω μία σφαιρική άποψη γύρω από την υπόθεση των διοδίων. Στις επόμενες γραμμές θα επιχειρήσω να σας μεταφέρω κάποιες από τις εμπειρίες μου και με επιχειρήματα θα υποστηρίξω την άποψη μου, πως τα διόδια αποτελούν μία μορφή αρπαχτής ιδιωτικών συμφερόντων, εις βάρος του Ελληνικού λαού, που δεν προσφέρουν τίποτα στο κοινωνικό σύνολο και απαξιώνουν την ίδια την ανθρώπινη υπόσταση.Ας ξεκινήσουμε σχετικά με το πώς πήγα εκεί. Μία αγγελία τοπικής εφημερίδας ήταν η αφορμή. Ζητούσαν εισπράκτορες διοδίων με τυπικά προσόντα που εγώ είχα, για πενθήμερες οκτάωρες βάρδιες και με το φάντασμα της ανεργίας να απειλεί, απέστειλα με mail το βιογραφικό μου. Φάνταζε σαν την ιδανική περίπτωση μέσα στην εργασιακή ξηρασία που μαστίζει την περιοχή μου, παρότι γνώριζα εκ των προτέρων αν με παίρνανε, πως θα διένυα για να πηγαινοέρχομαι στη δουλειά μου περίπου 100χλμ ημερησίως με έξοδα δικά μου. Ενδεικτικά χρειαζόμουν ένα ρεζερβουάρ ανά 4 ημέρες περίπου χώρια τη φθορά του αυτοκινήτου γιατί συγκοινωνία δεν εξυπηρετούσε. Για αρκετές ημέρες δεν είχα καμία ανταπόκριση, σε βαθμό που έπαψα να ελπίζω, ώσπου μια ημέρα χτυπάει το τηλέφωνο μου. Ήταν από τα κεντρικά και με καλούσαν για συμμετοχή σε ένα τεστ δεξιοτήτων, τεστ που εστίαζε στο πόσο καλή «μηχανή» υπολογισμού και ταχύτητας είσαι. Εκείνο που δεν εξέταζαν όμως ήταν για πόση ώρα συνεχόμενα θα μπορούσες να διατηρείς μία στάνταρ απόδοση. Όλος χαρά, πήρα το τρένο και ταξίδεψα 165χλμ τη συμφωνημένη ώρα και μέρα για να συμμετέχω στη διαδικασία.Πράγματι έτσι κι έγινε και ύστερα από μερικές μέρες μου τηλεφωνούν για να περάσω από συνέντευξη, αφού όπως μου ανακοίνωσαν είχα επιτύχει στη διαδικασία. Η συνέντευξη πραγματοποιήθηκε με τον τομεάρχη και τα πράγματα έμοιαζαν ιδ[...]



ΕΝΩΠΙΟΝ

2010-07-02T13:05:18.987+03:00

ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΡΕΠΠΑ, Υπουργού ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ Οδός Χαριλάου Τρικούπη αριθ. 182, Τ.Κ. 10178, ΑΘΗΝΑ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΕΙΣ: α. Κο Ιωάννη Τέντε, Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου, Λεωφ. Αλεξάνδρας αριθ. 121, Τ.Κ. 11522, ΑΘΗΝΑ β. Κο Λέανδρο Ρακιντζή, Γενικό Επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης Λεωφ. Κηφισίας αριθ. 1-3, Αμπελόκηποι, Τ.Κ. 11523, ΑΘΗΝΑ, και, γ. Ειδική Υπηρεσία Επιθεωρητών Περιβάλλοντος Λεωφ. Κηφισίας αριθ. 1-3, Αμπελόκηποι, Τ.Κ. 11523, ΑΘΗΝΑ ΓΝΩΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΑΙΤΗΣΗ 1. ΓΙΑ Α.Την καταγγελία από το Ελληνικό Δημόσιο της, από 19-12-2006, Σύμβασης Παραχώρησης της υλοποίησης του έργου, «Μελέτη – Κατασκευή – Χρηματοδότηση – Λειτουργία – Εκμετάλλευση και Συντήρηση του Αυτοκινητοδρόμου ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ από Αντίρριο μέχρι Ιωάννινα, ΠΑΘΕ Αθήνα (Α/Κ Μεταμόρφωσης) – Μαλιακός (Σκαρφεία) και Συνδετήριος κλάδος του ΠΑΘΕ Σχηματάρι – Χαλκίδα», λόγω της συνδρομής πολλών Γεγονότων Αθέτησης του Παραχωρησιούχου, Β.Την επιβολή στον Παραχωρησιούχο των οριζόμενων στη Σύμβαση αυτή, ποινικών ρητρών, συνολικού ποσού 24.112.000,00 €, λόγω υπέρβασης της 1ης και της 2ης Αποκλειστικής Τμηματικής προθεσμίας, κατά 790 και 304, ημέρες, αντιστοίχως, Γ.Την επιστροφή στο Ελληνικό Δημόσιο των δύο πρώτων δόσεων της χρηματοδοτικής Συμβολής, συνολικού ποσού 102.000.000,00 €, λόγω αχρεώστητης καταβολής τους, εφόσον κατεβλήθησαν, Δ.Την απόδοση στο Ελληνικό Δημόσιο τα εισπραχθέντα ποσά των αυξήσεων των τελών Διοδίων, συνολικού ύψους, κατά τους υπολογισμούς μας, 43.083.630,00 Ευρώ, μόνο, για τους Σταθμούς Διοδίων, των Αφιδνών και της Τραγάνας, λόγω της παράνομης επιβολής τους, και, Ε.Την κατάργηση των Μετωπικών Σταθμών Διοδίων Αφιδνών, και των πλευρικών Σταθμών Διοδίων Καπανδριτίου και Μαλακάσας, λόγω του, ότι κατασκευάσθηκαν και λειτουργούν σε περιοχές, στις οποίες απαγορεύεται η κατασκευή και η λειτουργία τους. I. Με την, από 19-12-2006, Σύμβαση Παρ[...]



Με επιτυχία πραγματοποιήθηκε η ημερίδα που διοργάνωσαν οι επιτροπές πολιτών Ακρίβεια -Stop

2010-05-30T22:55:48.986+03:00

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Από την ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα ημερίδα προέκυψε η ανάγκη ακόμα πιο έντονης προβολής του αιτήματος για αναστολή λειτουργίας των διοδίων της χώρας όσο τα Τέμπη είναι κλειστά ειδικά ενόψει του Πανελλαδικού ανοίγματος των διοδίων την Κυριακή των Βαΐων (28/3). Σημειώνεται ότι στην πανελλαδική αυτή δράση καλεί το Πανελλαδικό Συντονιστικό Επιτροπών Αγώνα Ενάντια στα Διόδια, οι επιτροπές Ακρίβεια-Stop καθώς και Επιτροπές Πολιτών Ενάντια στα Νέα Μέτρα της Κυβέρνησης. Επίσης προέκυψε η ανάγκη ενός μεγαλύτερου συντονισμού στη Βόρεια Ελλάδα για να καταργηθούν τα υπάρχοντα διόδια αλλά και για να μη γίνουν νέα διόδια. Όπως χαρακτηριστικά είπε ο Γιώργος Θεοδωρόπουλος (Συντονιστής Ακρίβεια- Stop Θεσσαλονίκης), «Είναι αναγκαίο το επόμενο διάστημα να συγκροτηθεί στη Β. Ελλάδα ένα ισχυρό κίνημα κατά των διοδίων ώστε να αποτρέψουμε την εφαρμογή τους στους 13 νέους σταθμούς της Εγνατίας οδού. Το Πανελλαδικό συντονιστικό κατά των διοδίων και οι επιτροπές Ακρίβεια-Stop θα συμβάλλουν σε αυτή την κατεύθυνση. Σε κάθε πόλη πρέπει να δημιουργηθεί επιτροπή κατά των διοδίων». Ενώ ο Παναγιώτης Αγγελίδης (Ιχθυολόγος – Αναπλ. Καθηγ. Α.Π.Θ, συντονιστής Επιτροπής Αγώνα Ν. Πιερίας) αναφέρθηκε στην επιτυχία της αναστολής έναρξης λειτουργίας των νέων διοδίων Αιγινίου και τόνισε ότι το κίνημα θα συνεχιστεί ενωτικά μέχρι την τελική νίκη που είναι η κατάργηση των συγκεκριμένων διοδίων. Ιδιαίτερη αίσθηση προκάλεσε η τοποθέτηση του Κων/νου Λίτσα (πρόεδρου κοινότητας Μαλακάσας) ο οποίος αναφέρθηκε στους αγώνες που έχουν γίνει ενάντια στα διόδια, στο κίνημα των πολιτών «δεν πληρώνω» και στη μεγάλη επιτυχία της επιτροπής BA Αττικής που ήταν η απόφαση του Πολεοδομικού Γραφείου Καπανδριτίου που επικυρώνει το χαρακτηρισμό των κτιριακών κατασκευών της Νέα Οδός Α.Ε. ως αυθαίρετων και κατεδαφιστέων, καθώς και την επιβολή προστίμων ύψους €7.485.000. Από τις εξαιρετικά ενδιαφέρουσες τοποθετ[...]